ജിടി ലൈൻ, മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിൻ എന്നിവ കിയ സ്റ്റോണിക് നേടി. ബോധ്യപ്പെട്ടോ?

നാല് വർഷം മുമ്പ് ലോകത്തിന് പരിചയപ്പെടുത്തി കിയ സ്റ്റോണിക് ഇത് അടുത്തിടെ ഒരു അപ്ഡേറ്റിന് വിധേയമാവുകയും ബി-എസ്യുവി സെഗ്മെന്റിൽ വീണ്ടും "ശബ്ദമുണ്ടാക്കുമെന്ന്" വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന പുതുമകളും വാദങ്ങളും നിറഞ്ഞ പോർച്ചുഗീസ് വിപണിയിൽ സ്വയം അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

"വിഷയം" ശക്തമായ വ്യക്തിത്വവും ധാരാളം സാങ്കേതികവിദ്യയുമുള്ള ചെറിയ എസ്യുവികളാണെങ്കിൽ, വിപണിയിൽ കൂടുതൽ കൂടുതൽ സ്ഥാനാർത്ഥികളുണ്ട്. ഈ വിഭാഗം ഉപഭോക്താക്കളിൽ നിന്നും അതിന്റെ ഫലമായി നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നും കൂടുതൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ, ഒരു നായകനാകാൻ, “ശരി” ആയാൽ മാത്രം പോരാ.

പുതിയ GT ലൈൻ പതിപ്പിലും പുതിയ മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിനിലും ഞങ്ങൾ പുതുക്കിയ സ്റ്റോണിക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ നമുക്ക് ബോധ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടോ? കൃത്യമായ ഈ ചോദ്യത്തിനാണ് അടുത്ത കുറച്ച് വരികളിൽ ഞാൻ ഉത്തരം നൽകുന്നത്, ഈ പുതിയ ഫീച്ചറുകൾക്കൊപ്പം, സ്റ്റോണിക് അതിന്റെ എക്കാലത്തെയും മികച്ച രൂപത്തിൽ തന്നെ അവതരിപ്പിക്കുന്നു എന്ന ഉറപ്പോടെ.

സൗന്ദര്യാത്മകമായ മാറ്റങ്ങൾ അപൂർവ്വമാണ്, ഒരു പുതിയ LED സിഗ്നേച്ചറിലേക്ക് ചുരുങ്ങുന്നു.

ഇപ്പോഴും ശൈലിയുണ്ട്

ഏറ്റവും പുതിയ മോഡൽ അപ്ഡേറ്റിൽ, ദക്ഷിണ കൊറിയൻ ബ്രാൻഡ് സ്റ്റോണിക്ക് GT ലൈൻ സിഗ്നേച്ചർ നൽകി, അത് സ്പോർട്ടിയർ ലുക്കിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. ഫ്രണ്ട് ഗ്രില്ലിന് തൊട്ടുതാഴെയായി മൂന്ന് പുതിയ എയർ ഇൻടേക്കുകൾ, എൽഇഡി ലൈറ്റിംഗ് (ഹെഡ്, ടെയിൽ, ഫോഗ് ലൈറ്റുകൾ), ക്രോം ഷീൽഡുകൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന നിർദ്ദിഷ്ട ബമ്പറുകളിലാണ് "കുറ്റം".

ഇതിനെല്ലാം പുറമേ, ഈ യൂണിറ്റിനെ സജ്ജീകരിക്കുന്ന 17” വീലുകൾക്ക് ഒരു എക്സ്ക്ലൂസീവ് ജിടി ലൈൻ ഫിനിഷ് ഡിസൈൻ ഉണ്ട്, സൈഡ് മിറർ കവറുകൾ ഇപ്പോൾ കറുപ്പിൽ ദൃശ്യമാകുന്നു, കൂടാതെ മേൽക്കൂരയുടെ നിറവുമായി പൊരുത്തപ്പെടാനും കഴിയും.

കിയ സ്റ്റോണിക് ജിടി ലൈനിന് മൂന്ന് പ്രത്യേക എയർ ഇൻടേക്കുകളും (ഫ്രണ്ട് ഗ്രില്ലിന് കീഴിൽ) ക്രോം ബമ്പറുകളും ഉണ്ട്.

മേൽക്കൂരയെക്കുറിച്ച് പറയുകയാണെങ്കിൽ, ഇതിന് രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ശരീര നിറങ്ങൾ (കറുപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ചുവപ്പ്), ഓപ്ഷണൽ 600 യൂറോ എടുക്കാം. ഒരു നിറം മാത്രമുള്ള പരമ്പരാഗത മെറ്റാലിക് പെയിന്റിന് 400 യൂറോയാണ് വില.

കൂടുതൽ സാങ്കേതികവിദ്യ, കൂടുതൽ സുരക്ഷ

അകത്ത്, ഡാഷ്ബോർഡിൽ കാർബൺ ഫൈബർ ഇഫക്റ്റ് ഉള്ള ഒരു കവറിംഗ് സ്വീകരിക്കുന്നത് പുതുമകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു; കറുത്ത തുണിയും സിന്തറ്റിക് ലെതർ അപ്ഹോൾസ്റ്ററിയും സംയോജിപ്പിക്കുന്ന സീറ്റുകൾ; പുതിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ - ഉയരത്തിനും ആഴത്തിനും ക്രമീകരിക്കാവുന്ന - സുഷിരങ്ങളുള്ള തുകലും GT ലൈൻ ലോഗോയും ഉള്ള ഒരു "D" ആകൃതിയിൽ; തീർച്ചയായും, അതിന് ലഭിച്ച സാങ്കേതിക ശക്തിയും.

സുഷിരങ്ങളുള്ള ലെതർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് വളരെ സുഖപ്രദമായ പിടിയുണ്ട്. ക്രോം ആക്സന്റുകളും ജിടി ലൈൻ ലോഗോയും സ്പോർട്ടി സ്വഭാവത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു.

ഈ വിശദാംശങ്ങൾ, ജിടി ലൈൻ പതിപ്പിന്റെ പ്രത്യേക കുറിപ്പായ ക്രോം കവറുകളുള്ള പെഡലുകൾക്കൊപ്പം, ഈ കിയ സ്റ്റോണിക്സിന് കൂടുതൽ കായികവും ആകർഷകവുമായ ദൃശ്യ അന്തരീക്ഷം നൽകുന്നു.

ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ പൂർണ്ണമായും ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നതും സെഗ്മെന്റിലെ ചില എതിരാളികളേക്കാൾ വളരെ സ്പോർട്ടിയറും (വിവർത്തനം: കുറവാണ്). സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് വളരെ സുഖപ്രദമായ ഗ്രിപ്പ് ഉണ്ട്, സീറ്റുകൾ മികച്ച ലാറ്ററൽ പിന്തുണ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇപ്പോഴും പിന്തുണയും സൗകര്യവും തമ്മിൽ നല്ല വിട്ടുവീഴ്ച കൈവരിക്കുന്നു.

ബെഞ്ചുകൾ സിന്തറ്റിക് ലെതറും ഫാബ്രിക്കും കലർത്തി മികച്ച ലാറ്ററൽ സപ്പോർട്ട് നൽകുന്നു.

എർഗണോമിക്സ്, സ്പേസ്, ഫോം എന്നിവയുടെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ നിന്ന് ഈ സ്റ്റോണിക്കിന്റെ ഉൾവശം ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നു - കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണത്തിനുള്ള ഭൗതിക നിയന്ത്രണങ്ങൾ ആഘോഷിക്കപ്പെടേണ്ടതാണ്. ബിൽഡ് ക്വാളിറ്റി നല്ല നിലയിലാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന മെറ്റീരിയലുകൾ മുകളിലെ വിഭാഗങ്ങളിൽ പോലും സ്പർശിക്കാൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

8 ഇഞ്ച് സ്ക്രീനോടുകൂടിയ പുതിയ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം സ്റ്റോണിക്കിന് ലഭിച്ചു.

ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിൽ നിലവിലുള്ള 4.2” സ്ക്രീൻ റെസല്യൂഷൻ ഉയരുന്നത് കണ്ടു, ഇത് അവിടെ അവതരിപ്പിച്ച വിവരങ്ങളുടെ വായന ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്തി. മധ്യഭാഗത്ത്, ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ, ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ സംവിധാനങ്ങൾ വഴി സ്മാർട്ട്ഫോണുമായി സംയോജിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന പുതിയ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തോടുകൂടിയ പുതിയ 8" ടച്ച്സ്ക്രീൻ.

സ്മാർട്ട്ഫോണുകളെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ഓർഡറിന് ചിലവ് വരാത്തതിനാൽ, സെന്റർ കൺസോളിൽ ഒരു വയർലെസ് ചാർജർ വളരെ സ്വാഗതം ചെയ്യും.

പിന്നെ സ്ഥലമോ?

കിയ സ്റ്റോണിക്കിന്റെ ബൂട്ട് കപ്പാസിറ്റി 332 ലിറ്ററായി നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് സെഗ്മെന്റിലെ ഒരു മാനദണ്ഡത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ക്യാബിനിലുടനീളം ധാരാളം സ്റ്റോറേജ് സ്പേസുകൾ ഉണ്ട് (വാതിലുകളിൽ, ഗിയർബോക്സ് ലിവറിന് മുന്നിലുള്ള സെന്റർ കൺസോളിലും ആംറെസ്റ്റിലും).

കിയ സ്റ്റോണിക്കിന്റെ ബൂട്ട് കപ്പാസിറ്റി 332 ലിറ്ററാണ്.

സീറ്റുകളുടെ രണ്ടാം നിരയിലെ സ്ഥലത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് തൃപ്തികരമാണ്, കാരണം ഇത് രണ്ട് മുതിർന്നവർക്ക് താരതമ്യേന സുഖപ്രദമായ താമസസൗകര്യം അനുവദിക്കുന്നു. കേന്ദ്രത്തിൽ, ഒരാളെ ഇരുത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, എന്നാൽ ഇത് ഈ വിഭാഗത്തിലെ മിക്കവാറും എല്ലാ മോഡലുകളും അനുഭവിക്കുന്ന ഒരു "തിന്മ" ആണ്. ഒന്നോ രണ്ടോ കൂട്ടിച്ചേർക്കുക! - പിൻസീറ്റിൽ ചൈൽഡ് സീറ്റ് ഒരു പ്രശ്നമാകില്ല.

ഉപകരണങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഈ ചെറിയ എസ്യുവി വളരെ മികച്ച നിലവാരത്തിൽ അവതരിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ മറ്റ് കാര്യങ്ങളിൽ, ലോവും ഹൈ ബീമും തമ്മിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്വിച്ചിംഗ്, റിയർ പാർക്കിംഗ് അസിസ്റ്റൻസ് ക്യാമറ, ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ആന്റി-ഗ്ലെയറോടുകൂടിയ ഇന്റീരിയർ റിയർവ്യൂ മിറർ എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഹാൻഡ്സ് ഫ്രീ കീയും.

ലെയ്ൻ-സ്റ്റേ അസിസ്റ്റന്റ്, കാൽനടയാത്രക്കാരെയും സൈക്കിൾ യാത്രികരെയും കണ്ടുപിടിക്കാൻ കഴിവുള്ള എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം, ഡ്രൈവർ അറ്റൻഷൻ വാണിംഗ്, ഹിൽ സ്റ്റാർട്ട് അസിസ്റ്റന്റ് തുടങ്ങിയ സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങൾ ഈ പതിപ്പിൽ തുല്യമാണ്.

MHEV സാങ്കേതികവിദ്യ വ്യക്തമായ പരിണാമമാണ്

Kia Stonic-ന്റെ GT ലൈൻ പതിപ്പ് അഭൂതപൂർവമായ 120 hp 1.0 T-GDi ടർബോ എഞ്ചിനിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ - 2018 ലെ 1.0 T-GDi എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി - 48 V മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് (MHEV) സിസ്റ്റവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ഏഴ് സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ.

ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ച മോഡലിൽ ഏഴ് അനുപാതങ്ങളുള്ള ഒരു ഡിസിടി ബോക്സ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് മികച്ച നിലവാരത്തിലാണെന്ന് തെളിയിച്ചു, നഗര ട്രാഫിക്കിൽ വേഗത്തിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു, അതേസമയം വളരെ സുഖപ്രദമായി തുടരുന്നു.

അതിനായി, 1.0 T-GDi MHEV എഞ്ചിൻ വളരെയധികം സംഭാവന ചെയ്യുന്നു, ഇത് 120 hp പവറും 200 Nm പരമാവധി ടോർക്കും ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു (മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഈ മൂല്യം 172 Nm ആയി കുറയുന്നു).

എഞ്ചിനും ഗിയർബോക്സും ചടുലമായ താളം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുകയും എഞ്ചിന്റെ 120 എച്ച്പി നന്നായി പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ആശ്ചര്യകരമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ. ഓവർടേക്കിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ വേഗത്തിൽ വീണ്ടെടുക്കുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇത് മികച്ച വാർത്തയാണ്.

ഉപഭോഗത്തെക്കുറിച്ച്?

Kia 5.7 l/100 km ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗം പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു, 6 l/100 km ന് വളരെ അടുത്തുള്ള ഒരു റെക്കോർഡ് ഞങ്ങളുടെ നാല് ദിവസത്തെ സ്റ്റോണിക് ടെസ്റ്റിന്റെ അവസാനം ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ടിക്ക് ചെയ്തു.

ഇക്കോ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡ് ഈ റെക്കോർഡിന് വളരെയധികം സംഭാവന നൽകി, ഇത് സെയിലിംഗ് ഫംഗ്ഷനിൽ, എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ വിച്ഛേദിക്കാനും 125 കി.മീ / മണിക്കൂർ വരെ മൂന്ന് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് പൂർണ്ണമായും ഓഫ് ചെയ്യാനും അനുവദിക്കുന്നു, പെഡലുകളിലൊന്ന് അമർത്തിയാൽ " ഉണരൂ" വീണ്ടും .

ഈ ഉപഭോഗം നേടുന്നതിന് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു പുനരുൽപ്പാദന പ്രവർത്തനമാണ്, ബ്രേക്ക്/എഞ്ചിൻ ഇഫക്റ്റ് വളരെ ശ്രദ്ധേയമാണ്, ചിലപ്പോൾ വളരെയധികം, ഇത് ഡ്രൈവിംഗിന്റെ സുഗമതയെ ചെറുതായി തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു.

ക്വാഡ്രന്റിലെ മെച്ചപ്പെട്ട സ്ക്രീൻ റെസല്യൂഷൻ 4.2” അവിടെ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ വായിക്കുന്നതിൽ വളരെ നല്ല സ്വാധീനം ചെലുത്തി.

ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ തറയിൽ ലിഥിയം-അയൺ പോളിമർ ബാറ്ററി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം, ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിലെ ഗ്രാഫിക്സ് വഴി നിരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയും.

ഡൈനാമിക് ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നുണ്ടോ?

സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും രസകരമായ രൂപങ്ങളിലൊന്നാണ് കിയ സ്റ്റോണിക്, എന്നാൽ ഡ്രൈവിംഗ് ഡൈനാമിക് അത് നിലനിർത്തുന്നുണ്ടോ? ഈ ചെറിയ ദക്ഷിണ കൊറിയൻ എസ്യുവി സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും ആകർഷകമായ മോഡലായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കരുത്, ആ പേര് ഇപ്പോഴും ഫോർഡ് പ്യൂമയുടേതാണ്.

സ്റ്റോണിക്ക് ജിടി ലൈൻ അതിന്റെ ഉപയോഗത്തിന്റെ ലാളിത്യത്തിനും നഗര പശ്ചാത്തലത്തിൽ വളരെ അയയ്ക്കപ്പെടുന്നതിനും താരതമ്യേന അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന ഉപഭോഗത്തിനും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. എന്നാൽ ഒരു കാര്യം തീർച്ചയാണ്, റോഡിൽ അയാൾക്ക് പ്രകടനങ്ങൾ അപലപിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വേഗതയേറിയതായി അനുഭവപ്പെടുന്നു: 0 മുതൽ 100 കിമീ/മണിക്കൂർ വേഗത 10.4 സെക്കൻഡിൽ കൈവരിക്കുകയും പരമാവധി വേഗത 185 കി.മീ/മണിക്കിൽ എത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

അവതരിപ്പിച്ചപ്പോൾ, സ്റ്റോണിക് അതിന്റെ യഥാർത്ഥ രൂപത്തിന് വേറിട്ടു നിന്നു. പിന്നെ അത് മാറിയിട്ടില്ല...

ഇത് നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ കാറാണോ?

ഇത് അവതരിപ്പിച്ചപ്പോൾ, സ്റ്റോണിക് അതിന്റെ ആകൃതികളുടെ മൗലികതയ്ക്കും എസ്യുവി ആശയത്തോടുള്ള വ്യത്യസ്തമായ സമീപനത്തിനും വേറിട്ടു നിന്നു. എന്നാൽ നിരന്തരം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഒരു സെഗ്മെന്റിൽ, ഈ സമീപകാല അപ്ഡേറ്റുകൾ ഇതിനകം തന്നെ അടിച്ചേൽപ്പിക്കുന്നതും ചെറിയ ദക്ഷിണ കൊറിയൻ എസ്യുവിയെ "ഗെയിമിൽ" നിലനിർത്താൻ അത്യന്താപേക്ഷിതവുമാണ്.

അതിന്റെ സാങ്കേതിക ഓഫറും വർദ്ധിപ്പിച്ച സുരക്ഷയും ഉപയോഗിച്ച്, സ്റ്റോണിക്ക് എന്നത്തേക്കാളും കൂടുതൽ വാദമുഖങ്ങളുമായി സ്വയം അവതരിപ്പിക്കുന്നു, എന്നാൽ മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് 48 V സിസ്റ്റം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന 7DCT ബോക്സുള്ള അഭൂതപൂർവമായ 1.0 T-GDi എഞ്ചിനാണ് ഇത് ഏറ്റവും കൂടുതൽ വ്യത്യാസം വരുത്തുന്നത്.

Kia Stonic ഈ ലൈറ്റ് ഹൈബ്രിഡൈസേഷനിൽ നിന്ന് മാത്രമല്ല, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ സാന്നിധ്യത്തിൽ നിന്നും പ്രയോജനം നേടുന്നു, ഇത് ഇടതൂർന്ന നഗര ട്രാഫിക്കിൽ എളുപ്പത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് അത്ഭുതങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

ജിടി ലൈൻ സിഗ്നേച്ചറും പിൻഭാഗത്തുണ്ട്.

ഞങ്ങൾ ഇവിടെ പരീക്ഷിച്ച Kia Stonic GT ലൈൻ ഇതുവരെ, സ്റ്റോണിക് ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയതും 27,150 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നതുമാണ് (ഇതിലേക്ക് നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും പെയിന്റിന്റെ വില ചേർക്കേണ്ടതുണ്ട്). ഈ ലേഖനം പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്ന തീയതിയിൽ നടക്കുന്ന ഫണ്ടിംഗ് കാമ്പെയ്ൻ പ്രയോജനപ്പെടുത്തി ഒരു ചെറിയ തുകയ്ക്ക് ഇത് വാങ്ങാൻ സാധിക്കും.

മാനുവൽ ബോക്സുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 7DCT ബോക്സ് 1500 യൂറോയുടെ വർദ്ധനവിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, പക്ഷേ അത് ചേർക്കുന്ന പ്രായോഗിക മൂല്യം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഇത് എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, മിക്കവാറും നിർബന്ധിത ഓപ്ഷനാണ്.