യുഎസിലെ ഹോണ്ട സിവിക് കൂപ്പെയുടെ അവസാനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഔദ്യോഗിക പ്രഖ്യാപനത്തോടെ - അതെ, അമേരിക്കക്കാർക്ക് ത്രീ-ഡോർ സിവിക് മാത്രമേ വാങ്ങാനാകൂ - 2021-ലെ വസന്തകാലത്ത് 11-ാമത്തെ പുതിയ തലമുറ സിവിക് അനാവരണം ചെയ്യപ്പെടുമെന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കി. , അത് തുടർന്നും ഉണ്ടായിരിക്കും സിവിക് ടൈപ്പ് ആർ അതിന്റെ മുൻനിര പതിപ്പ്, അത് കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം ദൃശ്യമാകും.
എന്നിരുന്നാലും, ഭാവിയിലെ സിവിക് ടൈപ്പ് R ഏതുതരം യന്ത്രമായിരിക്കും? റോഡ് ടെസ്റ്റുകളിൽ ഇതിനകം ലെൻസുകൾ പിടികൂടിയെങ്കിലും, ഹോട്ട് ഹാച്ചിന്റെ പുതിയ തലമുറയിൽ നിന്ന് എന്താണ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഇപ്പോഴും സംശയമുണ്ട്.
ഇപ്പോൾ, മേശപ്പുറത്ത് രണ്ട് അനുമാനങ്ങൾ ഉണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു. നമുക്ക് അവരെ പരിചയപ്പെടാം.
സിവിക് ടൈപ്പ് R… ഹൈബ്രിഡ്
ഒരു ഹൈബ്രിഡ് സിവിക് ടൈപ്പ് R സമീപകാലത്ത് ഏറ്റവും ചൂടേറിയ അനുമാനങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്. 2022-ഓടെ ഹോണ്ടയുടെ മുഴുവൻ പോർട്ട്ഫോളിയോയും വൈദ്യുതീകരിക്കാനുള്ള പദ്ധതികൾ കാരണം പ്രധാനമായും നേട്ടമുണ്ടാക്കാനുള്ള സാധ്യത.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
കിംവദന്തികൾക്ക് ശബ്ദം നൽകുമ്പോൾ, നിലവിൽ വിൽപ്പനയിലുള്ളതിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമായ ഒരു യന്ത്രമായിരിക്കും ഇത്. ഇലക്ട്രിക് മെഷീൻ റിയർ ആക്സിലിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ, ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഫ്രണ്ട് ആക്സിലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, ഭാവിയിലെ സിവിക് ടൈപ്പ് R 400 എച്ച്പി പവർ ഉള്ള ഒരു ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവ് "മോൺസ്റ്റർ" ആയി മാറും - പോകാൻ തയ്യാറാണ്. ജർമ്മൻ മെഗാ-ഹാച്ചിന്, പ്രത്യേകിച്ച് 421 hp ഉള്ള Mercedes-AMG A 45 S.
ആശയപരമായും എല്ലാ സൂചനകളും അനുസരിച്ച്, ഹോണ്ട NSX-ൽ നമ്മൾ കാണുന്നതുപോലെയുള്ള ഒരു പരിഹാരമാണ് ഇത് പിന്തുടരുന്നത്, അവിടെ മൂന്ന് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളും 3.5 V6 ട്വിൻ-ടർബോയ്ക്ക് ഒരു ബാറ്ററിയും ഉണ്ട്, അതായത്, ഓരോ ചക്രത്തിനും ഒരു എഞ്ചിൻ (ഈ സാഹചര്യത്തിൽ മുന്നോട്ട്), കൂടാതെ മറ്റൊന്ന് നേരിട്ട് ജ്വലന എഞ്ചിനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, ഈ സിദ്ധാന്തം നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ ഉയർത്തുന്നു. ആദ്യം, പവർ ചെയിൻ, അതിന്റെ ചെലവുകൾ എന്നിവയുടെ എല്ലാ സങ്കീർണ്ണതയും. ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ് R ന്റെ വില, ഇപ്പോൾ ഏറ്റവും താങ്ങാനാവുന്നതല്ല, സാങ്കേതിക "ഓവർഡോസ്" നേരിടാൻ കൂടുതൽ ഉയരേണ്ടിവരും.
ഹോട്ട് ഹാച്ച് വിൽപ്പന അളവ് ഇതിനകം ഉയർന്നതല്ലെങ്കിൽ, ഉയർന്ന വില ഇക്കാര്യത്തിൽ സഹായിക്കില്ല. ആവശ്യമായ ഭീമമായ നിക്ഷേപത്തിന് ഇത് വിലപ്പെട്ടതാണോ? സമാനമായ ഒരു പരിഹാരം വാഗ്ദാനം ചെയ്ത ഫോർഡ് ഫോക്കസ് RS-ന് എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്ന് ഓർക്കുക.
രണ്ടാമതായി, ഹൈബ്രിഡൈസേഷൻ (ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ്) എന്നാൽ ബലാസ്റ്റ്, ധാരാളം ബലാസ്റ്റ് എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് - 150 കിലോഗ്രാം പിഴ അയഥാർത്ഥമല്ല. കൂടാതെ, വർദ്ധിച്ച ശക്തിയെ നേരിടാൻ, കൂടുതൽ ബലാസ്റ്റുകൾ ശക്തിപ്പെടുത്തിയതോ വർദ്ധിപ്പിച്ചതോ ആയ ഘടകങ്ങൾ - കൂടുതൽ "റബ്ബർ", വലിയ ബ്രേക്കുകൾ, അതുപോലെ തന്നെ ബാക്കിയുള്ള ഷാസികളിലെ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ കൂട്ടിച്ചേർക്കേണ്ടതുണ്ട്. Civic Type R-ന്റെ ഏറെ വിലമതിക്കപ്പെട്ട ചടുലതയെ അത് എങ്ങനെ ബാധിക്കും?
ഇലക്ട്രോണുകളില്ലാത്ത സിവിക് ടൈപ്പ് R
ഇന്നത്തെപ്പോലെ പാചകക്കുറിപ്പ് ലളിതമാക്കുന്നതാണ് നല്ലത്? രണ്ടാമത്തെ അനുമാനം, ജ്വലനവും ടൂ-വീൽ ഡ്രൈവും മാത്രമുള്ള ഒരു സിവിക് ടൈപ്പ് R-ന് ഈയിടെ പ്രാധാന്യം ലഭിച്ചു. ഹോണ്ട യൂറോപ്പിന്റെ സീനിയർ വൈസ് പ്രസിഡന്റ് ടോം ഗാർഡനർ ഓട്ടോ എക്സ്പ്രസിന് നൽകിയ പ്രസ്താവനകൾ കാരണം:
“വൈദ്യുതീകരിക്കാൻ പോകുന്ന ഞങ്ങളുടെ പ്രധാന തൂണുകൾ ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ട് (...), എന്നാൽ ഇതുവരെ തീരുമാനങ്ങളൊന്നും എടുത്തിട്ടില്ല (സിവിക് ടൈപ്പ് R സംബന്ധിച്ച്). നിലവിലെ മോഡലിനോട് ഞങ്ങളുടെ ഉപഭോക്താക്കൾക്കുള്ള ശക്തമായ വിലമതിപ്പിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾക്ക് വളരെ ബോധമുണ്ട്, മാത്രമല്ല മുന്നോട്ടുള്ള മികച്ച വഴിയിലേക്ക് ഞങ്ങൾ ആഴത്തിൽ നോക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ഭാവിയിലെ ഹോട്ട് ഹാച്ച് ഇതിനകം തന്നെ പിടിക്കപ്പെട്ടു, മറച്ചുവെച്ചെങ്കിലും, റോഡ് ടെസ്റ്റുകളിൽ, ഒരുപക്ഷേ ആ തീരുമാനം ഇതിനകം എടുത്തിട്ടുണ്ടാകാം.
ഹോണ്ട കൂടുതൽ "പരമ്പരാഗത" സിവിക് ടൈപ്പ് R തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, അതിന് ചില തരത്തിലുള്ള വൈദ്യുതീകരണം ലഭിക്കുന്നില്ലെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല. തീർച്ചയായും, എമിഷൻ ടെസ്റ്റുകളിൽ വിലയേറിയ ഗ്രാം CO2 കുറയ്ക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ലളിതവും വളരെ കുറഞ്ഞതുമായ (അധിനിവേശ സ്ഥലത്തിന്റെയും ബാലസ്റ്റിന്റെയും കാര്യത്തിൽ) മിതമായ-ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തെയാണ് ഞങ്ങൾ പരാമർശിക്കുന്നത്.
ശേഷിക്കുന്ന വരുമാനം നിലവിലെ മോഡലിന് ഏതാണ്ട് സമാനമായിരിക്കും. കെ 20 എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനക്ഷമമായി തുടരും, കാര്യക്ഷമതയുടെ പേരിൽ ചില മാറ്റങ്ങൾ ലഭിക്കാം - ഇതിന് കൂടുതൽ ശക്തി ആവശ്യമുണ്ടോ? ചില കിംവദന്തികൾ അതെ, 2.0 ടർബോയ്ക്ക് കുതിരകളുടെ എണ്ണം അൽപ്പം ഉയരുന്നതായി കാണാനാകും.
എല്ലാം അതേപടി നിലനിർത്തുന്നതിലെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രശ്നം എമിഷൻ കണക്കുകൂട്ടലിലാണ്. ഹോണ്ട അതിന്റെ ഇലക്ട്രിക്, ഹോണ്ട e വിപണനം ആരംഭിച്ചു കഴിഞ്ഞു, കൂടാതെ CR-V, Jazz എന്നിവ ഹൈബ്രിഡൈസ് ചെയ്യുന്നതും ഞങ്ങൾ കണ്ടു. ഈ രണ്ട് മോഡലുകൾക്കും സമാനമായ ഒരു ഹൈബ്രിഡ് പരിഹാരം പതിനൊന്നാം തലമുറ സിവിക്കിന് ലഭിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കാം.
സിവിക് ടൈപ്പ് ആർ പോലെയുള്ള "വികേന്ദ്രതകൾ" അനുവദിക്കുന്ന ഒരു തലത്തിലേക്ക് ജാപ്പനീസ് നിർമ്മാതാവിന്റെ യൂറോപ്പിലെ ഉദ്വമനം കുറച്ചാൽ മതിയാകുമോ? നമ്മൾ സഹ ടൊയോട്ടയെ നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിലവിൽ ഒരു ജിആർ സുപ്രയും ജിആർ യാരിസും ഉള്ള ആഡംബരമുണ്ട് - രണ്ടും പൂർണ്ണമായും ജ്വലനം - കാരണം അതിന്റെ വിൽപ്പനയിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങളാണ്.
നിങ്ങൾ, എന്താണ് നിങ്ങളുടെ അഭിപ്രായം? ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ് R നില - ശക്തിയും വിലയും - ഉയർന്ന് അതിന്റെ ഹൈബ്രിഡൈസേഷനിലൂടെ ജർമ്മനികളിലേക്ക് പോരാട്ടം നടത്തണമോ; അതോ, മറുവശത്ത്, ഞങ്ങൾ വളരെയധികം ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന നിലവിലെ മോഡലിനോട് പാചകക്കുറിപ്പ് കഴിയുന്നത്ര വിശ്വസ്തത പുലർത്താൻ ശ്രമിക്കണോ?