പോർച്ചുഗലിൽ, സെപ്റ്റംബറിൽ നടക്കാനിരിക്കുന്ന പുതിയ Mazda CX-5-ന്റെ ലോഞ്ചിനായുള്ള അവസാന വിശദാംശങ്ങൾ തയ്യാറാണ്. നിലവിൽ യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിന്റെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന മോഡലാണിത്. ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിന്റെ എസ്യുവി ശ്രേണി കോംപാക്റ്റ് എസ്യുവികളുടെ മത്സര വിഭാഗത്തിൽ സ്ഥാനം പിടിച്ച CX-3 യുമായി പൂരകമാണ്.
എസ്യുവി, മസ്ദ ആരാധകർക്ക്, ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു സന്തോഷവാർത്തയുണ്ട്. ബ്രാൻഡിന്റെ പോർട്ട്ഫോളിയോയിൽ കൂടുതൽ എസ്യുവികളുണ്ട്, ഏറ്റവും പുതിയ കൂട്ടിച്ചേർക്കലിനൊപ്പം, ഒരു ടീസർ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന Mazda CX-8. കൂടുതൽ ഇടം ആവശ്യമുള്ള കുടുംബങ്ങൾക്ക്, CX-8 മൂന്ന് നിര സീറ്റുകളും ആറ്, ഏഴ് സീറ്റുകളുടെ കോൺഫിഗറേഷനുകളുമായാണ് വരുന്നത്. യഥാർത്ഥത്തിൽ, ഇതുവരെ ലഭ്യമായ ഒരേയൊരു ബാഹ്യചിത്രം നോക്കുമ്പോൾ, അത് CX-5 ന്റെ ഒരു നീണ്ട പതിപ്പ് മാത്രമാണെന്ന് തോന്നുന്നു.
ഇപ്പോൾ മോശം വാർത്തകൾക്കായി. CX-8 പോർച്ചുഗലിലോ യൂറോപ്പിലോ പോലും വിൽക്കില്ല. ഈ മോഡൽ ജപ്പാനെ മാത്രം ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്, മാത്രമല്ല ഇത് കൂടുതൽ വിപണികളിൽ വിൽക്കപ്പെടുമെന്ന പ്രതീക്ഷകളൊന്നുമില്ല.
പുതിയ CX-8 "പഴയ ഭൂഖണ്ഡത്തിൽ" ലഭ്യമല്ലാത്തത് മാത്രമല്ല. ഞങ്ങൾക്ക് ആക്സസ് ഇല്ലാത്ത രണ്ട് എസ്യുവികൾ കൂടി ഉണ്ട്, ഇതിനകം വിൽപ്പനയ്ക്കുണ്ട്. കൂടാതെ CX-8 പോലെ, അവർ വളരെ നിർദ്ദിഷ്ട വിപണികളെ ലക്ഷ്യമിടുന്നു.
CX-9, മറ്റ് ഏഴ് സീറ്റുകളുള്ള എസ്യുവി
അതെ, മസ്ദയ്ക്ക് ഒന്നല്ല, രണ്ട് ഏഴ് സീറ്റർ എസ്യുവികളുണ്ട്. 2016-ന്റെ തുടക്കത്തിൽ അവതരിപ്പിച്ച CX-9 വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണിയിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ. CX-8 പോലെ, ഇതിന് മൂന്ന് നിര സീറ്റുകളുണ്ട്, എന്നാൽ 2.93 മീറ്റർ വീൽബേസ് പങ്കിടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, മറ്റെല്ലാ അളവുകളിലും CX-9 വലുതാണ്. അങ്ങനെ ഇത് യുഎസ്എയുടെയും കാനഡയുടെയും യാഥാർത്ഥ്യവുമായി തികച്ചും സമന്വയിക്കുന്നു.
ടർബോ ഉള്ള SKYACTIV ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരേയൊരു മസ്ദ എന്ന നിലയിലും ഇത് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. Mazda, ഇതുവരെ, മറ്റ് നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ പാത പിന്തുടർന്നു, കുറയ്ക്കുന്നതിന് വഴങ്ങുന്നില്ല, കുറഞ്ഞ സ്ഥാനചലന എഞ്ചിനുകളിൽ ടർബോകൾ ഇടുന്നില്ല. എന്നാൽ അതിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ, 2.5 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള ഒരു ഇൻലൈൻ ഫോർ സിലിണ്ടർ ഉള്ള ടർബോയെ വിവാഹം ചെയ്തുകൊണ്ട് അത് ഒരു അപവാദം ഉണ്ടാക്കി.
ഒരു പുതിയ എഞ്ചിൻ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് ആദ്യം മുതൽ ആരംഭിക്കാതെ തന്നെ, അതിന്റെ ഏറ്റവും വലുതും ഭാരമേറിയതുമായ മോഡലിന് ആവശ്യമായ പവറും പവറും - 250 എച്ച്പിയും 420 എൻഎം ടോർക്കും നൽകാൻ കണ്ടെത്തിയ മികച്ച പരിഹാരമായിരുന്നു ഇത്.
CX-9 ന് കൂടുതൽ വിപണികളിലെത്താൻ ഇപ്പോഴും പദ്ധതികളൊന്നുമില്ല.
CX-4, ഏറ്റവും ആവശ്യമുള്ളത്
CX-8 ഉം CX-9 ഉം കൂടുതൽ പരിചിതമായ ഉദ്ദേശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നുവെങ്കിൽ, 2016-ൽ അവതരിപ്പിച്ച CX-4, തികച്ചും വിപരീത ഫീൽഡിലാണ്. 2015-ൽ കൊയേരു കൺസെപ്റ്റ് പ്രതീക്ഷിച്ചത്, അത് എസ്യുവി ജീനുകളെ മറ്റൊരു തരം കാറിന് കൂടുതൽ യോഗ്യമായ ഒരു സ്റ്റൈലിംഗുമായി കലർത്തുന്നു - കൂപ്പേ എന്ന് പറയാതിരിക്കാൻ നാവ് കടിച്ചു… - ഇത് റേഞ്ച് റോവർ ഇവോക്ക് പോലുള്ള കാറുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ എതിരാളിയായിരിക്കാം.
അതിന്റെ സ്ലിം ബോഡിക്ക് താഴെയാണ് (ഒരു എസ്യുവിക്ക്) CX-5 ന്റെ അടിസ്ഥാനം. അവർ തമ്മിൽ വീൽബേസും വീതിയും പങ്കിടുന്നു, എന്നാൽ CX-4 ന് എട്ട് സെന്റീമീറ്റർ നീളവും (എക്സ്പ്രസീവ്) 15 സെന്റീമീറ്റർ ചെറുതുമാണ്, ഇത് അതിന്റെ അനുപാതങ്ങളുടെ വിലമതിപ്പിലെ എല്ലാ വ്യത്യാസങ്ങളും ഉണ്ടാക്കുന്നു.
പെട്രോൾ എഞ്ചിനുകളിൽ മാത്രം ലഭ്യമാകുന്ന സിഎക്സ്-5-മായി ഇത് എഞ്ചിനുകൾ പങ്കിടുന്നു - നാല് സിലിണ്ടറുകൾ, 2.0, 2.5 ലിറ്റർ ശേഷി.
തീർച്ചയായും, ഈ ലിസ്റ്റിന്റെ ഭാഗമായതിനാൽ ഇത് ഞങ്ങളുടെ വിപണിയിലും എത്തില്ല. Mazda CX-4 ചൈനയിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ. എസ്യുവി വിൽപ്പനയിൽ കാര്യമായ വിപുലീകരണം കാണുന്ന ഒരു വിപണി, ആ വിപണിയിലെ തങ്ങളുടെ അഭിലാഷങ്ങൾക്ക് ഇത് ഒരു പ്രധാന മോഡലായിരിക്കുമെന്ന് മസ്ദ തീരുമാനിച്ചു.
നമുക്ക് തന്ത്രങ്ങൾ മാർക്കറ്റിംഗ്, വാണിജ്യ വകുപ്പുകൾക്ക് വിടാം... പക്ഷേ ചോദിക്കുന്നത് തടയാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയില്ല: യൂറോപ്യൻ ശ്രേണിയുടെ പോർട്ട്ഫോളിയോയിലേക്ക് CX-4 ചേർക്കുന്നത് യുക്തിരഹിതമാണോ?