കാഠിന്യം, പുരുഷ നിഘണ്ടുവിലെ ഒരു പ്രധാന ആശയം, ഏറ്റവും വ്യത്യസ്തമായ വശങ്ങളിൽ. ധാരാളം അടി ഏറ്റുവാങ്ങുന്ന ഒരു "പയ്യൻ" "കറുപ്പ്" എന്ന് പറയപ്പെടുന്നു; പൗരുഷമുള്ളവർക്ക് "കഠിനമായ" താടി ഉണ്ടെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു; നല്ല ശരീരമുള്ള സ്ത്രീ പറയുന്നു താൻ "ഉറപ്പാണ്" (...); ദുർബലനായ മനുഷ്യൻ സ്വയം "മൃദു" എന്ന് വിളിക്കുന്നു; മടിയനായ മനുഷ്യൻ സ്വയം "മൃദു" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ശരി, ഇവിടെ നിർത്തുന്നതാണ് നല്ലത്, അല്ലാത്തപക്ഷം സംഭാഷണം എവിടെ അവസാനിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാം ...
പക്ഷേ അവർക്ക് ആശയം ലഭിച്ചു, അല്ലേ? കടുപ്പമുള്ളത് നല്ലതാണ്, മൃദുവായത് ചീത്തയാണ് . കാർ ചേസിസിലും ഇത് സമാനമാണ്, പക്ഷേ വ്യത്യസ്ത കാരണങ്ങളാൽ.
ഓരോ തവണയും ഒരു ബിൽഡർ ഒരു പുതിയ മോഡൽ അവതരിപ്പിക്കുമ്പോൾ, കാഠിന്യത്തിന്റെ കഥ വരുന്നു - ഇവിടെ വർദ്ധിച്ചു, അവിടെ വർദ്ധിച്ചു, അവിടെ വർദ്ധിച്ചു. എന്നാൽ ചേസിസ് കാഠിന്യം വളരെ പ്രധാനമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്? ഈ ചോദ്യത്തിനാണ് ഇന്ന് നമ്മൾ ഉത്തരം നൽകാൻ ശ്രമിക്കുന്നത്.
കാഠിന്യം രണ്ട് കാര്യങ്ങളിൽ പ്രധാനമാണ്: സുഖവും പെരുമാറ്റവും . ചേസിസ് കാഠിന്യം കൂടുന്തോറും അത് അവതരിപ്പിക്കുന്ന ടോർഷണൽ പ്രതിരോധം വർദ്ധിക്കും. ടോർഷണൽ ഫോഴ്സുകൾ, ബ്രേക്കിംഗ്, ആക്സിലറേഷൻ, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി (!) വളവുകളിലും കാർ അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന ദ്വാരങ്ങളിലൂടെയും ചേസിസ് നേരിടുന്ന സമ്മർദ്ദങ്ങളല്ലാതെ മറ്റൊന്നുമല്ല. സസ്പെൻഷനുകൾ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് കാർ ഈ സമ്മർദ്ദങ്ങളെ "ഉറപ്പോടെ" ചെറുക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.
ഒരു കാർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, അതിന്റെ വികസനത്തിൽ കണക്കിലെടുക്കുന്ന ഒരു വശം സസ്പെൻഷൻ ജ്യാമിതിയാണ്. സസ്പെൻഷൻ ജ്യാമിതി, ടയർ പ്രകടനം പരമാവധിയാക്കാനും ഒരു നിശ്ചിത അളവിലുള്ള സുഖവും കാര്യക്ഷമതയും ഉറപ്പാക്കാനും കാറിന്റെ കഴിവ് നിർണ്ണയിക്കും.
ചേസിസ് വേണ്ടത്ര കർക്കശമല്ലെങ്കിൽ സംഭവിക്കുന്നത്, നമ്മൾ സംസാരിച്ചിരുന്ന സമ്മർദ്ദത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തിൽ അത് വളയുന്നു എന്നതാണ്. വളയുമ്പോൾ, സസ്പെൻഷൻ ജ്യാമിതി മാറ്റപ്പെടും, അതായത്, സസ്പെൻഷൻ വികസിപ്പിച്ചിട്ടില്ലാത്ത ഒരു അനുമാനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കും.
ഒരു ഷീറ്റ് പേപ്പർ സങ്കൽപ്പിക്കുക, ഷീറ്റിന്റെ ഓരോ അറ്റത്തും ഒരു ചക്രം സങ്കൽപ്പിക്കുക. ഷീറ്റിൽ ചെലുത്തുന്ന ഏത് സമ്മർദ്ദവും "ചക്രങ്ങളിൽ" ഒന്നിന് ഉപരിതലവുമായുള്ള തികഞ്ഞ സമ്പർക്കം നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നു. ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, ചേസിസിന്റെ കാര്യവും ഇതുതന്നെയാണ്.
കാഠിന്യം സ്വാധീനിക്കുന്ന മറ്റൊരു ഘടകം യാത്രാസുഖമാണ്. ഷാസിയുടെ കർക്കശത കുറയുന്തോറും ക്യാബിനിൽ എത്തുന്ന വൈബ്രേഷനുകളുടെ അളവ് കൂടും, കാരണം മുഴുവൻ കാറും ഒരു അനുരണന ബോക്സായി പ്രവർത്തിക്കും, ഈ വൈബ്രേഷനുകളെ ചക്രങ്ങളിൽ നിന്ന് മുഴുവൻ ഘടനയിലേക്കും വർദ്ധിപ്പിക്കും. നേരെമറിച്ച്, ചേസിസ് കർക്കശമാണെങ്കിൽ, ഈ വൈബ്രേഷനുകൾ കാബിനിൽ എത്തില്ല, കാരണം അവയ്ക്ക് കാറിന്റെ ഘടനയിലൂടെ "യാത്ര" ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.
ഈ കാരണങ്ങളാലാണ് കൺവേർട്ടിബിൾ കാറുകൾ വളയുന്നത്, സാധാരണയായി അവ ഉരുത്തിരിഞ്ഞ "പരമ്പരാഗത" കാറുകളേക്കാൾ "സംയോജിത" രീതിയിലാണ്. ഷാസി ഫ്രെയിമിൽ മേൽക്കൂരയുടെ അഭാവം ഒരു പിരമിഡിൽ നിന്ന് മുകൾഭാഗം എടുക്കുന്നത് പോലെയാണ്. മറ്റെല്ലാ ലംബങ്ങളും ദുർബലമാണ്. ഈ കാരണങ്ങളാൽ നിർമ്മാതാക്കൾ കൺവെർട്ടബിളുകളുടെ ചേസിസിൽ ബലപ്പെടുത്തലുകൾ ചേർക്കുന്നു: മേൽക്കൂര നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ നഷ്ടപ്പെട്ട ചില കാഠിന്യം വീണ്ടെടുക്കാൻ ശ്രമിക്കുക.
