ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ ഇത് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല: ഭാവിയിലെ എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കാൻ വലിയ എഞ്ചിനുകൾ? പോർഷെയിലെ സ്പോർട്സ് ഡയറക്ടർ ഫ്രാങ്ക്-സ്റ്റെഫെൻ വാലിസർ ഓസ്ട്രേലിയൻ പ്രസിദ്ധീകരണമായ വീൽസിനോട് പറഞ്ഞു, 911-ന്റെ ഭാവിയെക്കുറിച്ച് പറഞ്ഞു.
യൂറോപ്പിൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്ന അടുത്ത എമിഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് യൂറോ 7 ആയിരിക്കും, വാലിസറിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഈ ഗ്രഹത്തിലെ ഏറ്റവും കർശനമായ എമിഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയിരിക്കും, പ്രത്യേകിച്ച് ടെസ്റ്റുകളിലും യഥാർത്ഥ അവസ്ഥകളിലും ലഭിക്കുന്ന ഉദ്വമനം തമ്മിലുള്ള പൊരുത്തക്കേടിന്റെ കാര്യത്തിൽ.
എല്ലാ ആവശ്യങ്ങളും നിറവേറ്റുന്നതിന്, 911-ന്റെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, മറ്റ് നിർമ്മാതാക്കളുടെ കാര്യത്തിൽ, സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണത്തിൽ പോലും, വലിയ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലേക്ക് മടങ്ങുക എന്നതാണ് ഇപ്പോൾ മുന്നിലുള്ള ഏക പരിഹാരം.
ഫ്രാങ്ക്-സ്റ്റെഫൻ വാലിസർ, പോർഷെയിലെ സ്പോർട്സ് ഡയറക്ടർ"ഈ Euro7 കംപ്ലയിന്റ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് ശരാശരി 20% കൂടുതൽ ശേഷി ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. പല നിർമ്മാതാക്കളും നാലിൽ നിന്ന് ആറിലേക്ക് (സിലിണ്ടർ), ആറിൽ നിന്ന് എട്ടിലേക്ക് (സിലിണ്ടർ) കുതിക്കും."
എന്നാൽ വലിപ്പം കുറയ്ക്കുന്നതിന് എന്ത് സംഭവിച്ചു?
Euro7 എഞ്ചിൻ തണുപ്പിനൊപ്പം പുതിയ എമിഷൻ ടെസ്റ്റുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, കൃത്യമായി ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതൽ മലിനമാക്കുമ്പോൾ, കാറ്റലിസ്റ്റുകൾ അനുയോജ്യമായ പ്രവർത്തന താപനിലയിലല്ല (ഇത് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ 600º C ശ്രേണിയിലെ മൂല്യങ്ങൾ സാധാരണമാണ്).
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഇത് വാലിസർ പറയുന്നതുപോലെ വലിയ ഉൽപ്രേരകങ്ങളെ നിർബന്ധിതമാക്കും: "ഞാൻ വലുത് എന്ന് പറയുമ്പോൾ, മൂന്നോ നാലോ മടങ്ങ് വലിയ ഘടകത്തെക്കുറിച്ചാണ് ഞാൻ സംസാരിക്കുന്നത്, അതിനാൽ ഇത് നിയന്ത്രിക്കാൻ ഞങ്ങൾ കാറിൽ ഒരു ചെറിയ വ്യാവസായിക കെമിക്കൽ ഫാക്ടറി ഉണ്ടാകും"; കൂടാതെ ഇത് എഞ്ചിന്റെ പ്രത്യേക ശക്തിയും (ലിറ്ററിന് കുതിരകൾ) പരിമിതപ്പെടുത്തും. പരിഹാരം? എഞ്ചിനുകൾ വളർത്തുക.
കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ നാം അനുഭവിച്ച കുറവുകൾ CO2 ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിലാണ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചതെങ്കിൽ, ഇപ്പോൾ, ഒരു വൈരുദ്ധ്യമെന്ന നിലയിൽ, നമ്മൾ കൂടുതൽ ഇന്ധനം ചെലവഴിക്കേണ്ടിവരും (ഉപഭോഗവും CO2 ഉദ്വമനവും കൈകോർക്കുന്നു), മറ്റ് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളെ ചെറുക്കുന്നതിന് (NOx ഉം കണികകളും, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി). ഫ്രാങ്ക്-സ്റ്റെഫൻ വാലിസർ:
“ഇന്ധനം പാഴാക്കാതെ ഞങ്ങൾക്ക് എല്ലാ നിയന്ത്രണങ്ങളും പാലിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഇത് ഭ്രാന്താണെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ ഇപ്പോൾ ഇത് ഒരു സാങ്കേതിക വസ്തുതയാണ്.
ഇതിനർത്ഥം പോർഷെ 911 ന്റെ ഭാവിയിൽ ഒന്നോ അതിലധികമോ പുതിയ എഞ്ചിനുകൾ നമ്മൾ കാണും എന്നാണ്. ഇവ ആറ് സിലിണ്ടർ ബോക്സറായി തുടരുമെങ്കിലും വലിയ എഞ്ചിനുകളായിരിക്കും. നിലവിൽ 911 GT3, 911 GT3 RS എന്നിവയിൽ നമുക്കുള്ള പ്രകൃതിദത്തമായി ആസ്പിരേറ്റഡ് എഞ്ചിനുകളെ ചോദ്യം ചെയ്യുന്ന സൂപ്പർചാർജിംഗ് (ടർബോസ്) അല്ലാതെ മറ്റൊരു പരിഹാരവും കാഴ്ചയിൽ ഇല്ല.
COVID-19 പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുന്ന സമയത്ത് റാസോ ഓട്ടോമോവലിന്റെ ടീം 24 മണിക്കൂറും ഓൺലൈനിൽ തുടരും. ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഹെൽത്തിന്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിക്കുക, അനാവശ്യ യാത്രകൾ ഒഴിവാക്കുക. ഈ പ്രയാസകരമായ ഘട്ടത്തെ നമുക്ക് ഒരുമിച്ച് മറികടക്കാൻ കഴിയും.