ദി റാപ്റ്റർ സാഗറ്റോ 1996-ൽ ജനീവ മോട്ടോർ ഷോയിൽ അനാച്ഛാദനം ചെയ്തു, എല്ലാം അമ്പത് യൂണിറ്റുകളുടെ ഒരു ചെറിയ ഉൽപ്പാദനത്തിലേക്ക് നീങ്ങുന്നതായി തോന്നി, കൂടാതെ പദ്ധതിയിൽ ഇറ്റാലിയൻ നിർമ്മാതാവിന്റെ പങ്കാളിത്തം കണക്കിലെടുത്ത് ലംബോർഗിനി ഡയാബ്ലോയുടെ പിൻഗാമിയായി പോലും കണക്കാക്കപ്പെട്ടു.
എന്നിരുന്നാലും, വിധി ആഗ്രഹിക്കുന്നതുപോലെ, ചിത്രങ്ങളിൽ കാണാൻ കഴിയുന്ന ഒരൊറ്റ പ്രോട്ടോടൈപ്പിലേക്ക് റാപ്റ്റർ ചുരുങ്ങി. എല്ലാത്തിനുമുപരി, എന്തുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങൾ മുന്നോട്ട് വരാത്തത്?
അലൈൻ വിക്കിയുടെയും (അസ്ഥികൂടം അത്ലറ്റും കാർ ഡ്രൈവറും) സഗാറ്റോയുടെയും ഇച്ഛാശക്തിയും ആഗ്രഹവും ലംബോർഗിനിയുടെ സഹകരണത്തോടെ റാപ്റ്ററിനെ ജനിപ്പിക്കാൻ അനുവദിച്ച 90-കളിലേക്ക് നമുക്ക് മടങ്ങിപ്പോകേണ്ടതുണ്ട്.
സാഗറ്റോ റാപ്റ്റർ
ലംബോർഗിനി ഡയാബ്ലോ VT ഷാസി ഘടകങ്ങൾ, ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം, അഞ്ച് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ്, സമർപ്പിത ട്യൂബുലാർ ചേസിസിൽ ഘടിപ്പിച്ച 492 എച്ച്പി കരുത്തുള്ള ഐതിഹാസികമായ 5.7 l Bizarrini V12 എന്നിവയിൽ നിന്ന് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ച ഒരു സൂപ്പർ സ്പോർട്സ് കാറായിരുന്നു ഇത്.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഒരു Zagato ആയതിനാൽ, ഒരു വ്യതിരിക്തമായ രൂപകൽപ്പനയല്ലാതെ മറ്റൊന്നും നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കില്ല. അക്കാലത്ത് Zagato-യുടെ ചീഫ് ഡിസൈനർ നോറി ഹരാഡ വരച്ച വരകൾ, അവരുടെ നിയന്ത്രണാധീനമായ ആക്രമണാത്മകതയിലും അതേ സമയം ഭാവിയിലധിഷ്ഠിതമായും മതിപ്പുളവാക്കി. അന്തിമ രൂപകൽപനയിലെത്താൻ കുറഞ്ഞ സമയമെടുത്തതിനാൽ അന്തിമഫലം കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമാണ് - നാല് മാസത്തിൽ താഴെ!
ഡിസൈൻ സ്റ്റുഡിയോകളിൽ സർവ്വവ്യാപിയായ ഡിജിറ്റലൈസേഷൻ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഫിസിക്കൽ സ്കെയിൽ മോഡലുകൾ ഇല്ലാതെ പോലും, പൂർണ്ണമായും ഡിജിറ്റലായി രൂപകല്പന ചെയ്ത ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ കാറുകളിലൊന്നായതിനാൽ സാഗറ്റോ റാപ്റ്റർ മാത്രമായതിനാൽ മാത്രമേ സാധ്യമാകൂ. കാർ ബ്രാൻഡുകളുടെ.
വാതിലുകൾ? അവരെ കാണുന്നില്ല
നിരവധി Zagato സൃഷ്ടികളിൽ നാം കാണുന്ന സാധാരണ ഇരട്ട-കുമിള മേൽക്കൂര ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാനുള്ള വഴി സാധാരണമായിരുന്നില്ല - വാതിലുകൾ? ഇത് മറ്റുള്ളവർക്ക് വേണ്ടി...
വാതിലുകൾക്ക് പകരം, മുഴുവൻ മധ്യഭാഗവും - വിൻഡ്ഷീൽഡും മേൽക്കൂരയും ഉൾപ്പെടെ - മുൻവശത്ത് ഹിഞ്ച് പോയിന്റുള്ള ഒരു കമാനത്തിൽ ഉയർന്നുവരുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ എഞ്ചിൻ താമസിച്ചിരുന്ന പിൻഭാഗം മുഴുവനും. ഒരു തകർപ്പൻ കാഴ്ച എന്നതിൽ സംശയമില്ല...
കൂപ്പേയെ ഒരു റോഡ്സ്റ്ററാക്കി മാറ്റിയ മേൽക്കൂര നീക്കം ചെയ്യാവുന്നത് പോലെ റാപ്ടോറിന് അതിന്റെ സ്ലീവ് മുകളിലേക്ക് കൂടുതൽ തന്ത്രങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.
കാർബൺ ഫൈബർ ഡയറ്റ്
കാർബൺ ഫൈബർ, ചക്രങ്ങൾ മഗ്നീഷ്യം, ഇന്റീരിയർ മിനിമലിസത്തിന്റെ ഒരു വ്യായാമമായിരുന്നു. കൗതുകകരമെന്നു പറയട്ടെ, അവർ എബിഎസും ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോളും പോലും വിതരണം ചെയ്തു, പരമാവധി പ്രകടനത്തിന് ഡെഡ്വെയ്റ്റും വിപരീതഫലവും കണക്കാക്കുന്നു!ഫലം? Diablo VT-യെ അപേക്ഷിച്ച് Zagato Raptor-ന് സ്കെയിലിൽ 300 കിലോ കുറവായിരുന്നു അതിനാൽ, ഡയാബ്ലോയുടെ അതേ 492 എച്ച്പി വി12 നിലനിറുത്തിയിട്ടും, റാപ്റ്റർ വേഗതയേറിയതും 4.0 സെക്കൻഡിൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗത കൈവരിക്കുന്നതും 320 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ പ്രാപ്തവുമാണ്. ബഹുമാനം.
ഉത്പാദനം നിഷേധിച്ചു
ജനീവയിലെ വെളിപ്പെടുത്തലിനും പോസിറ്റീവായ സ്വീകരണത്തിനും ശേഷം, അതിനെ തുടർന്ന് റോഡ് ടെസ്റ്റുകൾ നടത്തി, അവിടെ റാപ്റ്റർ അതിന്റെ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, പ്രകടനം, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ എന്നിവയിൽ പോലും മതിപ്പുളവാക്കി. എന്നാൽ 50 യൂണിറ്റുകളുടെ ഒരു ചെറിയ ശ്രേണി നിർമ്മിക്കാനുള്ള പ്രാരംഭ ഉദ്ദേശം നിഷേധിക്കപ്പെടും, മറ്റാരുമല്ല ലംബോർഗിനി തന്നെ.
എന്തുകൊണ്ടെന്ന് മനസിലാക്കാൻ, അക്കാലത്തെ ലംബോർഗിനി ഇന്ന് നമ്മൾ അറിയുന്ന ലംബോർഗിനി ആയിരുന്നില്ല എന്ന് കൂടി മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ആ സമയത്ത്, Sant'Agata Bolognese നിർമ്മാതാവ് ഇന്തോനേഷ്യൻ കൈകളിലായിരുന്നു - അത് 1998-ൽ ഓഡി മാത്രമേ ഏറ്റെടുക്കൂ - കൂടാതെ ഒരു മോഡൽ മാത്രമേ വിൽപ്പനയ്ക്കുണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, (ഇന്നും) ആകർഷകമായ ഡയാബ്ലോ.
കോർണർ
1989-ൽ സമാരംഭിച്ചു, 1990-കളുടെ മധ്യത്തിൽ, ലംബോർഗിനി കാന്റോ എന്ന പേര് നേടുന്ന ഒരു പുതിയ മെഷീനായ ഡയാബ്ലോയുടെ പിൻഗാമിയെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചകളും പ്രവർത്തനങ്ങളും ഇതിനകം നടന്നിരുന്നു - എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ സൂപ്പർ സ്പോർട്സ് കാർ ഇനിയും കുറച്ച് വർഷങ്ങൾ മാത്രം അകലെയായിരുന്നു.
Zagato Raptor ഒരു അവസരമായി കണ്ടു, ഡയാബ്ലോയും ഭാവിയിലെ കാന്റോയും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാതൃക.
റാപ്റ്ററിന്റെ രൂപകല്പന പോലെ കാന്റൊയുടെ രൂപകല്പനയും Zagato രൂപകല്പന ചെയ്തതാണ്, മാത്രമല്ല ഇവ രണ്ടും തമ്മിൽ സാമ്യം കണ്ടെത്താനും സാധിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ച് ക്യാബിന്റെ വോളിയം പോലുള്ള ചില മൂലകങ്ങളുടെ നിർവചനത്തിൽ.
പക്ഷേ, ഒരുപക്ഷേ, റാപ്ടറിന്റെ മികച്ച സ്വീകാര്യതയാണ് ലംബോർഗിനിയെ Zagato-യ്ക്കൊപ്പം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാനുള്ള തീരുമാനത്തിൽ നിന്ന് പിന്മാറിയത്, കാന്റോ വെളിപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അത് ആഗ്രഹിച്ച നിമിഷമോ ആഘാതമോ സൃഷ്ടിക്കില്ലെന്ന് ഭയപ്പെട്ടു.
ലേലം
അതിനാൽ, Zagato Raptor പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനക്ഷമമാണെങ്കിലും പ്രോട്ടോടൈപ്പ് പദവിയിൽ ഒതുങ്ങി. റാപ്റ്ററിന്റെ ഉപദേശകരിലൊരാളായ അലൈൻ വിക്കി 2000-ൽ വരെ അതിന്റെ ഉടമയായി തുടർന്നു, അത് ലോകത്തിന് മുന്നിൽ വെളിപ്പെടുത്തിയ ജനീവ മോട്ടോർ ഷോയിൽ തന്നെ അത് വിറ്റു.
അതിന്റെ നിലവിലെ ഉടമ 2008-ൽ പെബിൾ ബീച്ച് കോൺകോർസ് ഡി എലഗൻസിൽ ഇത് പ്രദർശിപ്പിച്ചു, അതിനുശേഷം ഇതുവരെ കണ്ടിട്ടില്ല. ഇത് ഇപ്പോൾ നവംബർ 30-ന് (2019) അബുദാബിയിൽ വെച്ച് ആർഎം സോത്ബൈസ് ലേലം ചെയ്യും, ലേലക്കാരൻ അതിന്റെ വാങ്ങലിനായി 1.0-1.4 ദശലക്ഷം ഡോളർ (ഏകദേശം 909 ആയിരം യൂറോയ്ക്കും 1.28 മില്യൺ യൂറോയ്ക്കും ഇടയിൽ) മൂല്യം പ്രവചിക്കുന്നു.
പിന്നെ പാട്ട്? നിനക്ക് എന്തുസംഭവിച്ചു?
ഞങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ഒരിക്കലും ലംബോർഗിനി കാന്റോ ഇല്ലായിരുന്നു, എന്നാൽ ഈ മോഡൽ ഡയാബ്ലോയുടെ പിൻഗാമിയാകാൻ വളരെ അടുത്തായിരുന്നു, അല്ലാതെ നമുക്കറിയാവുന്ന മർസിലാഗോ അല്ല. കാന്റൊ വികസനം 1999 വരെ തുടർന്നു (അത് ആ വർഷത്തെ ജനീവ മോട്ടോർ ഷോയിൽ അനാച്ഛാദനം ചെയ്യപ്പെടേണ്ടതായിരുന്നു), എന്നാൽ അവസാന നിമിഷം ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ തലവനായിരുന്ന ഫെർഡിനാൻഡ് പീച്ച് അത് റദ്ദാക്കി.
മ്യൂറ, കൌണ്ടച്ച്, ഡയാബ്ലോ വംശപരമ്പരയുടെ പിൻഗാമിക്ക് അനുയോജ്യമല്ലെന്ന് പീച്ച് കരുതിയ Zagato യുടെ, മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, അതിന്റെ ഡിസൈൻ കാരണം. അതിനാൽ, ഡയാബ്ലോയെ മുർസിലാഗോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ രണ്ട് വർഷമെടുത്തു - എന്നാൽ ആ കഥ മറ്റൊരു ദിവസത്തേക്കാണ്...
