മികച്ച ജാപ്പനീസ് എഞ്ചിനുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ലേഖനം ആരംഭിച്ച അതേ രീതിയിൽ ഞാൻ ഈ ലേഖനം ആരംഭിക്കാൻ പോകുന്നു. ഡീസലുകളെ സ്വാഭാവികമായി കളിയാക്കുന്നു...
അതിനാൽ, ഐക്കണിക് എഞ്ചിന്റെ ഭക്തർ 1.9 R4 TDI PD അതിന്റെ ഏറ്റവും വൈവിധ്യമാർന്ന വ്യതിയാനങ്ങളിൽ, അവർക്ക് മറ്റൊരു സംഘത്തോട് അവരുടെ മതം പ്രസംഗിക്കാൻ പോകാം. അതെ, ഇതൊരു മികച്ച എഞ്ചിനാണ്. എന്നാൽ ഇല്ല, ഇത് ഒരു ഡീസൽ മാത്രമാണ്. ഇത് എഴുതിയതിന് ശേഷം ഞാൻ ഇനി ഒരിക്കലും വിശ്രമിക്കില്ല... മോശമായി റീപ്രോഗ്രാം ചെയ്ത ഇസിയുവിൽ നിന്ന് ഒരു കറുത്ത മേഘം എന്നിലേക്ക് ഇറങ്ങും.
"ജർമ്മൻ എഞ്ചിനീയറിംഗ്" എന്ന ചോദ്യം
നമ്മൾ ഇഷ്ടപ്പെട്ടാലും ഇല്ലെങ്കിലും, ജർമ്മനി യൂറോപ്യൻ കാർ വ്യവസായത്തിന്റെ ഹൃദയമാണ്. ഫോക്സ്വാഗൺ, പോർഷെ, മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് ഡാ ഫെർ... ശ്ശോ, ഇതാണ് ഇറ്റലി. പക്ഷെ ഞാൻ എവിടേക്കാണ് പോകേണ്ടതെന്ന് മനസ്സിലായോ? മികച്ച എഞ്ചിനീയറിംഗ് എല്ലാം ജർമ്മനിയിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നല്ല ഇതിനർത്ഥം, പക്ഷേ അത് നിർബന്ധിത ബിയറും മൾഡ് വൈനും കുടിക്കുന്നവരാണ് - ഇതിനെ ഗ്ലൂഹ്വെയ്ൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, അത് നന്നായി കുടിക്കുന്നു ... - സംഭവങ്ങളിൽ മുൻപന്തിയിലാണ്.
അതുകൊണ്ടാണ് യൂറോപ്യൻ ഇതര ബ്രാൻഡുകൾ, പഴയ ഭൂഖണ്ഡത്തിൽ വിജയിക്കാൻ തീരുമാനിക്കുമ്പോൾ, അവരുടെ "ക്യാമ്പുകൾ" ജർമ്മൻ രാജ്യങ്ങളിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നത്. ഉദാഹരണങ്ങൾ വേണോ? ഫോർഡ്, ടൊയോട്ട, ഹ്യുണ്ടായ്. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഡിമാൻഡുള്ള ഉപഭോക്താക്കളുടെ പ്രതീക്ഷകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി ജർമ്മനിയെ തിരഞ്ഞെടുത്ത യൂറോപ്യൻ ഇതര ബ്രാൻഡുകൾ: യൂറോപ്യന്മാർ.
ജർമ്മൻ രാജ്യങ്ങളിൽ ജനിച്ച ചില മികച്ച മെക്കാനിക്കുകളെ നമുക്ക് ഓർക്കാം. എഞ്ചിനുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടോ? അത് ചെയ്യുമെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പുണ്ട്. അതിനാൽ ദയവായി കമന്റ് ബോക്സ് ഉപയോഗിച്ച് എന്നെ സഹായിക്കൂ.
മറ്റൊരു കുറിപ്പ്! മികച്ച ജാപ്പനീസ് എഞ്ചിനുകളുടെ പട്ടികയിലെന്നപോലെ, ഈ പട്ടികയിലും എഞ്ചിനുകളുടെ ക്രമം ക്രമരഹിതമാണ്. എന്നാൽ എന്റെ TOP 3-ൽ പോർഷെ M80, BMW S70/2, Mercedes-Benz M120 എഞ്ചിനുകൾ ഉൾപ്പെടണം എന്നതിനാൽ എനിക്ക് ഇപ്പോൾ തന്നെ പോകാം.
1. ബിഎംഡബ്ല്യു എം88
സ്ട്രെയിറ്റ്-സിക്സ് എഞ്ചിനുകളുടെ വികസനത്തിൽ ബിഎംഡബ്ല്യു അതിന്റെ പ്രശസ്തി നേടിയത് ഈ എഞ്ചിനിലാണ്. 1978 നും 1989 നും ഇടയിൽ നിർമ്മിച്ച ഈ എഞ്ചിന്റെ ആദ്യ തലമുറ ഐക്കണിക് BMW M1 മുതൽ BMW 735i വരെ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
BMW M1-ൽ അത് ഏകദേശം 270 hp ഡെബിറ്റ് ചെയ്തു, പക്ഷേ അതിന്റെ വികസന സാധ്യതകൾ ബവേറിയൻ ബ്രാൻഡിന്റെ ഗ്രൂപ്പ് 5 ന് ഘടിപ്പിച്ച M88/2 പതിപ്പ് 900 hp-ൽ എത്തി! ഞങ്ങൾ 80-കളിൽ ആയിരുന്നു.
2. BMW S50, S70/2
S50 എഞ്ചിൻ (സ്പെക്. B30) വളരെ സവിശേഷമായ ഒരു ഇൻലൈൻ ആറ് സിലിണ്ടറായിരുന്നു, 290 hp പവർ ഉണ്ടായിരുന്നു, VANOS വാൽവ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം (ഒരു തരം BMW VTEC) ഉപയോഗിച്ചു, കൂടാതെ BMW M3 (E36) സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. ഞങ്ങൾക്ക് അവിടെ നിർത്താം, പക്ഷേ കഥ ഇപ്പോഴും പാതിവഴിയിലാണ്.
നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും പാതിവഴിയിലാണോ? അങ്ങനെ ഇരട്ടിയാക്കുക. എഞ്ചിൻ, കഥയല്ല. BMW രണ്ട് S50 എഞ്ചിനുകൾ സംയോജിപ്പിച്ച് S70/2 സൃഷ്ടിച്ചു. ഫലമായി? 627 എച്ച്പി കരുത്തുള്ള ഒരു വി12 എഞ്ചിൻ. S70/2 എന്ന പേര് നിങ്ങൾക്ക് വിചിത്രമല്ലേ? അത് സ്വാഭാവികമാണ്. എക്കാലത്തെയും വേഗതയേറിയ അന്തരീക്ഷ എഞ്ചിൻ മോഡലും ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും മനോഹരമായ എഞ്ചിനീയറിംഗുകളിലൊന്നായ മക്ലാരൻ എഫ് 1 ന് കരുത്ത് പകരുന്നത് ഈ എഞ്ചിനായിരുന്നു. ഒട്ടും അതിശയോക്തി ഇല്ലാതെ.
3. ബിഎംഡബ്ല്യു എസ്85
S85 എഞ്ചിൻ - S85B50 എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു - കഴിഞ്ഞ 20 വർഷങ്ങളിലെ BMW-യുടെ ഏറ്റവും രസകരമായ എഞ്ചിനാണ്. വ്യക്തമായി പറഞ്ഞാൽ, ഇത് BMW M5 (E60), M6 (E63) എന്നിവയ്ക്ക് ഊർജം നൽകുന്ന അന്തരീക്ഷ 5.0 V10 എഞ്ചിനാണ്. ഇത് 7750 ആർപിഎമ്മിൽ 507 എച്ച്പി പവറും 6100 ആർപിഎമ്മിൽ പരമാവധി 520 എൻഎം ടോർക്കും നൽകി. ചുവന്ന വര? 8250 ആർപിഎമ്മിൽ!
ഒരു സ്പോർട്സ് സലൂൺ ഈ വാസ്തുവിദ്യയുള്ള ഒരു എഞ്ചിൻ ആദ്യമായി ഉപയോഗിച്ചു, അതിന്റെ ഫലം അവിസ്മരണീയമായിരുന്നു. എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന ശബ്ദം മത്തുപിടിപ്പിക്കുന്നതായിരുന്നു, ഞാൻ കുട്ടിയായിരുന്നപ്പോൾ ആർക്കേഡ് മുറികളിൽ 100-എസ്കുഡോ നാണയങ്ങൾ ഉരുക്കിയതുപോലെ പവർ ഡെലിവറി പിൻ ആക്സിൽ ടയറുകൾ പൊളിച്ചു.
ഒരു സാങ്കേതിക കാഴ്ചപ്പാടിൽ, ഇത് ഒരു കലാസൃഷ്ടിയായിരുന്നു. ഓരോ സിലിണ്ടറിനും വ്യക്തിഗതമായി നിയന്ത്രിത ത്രോട്ടിൽ ബോഡി ഉണ്ടായിരുന്നു, വ്യാജ പിസ്റ്റണുകളും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റും Male Motorsport വിതരണം ചെയ്തു, (ഏതാണ്ട്!) രണ്ട് ഓയിൽ ഇൻജക്ടറുകളുള്ള ഡ്രൈ ക്രാങ്ക്കേസ്, അതിനാൽ ലൂബ്രിക്കേഷൻ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിനോ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനോ ഒരിക്കലും പരാജയപ്പെട്ടില്ല.
എന്തായാലും, ഒരു പവർ കോൺസെൻട്രേറ്റ് ആകെ ഭാരം 240 കിലോ മാത്രം. ബെസ്പോക്ക് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ലൈനിനൊപ്പം, BMW M5 (E60) ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ശബ്ദമുള്ള സലൂണുകളിൽ ഒന്നാണ്.
4. Mercedes-Benz M178
ഇത് വളരെ പുതിയ എഞ്ചിൻ ആണ്. 2015-ൽ ആദ്യമായി സമാരംഭിച്ച M177/178 എഞ്ചിൻ കുടുംബം AMG നിർമ്മാണ തത്വം "ഒരു മനുഷ്യൻ, ഒരു എഞ്ചിൻ" പാലിക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം ഈ കുടുംബത്തിലെ എല്ലാ എഞ്ചിനുകൾക്കും അവയുടെ അസംബ്ലിക്ക് ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ഒരു സാങ്കേതിക വിദഗ്ധൻ ഉണ്ടെന്നാണ്.
മെക്കാനിക്സിന്റെ വിശ്വാസ്യത ഉറപ്പുനൽകുന്നതിനുള്ള ഒരു മികച്ച മാർഗം, എന്നാൽ എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, നിങ്ങളുടെ സുഹൃത്തിന്റെ മുഖത്ത് തടവാനുള്ള ഒരു വിശദാംശം കൂടി. “എന്റെ കാർ എഞ്ചിൻ മിസ്റ്റർ ടോർസ്റ്റൺ ഓൽഷ്ലാഗർ അസംബിൾ ചെയ്തു, നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിനും? ശരിയാണ്... നിങ്ങളുടെ ബിഎംഡബ്ല്യുവിന് ഒപ്പില്ല”.
ഈ വാദം - അൽപ്പം പൊങ്ങച്ചം, ഇത് ശരിയാണ് ... - നിങ്ങളുടെ സൗഹൃദത്തിന് വിരാമമിട്ടില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ച് 1.2 ബാർ മർദ്ദമുള്ള രണ്ട് ടർബോചാർജറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വിയിലെ എട്ട് സിലിണ്ടറുകൾക്ക് ജീവൻ നൽകാം. പതിപ്പ് 475 hp (C63) നും 612 hp (E63 S 4Matic+) നും ഇടയിൽ വിതരണം ചെയ്യാൻ കഴിയും. ശബ്ദം ഗംഭീരമാണ്. #സംബന്ധോനമുഖശത്രുക്കൾ
ഈ എഞ്ചിനെക്കുറിച്ചുള്ള വളരെ രസകരമായ മറ്റൊരു കാര്യം, ക്രൂയിസിംഗ് വേഗതയിൽ ഉപഭോഗവും ഉദ്വമനവും കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന സിലിണ്ടർ നിർജ്ജീവമാക്കൽ സംവിധാനമാണ്. ശക്തിയും കാര്യക്ഷമതയും കൈകോർത്ത്, ബ്ലാ ബ്ലാ ബ്ലാ... ആർക്ക് കാര്യം!
എന്നാൽ ഈ എഞ്ചിനെക്കുറിച്ച് എഴുതിയാൽ മതി. നമുക്ക് കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ കാര്യങ്ങളിലേക്ക് (പോലും!) പോകാം...
5. Mercedes-Benz M120
താൽപ്പര്യങ്ങളുടെ പ്രഖ്യാപനം: ഞാൻ ഈ എഞ്ചിന്റെ വലിയ ആരാധകനാണ്. Mercedes-Benz M120 എഞ്ചിൻ ഒരുതരം ജെയിംസ് ബോണ്ട് എഞ്ചിനാണ്. അയാൾക്ക് ക്ലാസും ചാരുതയും അറിയാം, കൂടാതെ "ശുദ്ധവും കഠിനവുമായ" പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് ഒന്നോ രണ്ടോ കാര്യങ്ങൾ അവനറിയാം.
90 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ ജനിച്ച, വ്യാജ അലുമിനിയം വി 12 ബ്ലോക്കാണ്, ഇത് എണ്ണ വ്യവസായികൾ, റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ പ്രസിഡന്റുമാർ, നയതന്ത്ര സ്ഥാപനങ്ങൾ, വിജയകരമായ ബിസിനസുകാർ എന്നിവരുടെ സേവനത്തിൽ തന്റെ കരിയർ ആരംഭിച്ചു (ഒരു ദിവസം ഈ അവസാന ഗ്രൂപ്പിൽ ചേരുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു). Mercedes-Benz S600. 1997-ൽ, പാമ്പറിംഗ് ഉപേക്ഷിച്ച് Mercedes-Benz CLK GTR ആനിമേറ്റ് ചെയ്ത് FIA GT ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ പങ്കെടുക്കാൻ അദ്ദേഹത്തോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു.
റെഗുലേറ്ററി കാരണങ്ങളാൽ, ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റ്, ടേൺ സിഗ്നലുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് 25 ഹോമോലോഗേഷൻ യൂണിറ്റുകൾ നിർമ്മിച്ചു ... ചുരുക്കത്തിൽ, പോലീസ് അധികാരികളെക്കുറിച്ച് ആകുലപ്പെടാതെ ഒരു മത്സര കാറിൽ സൂപ്പർമാർക്കറ്റിലേക്ക് പോകാൻ ആവശ്യമായ എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളും. ലോകം ഇപ്പോൾ അതിനുള്ള മികച്ച സ്ഥലമാണ്.
എന്നാൽ ഈ എഞ്ചിന്റെ ആത്യന്തിക വ്യാഖ്യാനം പഗാനിയുടെ കൈകളിൽ വന്നു. രണ്ട് കാരണങ്ങളാൽ തന്റെ സൂപ്പർ സ്പോർട്സ് കാറുകൾ സജ്ജീകരിക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമായ എഞ്ചിനായിട്ടാണ് മിസ്റ്റർ ഹൊറേസിയോ പഗാനി M120 കണ്ടത്: വിശ്വാസ്യതയും ശക്തിയും. ഏകദേശം മൂന്ന് വർഷം മുമ്പ് ഞാൻ ഒരു ദശലക്ഷത്തിലധികം കിലോമീറ്ററുകളുള്ള ഒരു പഗാനിയെക്കുറിച്ച് എഴുതി - അത് ഇവിടെ ഓർക്കുക (ലേഖനത്തിന്റെ ഫോർമാറ്റിംഗ് ഭയങ്കരമാണ്!).
പഗാനിയും മെഴ്സിഡസ് ബെൻസും തമ്മിലുള്ള ഈ എഞ്ചിനുകളുടെ ലോണിന്റെ എല്ലാ വിശദാംശങ്ങളും അറിയണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഈ ലേഖനം സന്ദർശിക്കണം — നിങ്ങളുടെ കാഴ്ചപ്പാടിലാണ് ഞങ്ങൾ ജീവിക്കുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാം, അല്ലേ? തുടർന്ന് ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക!
6. ഫോക്സ്വാഗൺ VR (AAA)
ഗോൾഫും ചിറോണും പോലെ വ്യത്യസ്ത മോഡലുകളെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് സംസാരിക്കാം. എന്തുകൊണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലാകും ...
നിബന്ധന വി.ആർ V (ഇത് എഞ്ചിൻ ആർക്കിടെക്ചറിനെ ബാധിക്കുന്നു) റെയ്ഹൻമോട്ടർ (പോർച്ചുഗീസിൽ ഇൻ-ലൈൻ എഞ്ചിൻ എന്നാണ്) എന്നിവയുടെ സംയോജനത്തിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞത്. കുറച്ച് പരുക്കൻ വിവർത്തനത്തിൽ നമുക്ക് VR എന്ന പദത്തെ "ഇൻലൈൻ V6 എഞ്ചിൻ" എന്ന് വിവർത്തനം ചെയ്യാം. ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് മോഡലുകളിൽ തിരശ്ചീനമായി ഘടിപ്പിക്കുന്നതിന് വേണ്ടിയാണ് ഫോക്സ്വാഗൺ ഈ എഞ്ചിൻ ആദ്യം വികസിപ്പിച്ചത്, അതിനാൽ ഇത് ഒതുക്കമുള്ളതായിരിക്കണം.
പ്രവർത്തനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഫോക്സ്വാഗന്റെ VR എഞ്ചിൻ ഒരു പരമ്പരാഗത V6 പോലെ എല്ലാ വിധത്തിലും പ്രവർത്തിച്ചു - ഇഗ്നിഷൻ ഓർഡർ പോലും സമാനമാണ്. പരമ്പരാഗത V6-കളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വലിയ വ്യത്യാസം 45°, 60° അല്ലെങ്കിൽ 90° എന്ന പരമ്പരാഗത കോണുകളിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെ 10.6° മാത്രമുള്ള "V" കോണായിരുന്നു. സിലിണ്ടറുകൾക്കിടയിലുള്ള ഈ ഇടുങ്ങിയ കോണിന് നന്ദി, എല്ലാ വാൽവുകളും നിയന്ത്രിക്കാൻ ഒരു തലയും രണ്ട് ക്യാംഷാഫ്റ്റുകളും ഉപയോഗിക്കാൻ സാധിച്ചു. ഇത് എഞ്ചിൻ നിർമ്മാണം ലളിതമാക്കുകയും ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തു.
ശരി... എഞ്ചിന്റെ വലിപ്പം കുറയ്ക്കാൻ ഫോക്സ്വാഗന് സാധിച്ചുവെന്നത് മാറ്റിനിർത്തിയാൽ, ഈ എഞ്ചിന്റെ ഗുണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്? വിശ്വാസ്യത. ഇത് തയ്യാറാക്കാൻ വളരെ എളുപ്പമുള്ള ഒരു എഞ്ചിനായിരുന്നു, 400 എച്ച്പിയിൽ കൂടുതലുള്ള പവർ മൂല്യങ്ങളെ നേരിടാൻ. അദ്വിതീയമായ ക്യാംഷാഫ്റ്റും വാൽവ് ആംഗിളും ഈ എഞ്ചിന്റെ പ്രധാന പരിമിതിയായിരുന്നു.
ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ W8, W12, W16 എഞ്ചിനുകൾ ഉരുത്തിരിഞ്ഞത് ഈ എഞ്ചിനിൽ ഉപയോഗിച്ച സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ നിന്നാണ്. അത് ശരിയാണ്! ബുഗാട്ടി ചിറോണിന്റെ എഞ്ചിന്റെ അടിത്തട്ടിൽ ഒരു... ഗോൾഫിന്റെ എഞ്ചിൻ ഉണ്ട്! മാത്രമല്ല അതിൽ ഒരു ദോഷവുമില്ല. ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും സവിശേഷവും ശക്തവുമായ കാറുകളിലൊന്നിന്റെ അടിത്തട്ടിൽ ശാന്തമായ ഗോൾഫ് ഉണ്ടെന്നത് അതിശയകരമാണ്. എല്ലാത്തിനും ഒരു തുടക്കമുണ്ട്.
7. ഓഡി 3 ബി 20 വി.ടി
ഇൻ-ലൈൻ അഞ്ച്-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ ഔഡിക്ക്, പോർഷെയ്ക്ക് ഫ്ലാറ്റ്-ആറ് അല്ലെങ്കിൽ ബി.എം.ഡബ്ല്യു-യ്ക്ക് സ്ട്രെയിറ്റ്-ആറ്. ഈ വാസ്തുവിദ്യ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഓഡി മോട്ടോർസ്പോർട്ടിൽ അതിന്റെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും മനോഹരമായ പേജുകൾ എഴുതിയത്.
3B 20VT എഞ്ചിൻ ഈ കോൺഫിഗറേഷനുള്ള ആദ്യത്തെ ഓഡി എഞ്ചിൻ ആയിരുന്നില്ല, എന്നാൽ 20 വാൽവുകളും ടർബോയും ഉള്ള ആദ്യത്തെ "ഗൌരവമായ" പ്രൊഡക്ഷൻ എഞ്ചിനായിരുന്നു ഇത്. ഈ എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള ഏറ്റവും ജനപ്രിയ പതിപ്പുകളിലൊന്നാണ് ഓഡി ആർഎസ് 2. RS2 സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ADU പതിപ്പിൽ - ഈ എഞ്ചിന് പോർഷെയിൽ നിന്ന് ഒരു "ചെറിയ കൈ" ഉണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ ആരോഗ്യകരമായ 315 hp നൽകുകയും ചെയ്തു, അത് കുറച്ച് "സ്പർശനങ്ങൾ" കൊണ്ട് 380 hp ആക്കി മാറ്റാം.
ഈ എഞ്ചിനിനെക്കുറിച്ച് ഇനിയും ഒരുപാട് പറയാനുണ്ട്, പക്ഷേ എനിക്ക് എട്ട് എഞ്ചിനുകൾ കൂടി എഴുതാനുണ്ട്. CEPA 2.5 TFSI ഉപയോഗിച്ച് കഥ തുടരുന്നു...
8. Audi BUH 5.0 TFSI
ആർഎസ് 6 സ്വപ്നം കാണാത്തവർ ആരുണ്ട്? നിങ്ങൾ ഒരിക്കലെങ്കിലും സ്വപ്നം കണ്ടിട്ടില്ലെങ്കിൽ, കാരണം നിങ്ങളുടെ ഹൃദയത്തിന്റെ സ്ഥാനത്ത് ഒരു തണുത്തതും ചാരനിറത്തിലുള്ളതുമായ ഒരു കണക്കുകൂട്ടൽ യന്ത്രമുണ്ട്, ഉപഭോഗത്തെയും പെട്രോളിന്റെ വിലയെയും കുറിച്ച് ആശങ്കയുണ്ട്. ഞങ്ങളോടൊപ്പം ചേരാൻ നിങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും സ്വപ്നം കണ്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ശക്തിയുടെ വലതുവശത്താണ്. ശക്തിയെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ഈ എഞ്ചിന് കുറവില്ലാത്തത് ശക്തിയായിരുന്നു.
580 എച്ച്പി, അലൂമിനിയം ബ്ലോക്ക്, ഡ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റം, 1.6 ബാറിൽ രണ്ട് ടർബോചാർജറുകൾ (IHI RHF55), ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റം എന്നിവയുള്ള ഈ BUH 5.0 TFSI ബൈ-ടർബോ എഞ്ചിനാണ് ഓഡി RS6-ന്റെ (C6 ജനറേഷൻ) പ്രവർത്തനത്തിന്റെ കാതൽ. സമ്മർദ്ദവും (FSI) ഏറ്റവും ഉയർന്ന വാച്ച് നിർമ്മാണത്തിന് യോഗ്യമായ ഇന്റീരിയർ ഭാഗങ്ങളും. അലൂമിനിയം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ ഓഡി അതിന്റെ എല്ലാ അറിവുകളും ഈ എഞ്ചിനിൽ പ്രയോഗിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് അറിയുക, അത് കാസ്റ്റുചെയ്യുന്നതിലൂടെയോ അല്ലെങ്കിൽ ഭാഗങ്ങൾ മെഷീൻ ചെയ്യുന്നതിലൂടെയോ ആണ്.
ഈ അടിത്തറ ഉപയോഗിച്ച് പവർ 800 എച്ച്പി ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ അവസരം ലഭിച്ചില്ലെന്ന് ഉടമകളെ ഒരു കൈവിരലിൽ എണ്ണാൻ കഴിയും. ഞാനും അത് തന്നെ ചെയ്യും...
9. ഓഡി സിഇപിഎ 2.5 ടിഎഫ്എസ്ഐ
ഓഡിയുടെ ഇൻ-ലൈൻ അഞ്ച് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന്റെ ആത്യന്തിക വ്യാഖ്യാനമാണിത്. BUH 5.0 TFSI-ൽ നമ്മൾ കണ്ടതുപോലെ, ഈ എഞ്ചിനും വിപണിയിലെ ഏറ്റവും മികച്ചത് ഓഡി ഉപയോഗിച്ചു.
പുതിയ ഔഡി ആർഎസ്3യിൽ ഈ എഞ്ചിൻ ആദ്യമായി 400 എച്ച്പിയിൽ എത്തി. BorgWarner K16 ടർബോചാർജർ ഘടിപ്പിച്ച ഈ എഞ്ചിന്റെ പതിപ്പുകൾക്ക് സെക്കൻഡിൽ 290 ലിറ്റർ വായു വരെ കംപ്രസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും! ഈ അളവിലുള്ള വായുവും ഗ്യാസോലിനും പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നതിന്, CEPA 2.5 TFSI- ന് Bosch MED 9.1.2 കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ഉണ്ട്. നിങ്ങൾക്ക് ഈ എഞ്ചിൻ ഇഷ്ടപ്പെട്ടോ? ഇത് നോക്കു.
10. ഔഡി BXA V10
ജനിച്ചത് ജർമ്മൻ, പക്ഷേ ഇറ്റലിയിൽ സ്വാഭാവികമായി. ഇറ്റാലിയൻ ബ്രാൻഡിന്റെ പ്രൊപ്രൈറ്ററി ഡെറിവേറ്റീവിൽ ഔഡി മോഡലുകളിലും (R8 V10) ലംബോർഗിനി മോഡലുകളിലും (ഗല്ലാർഡോ, ഹുറാകാൻ) നമുക്ക് ഈ എഞ്ചിൻ കണ്ടെത്താൻ കഴിയും, എന്നാൽ അത് ഓഡിയുമായി എല്ലാ സാങ്കേതികവിദ്യയും പങ്കിടുന്നു.
പതിപ്പിനെ ആശ്രയിച്ച് ശക്തികൾ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ 600 hp കവിയാനും കഴിയും. എന്നാൽ ഈ എഞ്ചിന്റെ പ്രധാന ഹൈലൈറ്റ് അതിന്റെ വിശ്വാസ്യതയും കറങ്ങാനുള്ള കഴിവുമാണ്. ഈ മോഡൽ, നിസ്സാൻ GT-R സഹിതം പ്രൊഡക്ഷൻ കാറുകൾക്കൊപ്പം ഡ്രാഗ്-റേസ് റേസുകളിൽ റെക്കോർഡുകൾ തകർക്കാൻ പ്രിയപ്പെട്ടവയിൽ ഒന്നാണ്.
11. പോർഷെ 959.50
വെറും 2.8 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള, രണ്ട് ടർബോചാർജറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഈ ഫ്ലാറ്റ്-സിക്സ് എഞ്ചിൻ 450 എച്ച്പി പവർ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ഇത് 80-കളിൽ!
പോർഷെയ്ക്ക് അക്കാലത്ത് ഉണ്ടായിരുന്ന എല്ലാ സാങ്കേതികവിദ്യകളും നൂതനത്വങ്ങളും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. പോർഷെയെ ലോക റാലി ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരിക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ ജനിച്ച ഗ്രൂപ്പ് ബിയുടെ വംശനാശം ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡിലേക്ക് മാറി. ഗ്രൂപ്പ് ബി ഇല്ലാതെ, ഈ എഞ്ചിൻ ഡാക്കറിൽ കളിക്കുകയും വിജയിക്കുകയും ചെയ്തു.
ഫെരാരി എഫ് 40 യുടെ ആത്യന്തിക എതിരാളിയായ പോർഷെ 959 നൊപ്പമാണ് ഇത് വിപണനം ചെയ്തത്, കൂടാതെ ആധുനിക കാറിന് മുന്നിൽ ഇപ്പോഴും ലജ്ജിക്കാത്ത നിരവധി സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. പോർഷെ 959 ന്റെ ശക്തിയും ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവും ഇന്നും നിരവധി കാറുകളെ അവരുടെ ഇന്ദ്രിയങ്ങളിലേക്ക് എത്തിക്കാൻ പ്രാപ്തമാണ്. ഒരു കൗതുകമെന്ന നിലയിൽ ഒരു ഓഫ്-റോഡ് മാറ്റമുണ്ടായി, അത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഓഫ്-റോഡ് ആയിരുന്നില്ല - നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ കൂടുതൽ അറിയാം.
12. പോർഷെ M96/97
പോർഷെ 911 ഇന്നും നിലനിൽക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, M96/97 പതിപ്പുകളിൽ ഈ എഞ്ചിന് നന്ദി പറയുക. 911-ന് കരുത്ത് പകരുന്ന ആദ്യത്തെ വാട്ടർ-കൂൾഡ് ഫ്ലാറ്റ്-സിക്സ് എഞ്ചിനായിരുന്നു ഇത്. "എയർ കൂൾഡ്" യുഗത്തിന്റെ അന്ത്യം കുറിച്ചു, എന്നാൽ പോർഷെയുടെയും കൂടുതൽ കൃത്യമായി 911ന്റെയും നിലനിൽപ്പ് ഉറപ്പുനൽകി.
ഈ ലിസ്റ്റിൽ ഉൾപ്പെടുത്തേണ്ട ആവശ്യത്തിലധികം കാരണങ്ങൾ. M96 ന്റെ ആദ്യ തലമുറ ചില പ്രശ്നങ്ങൾ നേരിട്ടിരുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ബ്ലോക്ക് തലത്തിൽ, ചില യൂണിറ്റുകളിൽ ബലഹീനതകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. പോർഷെ പെട്ടെന്ന് പ്രതികരിക്കുകയും തുടർന്നുള്ള പതിപ്പുകൾ സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ട് ബ്രാൻഡിന്റെ അംഗീകൃത വിശ്വാസ്യത വീണ്ടും പ്രദർശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.
13. പോർഷെ M80
ഈ എഞ്ചിന്റെ ചരിത്രം അമ്പരപ്പിക്കുന്നതാണ്, പക്ഷേ ഇത് ഒരു അടുത്ത വായന അർഹിക്കുന്നു! ഇത് F1 ലെ പോർഷെയുടെ ചരിത്രവും ലെ മാൻസ് 24 അവേഴ്സുമായി ഇടകലരുന്നു. ഈ ലേഖനത്തിൽ തിരുത്തിയെഴുതുന്നത് വളരെ വിപുലമാണ്, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് അതെല്ലാം ഇവിടെ വായിക്കാം.
ശക്തിയേറിയതിനൊപ്പം, ഈ എഞ്ചിന്റെ ശബ്ദം കേവലം ഗംഭീരമാണ്. ഈ M80 എഞ്ചിനും Lexus LFA എഞ്ചിനും എന്റെ സ്വകാര്യ TOP 5 ബെസ്റ്റ് സൗണ്ടിംഗ് എഞ്ചിനുകളിൽ ഉണ്ട്.
14. പോർഷെ 911/83 RS-സ്പെക്ക്
പോർഷെയിലെ റെൻസ്പോർട്ടിന്റെ (ആർഎസ്) കഥ ആരംഭിച്ച എഞ്ചിനെക്കുറിച്ച് പറയേണ്ടത് നിർബന്ധമായിരുന്നു. ഭാരം കുറഞ്ഞതും കറക്കാവുന്നതും വളരെ വിശ്വസനീയവുമാണ്, അങ്ങനെയാണ് 60-കളിലെ ഈ ഫ്ലാറ്റ്-ആറിനെ നമുക്ക് വിവരിക്കാൻ കഴിയുന്നത്.
ബോഷിൽ നിന്നുള്ള മെക്കാനിക്കൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ (എംഎഫ്ഐ) അതിന്റെ ഒരു പ്രത്യേകതയുണ്ട്, ഇത് ഈ എഞ്ചിന് പ്രതികരണത്തിന്റെയും സംവേദനക്ഷമതയുടെയും ശ്രദ്ധേയമായ വേഗത നൽകി. ഇതിന്റെ 210 എച്ച്പി പവർ ഇക്കാലത്ത് ചെറുതായി തോന്നിയേക്കാം, എന്നാൽ ഇത് ഭാരം കുറഞ്ഞ 911 കാരേര RS-നെ വെറും 5.5 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 0-100 കി.മീ / മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ എത്തിച്ചു.
ഞങ്ങൾ പോർഷെ എഞ്ചിനുകളെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത് എന്നതിനാൽ, എനിക്ക് ഒരു പിഴവ് അനുമാനിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഹാൻസ് മെസ്ഗറിനെ കുറിച്ച് ഞാൻ ഒരു വരി പോലും എഴുതിയിട്ടില്ല. അത് അങ്ങനെ തുടരില്ലെന്ന് ഞാൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു!
15. Opel C20XE/LET
ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നില്ല. നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഈ ലേഖനം വായിക്കുന്നുണ്ടോ? ഞാൻ അങ്ങനെ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അവർക്ക് മുഴുവൻ ഇൻറർനെറ്റും അതിന്റെ സെർച്ച് എഞ്ചിനുകളും "സ്കാൻ" ചെയ്യാൻ കഴിയും, എക്കാലത്തെയും മികച്ച ജർമ്മൻ എഞ്ചിനുകളെ കുറിച്ച് ഇതുപോലെ വിപുലമായ ഒരു ലേഖനവും ഞാൻ കണ്ടെത്തിയില്ല. അതിനാൽ ഞാൻ ഒരു ഗോൾഡൻ കീ ഉപയോഗിച്ച് അടയ്ക്കാൻ പോകുന്നു! ഒരു ഓപ്പൽ…
ഞാൻ കുട്ടിയായിരുന്നപ്പോൾ, എന്റെ ഫോർ വീൽ ഹീറോകളിൽ ഒരാളായിരുന്നു ഒപെൽ കാലിബ്ര. ടർബോ 4X4 പതിപ്പിൽ Opel Calibra ആദ്യമായി കാണുമ്പോൾ എനിക്ക് ഏകദേശം ആറ് വയസ്സായിരുന്നു. അത് ചുവപ്പായിരുന്നു, വളരെ ഗംഭീരമായ ബോഡി വർക്കും വിദേശ ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റും ഉണ്ടായിരുന്നു (ഇപ്പോൾ അത് സ്വിസ് ആണെന്ന് എനിക്കറിയാം).
Opel-ന്റെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച സ്പോർട്സ് കാറുകളിലൊന്നായ ഇത് C20LET എഞ്ചിൻ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചു, പ്രായോഗികമായി ചില നവീകരണങ്ങളോടുകൂടിയ C20XE ആയിരുന്നു ഇത്. അതായത് KKK-16 ടർബോചാർജർ, മാഹ്ലെയുടെ വ്യാജ പിസ്റ്റണുകൾ, ബോഷിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് മാനേജ്മെന്റ്. യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇതിന് 204 എച്ച്പി പവർ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, എന്നാൽ എല്ലാ ഘടകങ്ങളുടെയും നിർമ്മാണത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം മറ്റ് വിമാനങ്ങൾക്ക് അനുവദിച്ചു.
ഈ എഞ്ചിൻ കുടുംബം വളരെ നന്നായി ജനിച്ചതിനാൽ ഇന്നും പല സ്റ്റാർട്ടർ ഫോർമുലകളും ഈ എഞ്ചിന്റെ C20XE പതിപ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ടർബോ ഉപയോഗിക്കാതെ എളുപ്പത്തിൽ 250 എച്ച്പിയിൽ എത്തുന്ന എഞ്ചിൻ.
ജർമ്മൻ എഞ്ചിനുകളുടെ TOP 15 ഒടുവിൽ അവസാനിച്ചു. നിരവധി എഞ്ചിനുകൾ ഉപേക്ഷിച്ചിട്ടുണ്ടോ? അതെനിക്കറിയാം (ഞാൻ മത്സര എഞ്ചിനുകളിൽ പോലും പ്രവേശിച്ചിട്ടില്ല!). കമന്റ് ബോക്സിൽ നിങ്ങൾ ചേർത്തത് ഏതൊക്കെയാണെന്ന് എന്നോട് പറയൂ, അതിൽ ഒരു "ഭാഗം 2" ഉണ്ടായിരിക്കാം. അടുത്ത ലിസ്റ്റ്? ഇറ്റാലിയൻ എഞ്ചിനുകൾ. Busso V6 നെ കുറിച്ച് എഴുതാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.