സ്കോഡ സ്പോർട്സ് കാർ? അത് ശരിയാണ്. ദി സ്കോഡ ഫെറാറ്റ് ഒരു വെർച്വൽ ലോകത്ത് മാത്രം "ജീവിക്കുന്നു", ഇത് ചെക്ക് ബ്രാൻഡിന്റെ ഫ്രഞ്ച് ഡിസൈനറായ ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് ഡി ബ്രൂഗിയേറിന്റെ ഭാവനയുടെ ഫലമാണ്.
സ്കോഡ ഡിസൈനർമാർ ബ്രാൻഡിന്റെ 100 വർഷത്തെ ചരിത്രം പുനരവലോകനം ചെയ്യുകയും അതിന്റെ ഭൂതകാലത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച (അല്ലെങ്കിൽ കൗതുകമുണർത്തുന്ന) മോഡലുകളെ പുനർവ്യാഖ്യാനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്ന "ഐക്കണുകൾക്ക് ഒരു മേക്ക് ഓവർ" എന്ന സംരംഭത്തിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ കൂട്ടിച്ചേർക്കലാണിത്.
1972-ൽ 110 സൂപ്പർ സ്പോർട് എന്ന പേരിൽ ജനിച്ച ഈ സ്കോഡ ഫെറാറ്റിന്റെ കാര്യം ഇതാണ്, അതേ വർഷം തന്നെ ബ്രസ്സൽസ് മോട്ടോർ ഷോയിൽ സ്പോർട്സ് കാറിന്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് അനാച്ഛാദനം ചെയ്തു. സ്കോഡ 110 R എന്ന ചെറിയ റിയർ എഞ്ചിൻ, റിയർ വീൽ ഡ്രൈവ് കൂപ്പെയിൽ നിന്നാണ് ഭാവിയെ നോക്കിക്കാണുന്ന കൂപ്പെ ഉരുത്തിരിഞ്ഞത്.
സ്കോഡ 110 സൂപ്പർ സ്പോർട്ട്, 1972
900 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള പ്രോട്ടോടൈപ്പ് "ആരോപിച്ചിരിക്കുന്നു", വെറും 1.1 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള അതിന്റെ ചെറിയ നാല് സിലിണ്ടർ 73 എച്ച്പി പവർ ഡെബിറ്റ് ചെയ്തു, ഇത് പരമാവധി വേഗത 180 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ എത്താൻ അനുവദിച്ചു - അതിന്റെ ഉയരത്തെ ബഹുമാനിക്കുന്ന ഒരു മൂല്യം. 110 L മത്സര റാലിയിൽ നിന്ന് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ച 1147 cm3 ഉം 104 hp ഉം ഉള്ള കൂടുതൽ ശക്തമായ ഒരു പവർ യൂണിറ്റ് പിന്നീട് സ്ഥാപിക്കപ്പെടും, ഇത് ഉയർന്ന വേഗത മണിക്കൂറിൽ 211 കി.മീ ആയി ഉയർത്തും.
സ്കോഡ 110 സൂപ്പർ സ്പോർട്ടിന്റെ ഒരു പരിമിത പരമ്പര നിർമ്മിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ മുൻ ചെക്കോസ്ലോവാക്യയിലെ 70-കളിലെ രാഷ്ട്രീയ പശ്ചാത്തലം ഇത്തരത്തിലുള്ള പ്രോജക്ടുകളെ ക്ഷണിച്ചില്ല. പൂർത്തിയായ ഏക 110 സൂപ്പർ സ്പോർട് പ്രോട്ടോടൈപ്പിനായി മാത്രം അവശേഷിക്കുന്നു.
ഏകദേശം 10 വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, 110 സൂപ്പർ സ്പോർട് ഒരു സയൻസ് ഫിക്ഷൻ ഹൊറർ ചിത്രമായ "ദി വാമ്പയർ ഓഫ് ഫെറാറ്റിന്റെ" (യഥാർത്ഥ ഭാഷയിൽ "Upír z Feratu") പ്രധാന "നടൻ" ആയി തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടപ്പോൾ ഒരു രണ്ടാം ജീവിതം അറിയും. 1981-ൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിക്കുന്ന ഈ കഥ - പ്രവർത്തിക്കാൻ മനുഷ്യരക്തം ആവശ്യമായ ഒരു "വാമ്പയർ കാറിനെ" ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള കഥ.
അതിന്റെ പുതിയ റോളിനായി, 110 സൂപ്പർ സ്പോർട് ഗണ്യമായി പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത് സ്കോഡ ഫെറാറ്റ്, ഭാവി റാലി കാറായി. പ്രശസ്ത ഡിസൈനറും കലാകാരനുമായ തിയോഡോർ പിസ്ടെക്കിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തമായിരുന്നു ഈ ചുമതല - മിലോസ് ഫോർമാൻ എഴുതിയ "അമേഡിയസ്" എന്ന ചിത്രത്തിലെ മികച്ച വാർഡ്രോബിനുള്ള ഓസ്കാർ അദ്ദേഹത്തിന് ലഭിക്കും.
പ്രോട്ടോടൈപ്പിന്റെ വെള്ള നിറത്തിന് പകരം കൂടുതൽ മോശമായ കറുപ്പ് നൽകും, ചുവന്ന വരകൾ അതിന്റെ ചില സവിശേഷതകൾക്ക് പ്രാധാന്യം നൽകുന്നു. മുൻവശത്ത് പിൻവലിക്കാവുന്ന ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ നഷ്ടപ്പെടുകയും സ്ഥിരവും ചതുരാകൃതിയിലുള്ളതുമായ ഒപ്റ്റിക്സ് നേടുകയും ചെയ്തു, അതേസമയം റിയർ ഒപ്റ്റിക്സ് അക്കാലത്ത് വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന സ്കോഡ 120-ൽ നിന്ന് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ചു. ഒടുവിൽ, സ്കോഡ ഫെറാറ്റിന് BBS-ൽ നിന്ന് ഒരു പിൻ ചിറകും 15″ വീലുകളും ലഭിച്ചു.
എളുപ്പമുള്ള "റെട്രോ"യിൽ വീഴാതെ, ചെക്ക് ബ്രാൻഡിന് വേണ്ടിയുള്ള ഫ്യൂച്ചറിസ്റ്റിക് സ്പോർട്സ് കൂപ്പിനൊപ്പം, ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് ഡി ബ്രൂഗിയർ ഇന്നത്തെ ഫെറാറ്റിനെ വീണ്ടെടുക്കുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ സ്കോഡ ഫെറാറ്റ്, ഒറിജിനലിന്റെ കോണീയ രൂപങ്ങളും ഒരു പ്രധാന പിൻ ചിറകും നിലനിർത്തുന്നു, ഡി ബ്രൂഗിയർ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ച ഏറ്റവും വലിയ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നത് ഫ്രണ്ട് ബമ്പറിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് പിൻഭാഗത്തേക്ക് പോകുന്നതാണ്. യഥാർത്ഥ ഫെറാറ്റ്.
അനുകൂലമല്ലാത്ത ഒരു ഔപചാരിക സവിശേഷത - ഇക്കാലത്ത്, കൂടുതൽ ചലനാത്മകവും പേശികളുള്ളതുമായ രൂപകൽപന ലഭിക്കുന്നതിന് ഇത് കൃത്യമായി വിപരീതമാണ് - അതിനാൽ സൈഡ്ലൈനുകൾ ശരിയാക്കുക, ആധുനിക രൂപം കൈവരിക്കുന്നതിന് അവയെ എങ്ങനെ സന്തുലിതമാക്കാമെന്ന് കണ്ടെത്തുക. ഈ ഡിസൈനറുടെ ഏറ്റവും വലിയ വെല്ലുവിളി.
"ഈ അടിസ്ഥാന അനുപാതങ്ങളുടെ ഒരു കൂട്ടം ശരിയാക്കാൻ എനിക്ക് കഴിഞ്ഞതിന് ശേഷമാണ് ഞാൻ മറ്റ് വിശദാംശങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങിയത്", ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് ഡി ബ്രൂഗിയർ ഉപസംഹരിച്ചു.
