എപ്പോൾ ആദ്യ തലമുറ റെനോ കങ്കൂ ഒരു ലളിതമായ ജോലി ഉണ്ടായിരുന്നു: വിജയകരമായ എക്സ്പ്രസ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ഇപ്പോൾ, 24 വർഷത്തിനും നാല് തലമുറകൾക്കും ശേഷം, ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡിൽ നിന്ന്... എക്സ്പ്രസ് വരെയുള്ള പരസ്യങ്ങളുടെ ശ്രേണിയിലേക്ക് കങ്കൂ നിങ്ങളോടൊപ്പം ചേരുന്നു.
ഇതിനുള്ള കാരണം വളരെ ലളിതമാണ്: ഏറ്റവും മികച്ച രീതിയിൽ മാർക്കറ്റ് "കവർ" ചെയ്യാൻ. റിട്ടേൺ എക്സ്പ്രസ് വാൻ ലളിതവും കൂടുതൽ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതുമായ മോഡൽ തിരയുന്നവരെ ലക്ഷ്യം വച്ചുള്ളതാണ്, അതേസമയം കങ്കൂ വാൻ കൂടുതൽ സ്ഥലം ആവശ്യമുള്ളവർക്കായി മാത്രമല്ല, കുറച്ച് കൂടി പൂർണ്ണമായ ഒരു മോഡലിനും വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു നിർദ്ദേശമാണ്.
എന്നാൽ റെനോയുടെ ഈ "ഇരട്ട പന്തയത്തിന്" അത് ചെയ്യാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നത് നിറവേറ്റാനുള്ള വാദങ്ങളുണ്ടോ? അതറിയാൻ ഞങ്ങൾ രണ്ടു മണിക്ക് അവരെ കാണാൻ പോയി.
റെനോ എക്സ്പ്രസ് വാൻ…
എനിക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ അവസരം ലഭിച്ച ആദ്യത്തെ മോഡൽ എക്സ്പ്രസ് വാൻ ആയിരുന്നു, ഒന്നാമതായി, റെനോയുടെ ഈ പന്തയത്തെ ന്യായീകരിക്കാൻ എനിക്ക് ഒരു കാരണം കൂടി ചേർക്കേണ്ടതുണ്ട്. തിരിച്ചുവരുന്ന എക്സ്പ്രസ് വാൻ ഡാസിയ ഡോക്കറിന്റെ സ്ഥാനം പിടിക്കും, അവളുമായി പ്ലാറ്റ്ഫോം പങ്കിട്ടു, പിന്നിലെ സെക്ഷനിൽ ഇതുമായി സാമ്യം മറയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഈ വർക്ക് വെഹിക്കിളിന്റെ ഇന്റീരിയർ സാധാരണ ഹാർഡ് പ്ലാസ്റ്റിക്കുകളാൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു, എന്നിരുന്നാലും അസംബ്ലി അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ അല്ലെങ്കിൽ എർഗണോമിക്സ് അർഹിക്കുന്നില്ല, ബോക്സ് കമാൻഡിന്റെ താഴ്ന്ന സ്ഥാനത്ത് മാത്രമാണ് അറ്റകുറ്റപ്പണി.
എനിക്ക് പരീക്ഷിക്കാൻ അവസരം ലഭിച്ച ഉദാഹരണം 1.3 TCe 100 hp, 200 Nm എന്നിവ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുള്ള ഒരു വാണിജ്യ വാഹനത്തിന്റെ സംയോജനം അസ്വാഭാവികമായി തോന്നിയാൽ, ഈ "സംവേദനം" അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു എന്നതാണ് സത്യം.
മിതമായ 100 hp ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, 1.3 Tce ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്നു, അവലോകനം ചെയ്ത യൂണിറ്റിന്റെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, 280 കിലോഗ്രാം "ബാലസ്റ്റ്" ലോഡുചെയ്യുമ്പോൾ പോലും, എക്സ്പ്രസ് വാനിനെ രസകരമായ താളങ്ങൾ അച്ചടിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് നന്നായി പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന് ഇപ്പോഴും കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗമുണ്ട്, ഈ ആദ്യ കോൺടാക്റ്റ് ക്രമീകരണത്തിൽ ശരാശരി 6.2 l/100 കി.മീ.
ചലനാത്മക സ്വഭാവത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അത് പ്രവചനാതീതതയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. പിന്നിലെ 280 കി.ഗ്രാം ബലാസ്റ്റ് അതിനെ കുറച്ചുകൂടി റിയാക്ടീവ് ആക്കുന്നു എന്നത് ശരിയാണ്, എന്നാൽ അത് ഒരിക്കലും അതിന്റെ സംയമനം നഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല, മാത്രമല്ല നമുക്ക് “പെൻഡുലം ഇഫക്റ്റ്” അനുഭവപ്പെടില്ല.
ഗാലിക് നിർദ്ദേശത്തോടുകൂടിയ "ദിവസേനയുള്ള" ജോലി വളരെ എളുപ്പമാണെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. സ്ലൈഡിംഗ് സൈഡ് വാതിലുകൾക്ക് പുറമേ, സ്റ്റോറേജ് സ്പെയ്സുകളുടെ ഒരു സാമഗ്രികൾ (അധിവാസികളുടെ തലയ്ക്ക് മുകളിലുള്ള ഒരു ഷെൽഫ് ഉൾപ്പെടെ) ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്, അത് ഒരു നല്ല ജോലി കൂട്ടാളിയാക്കുന്നു.
… കൂടാതെ റെനോ കങ്കൂ വാനും
എക്സ്പ്രസ് വാൻ റെനോ പരസ്യങ്ങളുടെ ലോകത്തേക്കുള്ള "ഗേറ്റ്വേ" ആയി സ്വയം അവതരിപ്പിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റെല്ലാന്റിസിന്റെ വിജയകരമായ "ട്രയംവൈറേറ്റ്" - സിട്രോയൻ ബെർലിങ്കോ, പ്യൂഷോ പാർട്ണർ, ഒപെൽ കോംബോ എന്നിവയെ അഭിമുഖീകരിക്കാനാണ് കങ്കൂ വാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്.
ഇതിനായി, അത് വളരുക മാത്രമല്ല, പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളുടെ "ലോകത്തെ" സമീപിക്കുകയും ചെയ്തു, സാങ്കേതിക ഓഫർ മേഖലയിലും ഞങ്ങൾ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ഇരിക്കുമ്പോഴും പ്രത്യേകിച്ചും പ്രകടമാണ്.
"ഓപ്പൺ സെസേം ബൈ റെനോ" സിസ്റ്റം ബി-പില്ലർ (മധ്യഭാഗം) ഇല്ലാതാക്കുന്നു, കൂടാതെ സെഗ്മെന്റിൽ 1446 എംഎം വീതിയുള്ള വലതുവശത്തുള്ള ആക്സസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
ഇന്റീരിയർ ഡിസൈൻ ആധുനികമാണ്, എല്ലാ നിയന്ത്രണങ്ങളും "നിങ്ങളുടെ വിരൽത്തുമ്പിലാണ്" കൂടാതെ സെൽ ഫോൺ ഹോൾഡർ (പുതിയ ഡാസിയ സാൻഡെറോയിൽ നിന്ന് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ചത്) അല്ലെങ്കിൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിന് മുകളിലുള്ള നിരവധി യുഎസ്ബി സോക്കറ്റുകളുള്ള കമ്പാർട്ട്മെന്റ് പോലുള്ള പരിഹാരങ്ങൾ റെനോ ശ്രദ്ധ നൽകിയിട്ടുണ്ടെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു അതിന്റെ ഉപഭോക്താക്കളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ.
ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഈ ആദ്യ കോൺടാക്റ്റിൽ 115 hp 1.5 Bue dCi എഞ്ചിനും ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സും ഘടിപ്പിച്ച പതിപ്പാണ് ഞാൻ ഓടിച്ചത്, കങ്കൂ വാനിനെ "പാസഞ്ചർ ലോകത്തിലേക്ക് അടുപ്പിക്കുന്നതിൽ റെനോ വിജയിച്ചുവെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കണം. കാറുകൾ. യാത്രക്കാർ."
കങ്കൂവിൽ മൊബൈൽ പിന്തുണയും എത്തിയിട്ടുണ്ട്.
മെറ്റീരിയലുകൾ കഠിനവും എല്ലായ്പ്പോഴും സ്പർശനത്തിന് ഏറ്റവും സുഖകരവുമല്ല എന്നത് ശരിയാണ്, എന്നാൽ ദൃഢത നല്ല പ്ലാനിലാണ്, എല്ലാ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്കും ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നതിന് സമാനമായ ഭാരവും അനുഭവവുമുണ്ട്, ഉദാഹരണത്തിന്, കാങ്കൂ വാൻ പങ്കിടുന്ന ക്ലിയോയിൽ പ്ലാറ്റ്ഫോം.
കങ്കൂ വാൻ അത് വഹിക്കുന്ന 280 കിലോഗ്രാം ഭാരം നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിലൂടെയും വളരെ കൃത്യവും നേരിട്ടുള്ളതും വേഗതയേറിയതുമായ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉള്ളതിനാൽ പെരുമാറ്റം നിഷ്പക്ഷമാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു.
എഞ്ചിൻ ഇതിനകം പര്യാപ്തമാണ്. ഒരു സ്പ്രിന്റർ ആകാതെ, അവൻ വിശ്രമവും ലാഭകരവുമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുവദിക്കുന്നു (ശരാശരി 5.3 l/100 കി.മീ.) ഓവർടേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ മാത്രം വേഗത്തിൽ ഉണരാൻ (നീണ്ട) ഗിയറിൽ നിന്ന് ഒരു "സഹായം" ആവശ്യമാണ്.
വിജയകരമായ പന്തയം
റെനോ എക്സ്പ്രസ് വാനിന്റെയും കങ്കൂ വാനിന്റെയും ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ കുറച്ച് കിലോമീറ്ററുകൾ ഓടിച്ചതിന് ശേഷം, ഏറ്റവും ആവശ്യപ്പെടുന്ന ബിസിനസ്സ് ഉപഭോക്താക്കളെ ആകർഷിക്കാൻ കഴിവുള്ള രണ്ട് നിർദ്ദേശങ്ങൾ റെനോയ്ക്ക് ഉണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു.
പ്രവർത്തനച്ചെലവ് (30,000 കിലോമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ 2 വർഷം) കുറയ്ക്കുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ ഇടവേളകളോടെ അവയുടെ വൈവിധ്യവും എഞ്ചിനുകളും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന നിരവധി പരിഹാരങ്ങൾക്കൊപ്പം, മത്സരത്തിന് “ജീവിതം ദുഷ്കരമാക്കുമെന്ന്” റെനോ ജോഡി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
എക്സ്പ്രസ് വാനിന് (പെട്രോൾ) 20 200 യൂറോയിലും കങ്കൂ വാനിന് (ഡീസൽ) 24 940 യൂറോയിലും വില ആരംഭിക്കുന്നു.