വാർത്താ ഏജൻസിയായ റോയിട്ടേഴ്സ് പുനർനിർമ്മിച്ച പ്രസ്താവനകളിൽ, "അഞ്ചാം തലമുറയുടെ വരവിനായി ഞങ്ങൾ കാത്തിരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, കാരണം ഇത് കൂടുതൽ ലാഭം നൽകും" എന്ന് ബിഎംഡബ്ല്യു സിഇഒ ഹരാൾഡ് ക്രൂഗറിൽ നിന്നാണ് നിഗമനം. ഇക്കാരണത്താൽ, നിലവിലെ നാലാം തലമുറയുടെ ഉത്പാദന അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ഞങ്ങൾ പദ്ധതിയിടുന്നില്ല.
ക്രൂഗറിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ബിഎംഡബ്ല്യുവിൽ നിന്നുള്ള നാലാമത്തെയും അഞ്ചാമത്തെയും തലമുറയിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ചെലവ് വ്യത്യാസം "ഇരട്ട അക്കങ്ങളിൽ" എത്തണം. കാരണം, “ഞങ്ങൾക്ക് ഓട്ടം ജയിക്കണമെങ്കിൽ, ചെലവുകളുടെ കാര്യത്തിൽ ഈ വിഭാഗത്തിലെ ഏറ്റവും മത്സരാധിഷ്ഠിതരാകാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അല്ലാത്തപക്ഷം, വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനത്തെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് ഒരിക്കലും ചിന്തിക്കാൻ കഴിയില്ല.
ഇലക്ട്രിക് മിനിയും X3 ഉം 2019-ൽ അവശേഷിക്കുന്നു
2013 ൽ BMW അതിന്റെ ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനമായ i3 അനാച്ഛാദനം ചെയ്തു, അതിനുശേഷം നിരവധി തലമുറകളുടെ ബാറ്ററികൾ, സോഫ്റ്റ്വെയർ, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ സാങ്കേതികവിദ്യ എന്നിവയുടെ വികസനത്തിൽ ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
2019 ൽ, മ്യൂണിക്ക് നിർമ്മാതാവ് ആദ്യത്തെ 100% ഇലക്ട്രിക് മിനി അവതരിപ്പിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു, അതേസമയം എസ്യുവി എക്സ് 3 യുടെ ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പിന്റെ ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കാനുള്ള തീരുമാനം ഇതിനകം തന്നെ പ്രഖ്യാപിച്ചു.
പ്രൊഡക്ഷൻ ബ്രേക്ക്, നിക്ഷേപ ആക്സിലറേറ്റർ
എന്നിരുന്നാലും, ബിഎംഡബ്ല്യു സിഇഒയുടെ പ്രസ്താവനകൾ ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഒരുതരം "നിഷ്പക്ഷ" പ്രവേശനം വെളിപ്പെടുത്തിയെങ്കിലും, ഈ ആഴ്ച ആദ്യം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലെ ഗവേഷണത്തിലും വികസനത്തിലും നിക്ഷേപം വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചിരുന്നു എന്നതാണ് സത്യം. കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, 2025 ഓടെ മൊത്തം 25 വൈദ്യുതീകരിച്ച മോഡലുകൾ വിപണിയിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിത ലക്ഷ്യത്തോടെ മൊത്തം ഏഴ് ബില്യൺ യൂറോ.
ഈ നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ പകുതിയും 100% ഇലക്ട്രിക് ആയിരിക്കണം, 700 കിലോമീറ്റർ വരെ സ്വയംഭരണാധികാരവും BMW വെളിപ്പെടുത്തി. അവയിൽ ടെസ്ല മോഡൽ എസിന്റെ നേരിട്ടുള്ള എതിരാളിയായി ചൂണ്ടിക്കാണിക്കപ്പെട്ട, ഇതിനകം പ്രഖ്യാപിച്ച i4, ഫോർ-ഡോർ സലൂൺ ഉണ്ട്.
ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റി മേഖലയിലും, ബാറ്ററികൾക്കുള്ള സെല്ലുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി ചൈനയിലെ തങ്ങളുടെ പങ്കാളിയായി ബിഎംഡബ്ല്യു കണ്ടംപററി ആംപെരെക്സ് ടെക്നോളജി (സിഎടിഎൽ) തിരഞ്ഞെടുത്തതായി ഹരാൾഡ് ക്രൂഗർ വെളിപ്പെടുത്തി.
