മസ്ദ CX-5 ഹോമുറ. ഗ്യാസോലിൻ, അന്തരീക്ഷ, മാനുവൽ എസ്.യു.വി. പരിഗണിക്കേണ്ട ഒരു പാചകക്കുറിപ്പ്?

ഒരു പുതുവർഷത്തിന്റെ വരവ് മറ്റൊരു അപ്ഡേറ്റ് കൊണ്ടുവന്നു മസ്ദ CX-5 , സ്ഥിരീകരിക്കുന്നത് തുടരുന്നു - ഇപ്പോൾ എന്നത്തേക്കാളും - ജർമ്മൻ എതിരാളികളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് കൂടുതൽ പ്രീമിയം പൊസിഷനിംഗിൽ ജാപ്പനീസ് നിർമ്മാതാവിന്റെ അഭിലാഷം.

ഒരു സൗന്ദര്യാത്മക വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് മാറ്റങ്ങളൊന്നുമില്ലെങ്കിൽ, ഈ എസ്യുവി അവതരിപ്പിക്കേണ്ട നിരവധി പുതിയ സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്, പുതിയ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഉടനടി ആരംഭിക്കുന്നു, അത് ഞാൻ കണ്ട ഏറ്റവും മികച്ചവയുടെ പട്ടികയിലേക്ക് ഉടനടി "കുതിച്ചു" ( പരീക്ഷിച്ചു) അവസാന കാലത്ത്.

വൈദ്യുതീകരണവും ടർബോ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളും നിരസിക്കുന്നത് തുടരുന്ന മോഡലായ അഭൂതപൂർവമായ ഹോമുറ പതിപ്പിൽ (ജാപ്പനീസ് ഭാഷയിൽ തീ/ജ്വാല എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്) ഞാൻ നവീകരിച്ച മസ്ദ CX-5 ഓടിച്ചു. എന്നാൽ ഈ ഉദ്ദേശ പ്രഖ്യാപനം ഒരു ബലഹീനതയാണോ അതോ സമ്പത്താണോ?

ഹോമുറ പ്രത്യേക പതിപ്പ്

ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിന്റെ ഈ എസ്യുവിയിലേക്ക് എക്സ്ക്ലൂസീവ് ഘടകങ്ങൾ ചേർക്കുന്ന ഹോമുറ എന്ന പുതിയ പ്രത്യേക പതിപ്പ് അവതരിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് മാസ്ഡ CX-5 അപ്ഡേറ്റ് അടയാളപ്പെടുത്തി. ബ്ലാക്ക് ഫിനിഷുള്ള 19 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകളും അതേ ഷേഡിലുള്ള എക്സ്റ്റീരിയർ സൈഡ് മിററുകളും ആണ് ഹൈലൈറ്റുകൾ.

2020-ലെ പതിപ്പിൽ നിന്നുള്ള അറിയപ്പെടുന്ന ഒരു ചിത്രം ഇതിലേക്ക് ചേർത്തിരിക്കുന്നു - പുറത്ത് ഒന്നും മാറിയിട്ടില്ല - അത് വളരെ ദ്രവരൂപത്തിലുള്ള വരികൾ, ആക്രമണാത്മക "മുഖ" ഭാവം, വളരെ ശക്തമായ ഐഡന്റിറ്റി എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി മസ്ദയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ ദൃശ്യഭാഷയിലേക്ക് നന്നായി വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. , കീറിയ തിളങ്ങുന്ന ഒപ്പിന്റെയും ഉദാരമായ ഫ്രണ്ട് ഗ്രില്ലിന്റെയും ഫലം.

ഉള്ളിൽ, ഹോമുറ സിഗ്നേച്ചർ സ്വയം ശ്രദ്ധേയമാക്കുന്നു, എക്സ്ക്ലൂസീവ് ബ്ലാക്ക് കോട്ടിംഗുകൾ, ഇലക്ട്രിക്-അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന ഡ്രൈവർ സീറ്റ് (ഒപ്പം മുൻ യാത്രക്കാരന്റെ പോലെ തന്നെ ചൂടാക്കി), സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ചുവന്ന തുന്നൽ, സീറ്റ് സപ്പോർട്ടിൽ സെന്റർ കൺസോൾ ആയുധങ്ങൾ ഇന്റീരിയർ ഡോർ പാനലുകളും.

സെന്റർ സ്ക്രീൻ പ്രധാനമാണ് പുതിയത്

സൗന്ദര്യാത്മക മാറ്റങ്ങൾ സമൂലമായതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണെങ്കിൽ, ഒരു പുതിയ സെൻട്രൽ സ്ക്രീനും ഒരു പുതിയ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റവും അവതരിപ്പിക്കുന്നത് - HMI (ഹ്യൂമൻ മെഷീൻ ഇന്റർഫേസ്) എന്ന് മസ്ദ വിളിക്കുന്നു - ഒരാൾ സങ്കൽപ്പിക്കുന്നതിലും വളരെ പ്രസക്തമാണ്.

ഈ പുതിയ പാനൽ 10.25” ആണ് (മുമ്പത്തേത് 8”), അതിനാൽ ഇത് ഡാഷ്ബോർഡിനൊപ്പം കൂടുതൽ മികച്ചതായി തോന്നുന്ന കൂടുതൽ തിരശ്ചീന ഫോർമാറ്റ് സ്വീകരിക്കുന്നു. ഇതുകൂടാതെ, ഇതിന് മികച്ച റെസല്യൂഷനും മികച്ച വായനാക്ഷമതയുമുണ്ട്. നിയന്ത്രണത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, സെന്റർ കൺസോളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന റോട്ടറി കമാൻഡ് വഴി ഇത് തുടരുന്നു, ഇത് മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റത്തിലേക്കുള്ള വേഗത്തിലുള്ള ആക്സസിനായി ഫിസിക്കൽ കമാൻഡുകൾ ശേഖരിക്കുന്നു.

പുതിയ 10.25'' സെന്റർ സ്ക്രീൻ സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്നാണ്. സിസ്റ്റം Android Auto, Apple CarPlay എന്നിവയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.

ഈ പാനലും സ്പർശിക്കുന്നതാണെങ്കിൽ നന്നായിരിക്കും, അതിനാൽ മുഴുവൻ സിസ്റ്റത്തെയും നിയന്ത്രിക്കുന്ന രീതി നമുക്ക് മാറ്റാനാകും. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ഉപയോഗിച്ച മിക്കവാറും എല്ലാ ബ്രാൻഡുകളും ഉപേക്ഷിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, റോട്ടറി കമാൻഡ് സൊല്യൂഷൻ ഇപ്പോഴും നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

കൂടാതെ, ഈ പുതുക്കിയ സിസ്റ്റം ഇപ്പോൾ MyMazda ആപ്പിൽ നിന്ന് നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്ന കണക്റ്റുചെയ്ത സേവനങ്ങളുടെ കൂടുതൽ സമഗ്രമായ ശ്രേണിയെ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. ഇതിന് നന്ദി, മറ്റ് കാര്യങ്ങൾക്കൊപ്പം, വാതിലുകൾ വിദൂരമായി ലോക്ക് ചെയ്യാനും വാഹനം കണ്ടെത്താനും പ്രീ-പ്രോഗ്രാം നാവിഗേഷൻ ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങൾ കണ്ടെത്താനും വാഹന സ്റ്റാറ്റസ് റിപ്പോർട്ട് ആക്സസ് ചെയ്യാനും കഴിയും.

എല്ലാത്തിനും... എല്ലാവർക്കുമായി ഇടം

ഇന്റീരിയർ ഫിനിഷുകൾ ഇപ്പോഴും വളരെ മികച്ച നിലവാരത്തിലാണ്, മാത്രമല്ല ഈ ക്യാബിൻ വളരെ സ്വാഗതാർഹമാക്കുകയും നിരന്തരം ഗുണനിലവാരത്തിന്റെ ഒരു തോന്നൽ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ Mazda CX-5-നൊപ്പം ഞാൻ ചെലവഴിച്ച ആറ് ദിവസങ്ങളിൽ ഒരു പരാദശബ്ദവും ഞാൻ കേട്ടില്ല.

എന്നാൽ മൃദുവായ മെറ്റീരിയലുകളും വർക്ക്മാൻഷിപ്പിന്റെ ഗുണനിലവാരവും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ബോർഡിലെ സ്ഥലമാണ് ഏറ്റവും മികച്ചത്. സീറ്റുകളുടെ രണ്ടാം നിരയിൽ ലഭ്യമായ ഇടം വളരെ ഉദാരവും ഒരു കുടുംബ യാത്രയുടെ സാധാരണ ആവശ്യങ്ങളോട് നന്നായി പ്രതികരിക്കുന്നതുമാണ്. പുറകിൽ, തുമ്പിക്കൈയിൽ, 477 ലിറ്റർ ശേഷിയും എല്ലാത്തരം സാധനങ്ങളും വഹിക്കാനുള്ള ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്ന റബ്ബർ അടിത്തറയും.

ഒരു പുരോഗതിയും ഇല്ല...

ഈ ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും വലിയ മെക്കാനിക്കൽ പുതുമ 184hp 2.2 Skyactiv-D ഡീസൽ എഞ്ചിനാണ്, അത് ഇപ്പോൾ പിൻ-വീൽ ഡ്രൈവിലും ലഭ്യമാണ്, ഞാൻ പരീക്ഷിച്ച Mazda CX-5 165hp 2.0 Skyactiv-G (പെട്രോൾ) കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. 213 Nm, Skyactiv-MT ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സിനൊപ്പം മുൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് മാത്രം പവർ അയയ്ക്കുന്നു.

ഈ ബൈനോമിയൽ - എഞ്ചിൻ + ഗിയർബോക്സ് - മറ്റ് യാത്രകളിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം തന്നെ അറിയാം, ഈ അപ്ഡേറ്റിൽ മസ്ദ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിന്റെ പ്രവർത്തനം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, നിഗമനങ്ങൾ വളരെ സമാനമാണ്. കടലാസിൽ, എഞ്ചിൻ നമ്പരുകൾ അൽപ്പം മിതമായതും ഗിയർബോക്സ് സ്തംഭിപ്പിക്കുന്നതും അവയെ കൂടുതൽ മയക്കുന്നതുപോലെ തോന്നുന്നു.

എന്നെ തെറ്റിദ്ധരിക്കരുത്. എഞ്ചിന് റിഫൈൻഡ് വർക്കിംഗ് ആൻഡ് ലീനിയർ ഓപ്പറേഷൻ ഉണ്ട്, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഞാൻ അടുത്തിടെ ഉപയോഗിച്ചതിൽ ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്നാണ്. ഇതിന് വളരെ മെക്കാനിക്കൽ ഫീൽ ഉണ്ട്, അത് വരുന്ന മാറ്റങ്ങൾ അനുഭവിക്കാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, അത് വളരെ കൃത്യവുമാണ്. എനിക്ക് ഈ ബോക്സ് ശരിക്കും ഇഷ്ടമാണ്. എന്നാൽ ഇത് കൃത്യമായി, അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ അതിശയിപ്പിക്കുന്നതാണ്, ഈ എഞ്ചിൻ "കൊല്ലുന്നത്" അവസാനിക്കുന്നു.

ഈ ബോക്സിന്റെ സ്കെയിലിംഗ് ഈ എഞ്ചിന് അനുയോജ്യമല്ലെന്ന് തോന്നുന്നു. ഒന്നും രണ്ടും ബന്ധങ്ങളിൽ ഒന്നും പറയാനില്ല. എന്നാൽ അതിനുശേഷം, ബന്ധങ്ങൾ വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്, ഓരോ അവസരത്തിനും ശരിയായ മാറ്റത്തിന് ശേഷം നിരന്തരം "ഓടാൻ" ഞങ്ങളെ നിർബന്ധിക്കുന്നു.

ബോക്സിന്റെ പതിവ് ഉപയോഗം എന്നെ അലട്ടുന്ന ഒന്നല്ല, ഇത് പോലെ കൃത്യമായ ഒരു പെട്ടിയിൽ കുറവാണ്. എന്നാൽ ദൈർഘ്യമേറിയ ഒരു യാത്രയിൽ, മറികടക്കാൻ അഞ്ചാമത്തേയും പലപ്പോഴും നാലാമത്തേയും താഴേണ്ടിവരുന്നത് ഇതിനകം തന്നെ അസ്വാസ്ഥ്യത്തെ "തൂത്തുവാരുന്ന" കാര്യമാണ്. എന്നാൽ എല്ലാം മോശം വാർത്തകളല്ലാത്തതിനാൽ, ഹൈവേയുടെ പരിധിക്ക് അനുസൃതമായി, വെള്ളിയാഴ്ച, ഇന്ധനക്ഷമതയെ അനുകൂലിക്കുന്ന 3000 rpm-ൽ താഴെ പോകാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞു.

ഇതിനെല്ലാം പുറമേ, Mazda CX-5 ന്റെ 1538 കിലോഗ്രാം ഭാരവും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഈ സെറ്റ് (എഞ്ചിൻ + ബോക്സ്) ഉദ്ദേശിച്ച ഉപയോഗത്തിന് അൽപ്പം കുറവാണെന്ന് എനിക്ക് തോന്നുന്നു. ഒരു കുടുംബാംഗത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഇത് പലപ്പോഴും രണ്ടിൽ കൂടുതൽ ആളുകളുമായി യാത്ര ചെയ്യുന്ന ഒരു കാർ ആണെന്ന് ഓർക്കുന്നത് നല്ലതാണ്. തുടർന്ന്, ഈ പരിമിതികൾ കൂടുതൽ വർദ്ധിക്കുന്നു.

ഉപഭോഗത്തെക്കുറിച്ച്?

ബോക്സിന്റെ നീണ്ട സ്തംഭനാവസ്ഥ ന്യായീകരിക്കപ്പെടുന്നു, ഭാഗികമായി, കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗത്തിനായുള്ള തിരയൽ, എന്നാൽ ഈ Mazda CX-5 ഈ ഫീൽഡിൽ വിജയിക്കുമോ?

ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗം 6.8 l/100 km ആണെന്ന് Mazda അവകാശപ്പെടുന്നു, ഈ ടെസ്റ്റിനിടെ ഞാൻ ഒരിക്കലും അടുത്ത് എത്തിയിട്ടില്ല, ഇത് 7.9 l/100 km എന്ന ശരാശരി റെക്കോർഡോടെ അവസാനിച്ചു. ഹൈവേയിൽ പോലും, ഏറ്റവും മികച്ച റെക്കോർഡ് 7.4 l / 100 km ആയിരുന്നു.

ഈ എഞ്ചിന് സിലിണ്ടർ നിർജ്ജീവമാക്കൽ സംവിധാനം ഉണ്ടെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്, അത് ആക്സിലറേറ്റർ അമർത്താത്ത ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ ലോഡ് ഉള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ സിലിണ്ടറുകൾ 1, 4 എന്നിവ ഓഫാക്കുന്നു. ഈ മാനേജ്മെന്റ് സ്വയമേവ ചെയ്യപ്പെടുകയും തടസ്സങ്ങളില്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, മസ്ദ പോർച്ചുഗലിന്റെ സൗകര്യങ്ങളിൽ ഞാൻ ഈ മോഡൽ എടുക്കുമ്പോൾ, അത് ഓഡോമീറ്ററിൽ വെറും 73 കിലോമീറ്റർ മാത്രമായിരുന്നു, അതിനാൽ ആയിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്റർ ശേഖരണത്തോടെ ഉപഭോഗം കുറയുന്നത് സ്വാഭാവികമാണ്.

ചലനാത്മകത ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നുണ്ടോ?

മസ്ദ എപ്പോഴും ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, 2020 ൽ പുതിയ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളും സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറുകളും, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, ജി-വെക്ടറിംഗ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റവും ലഭിച്ച ഈ CX-5 ലും ഇത് വ്യക്തമാണ്.

ഈ സിസ്റ്റം ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിൽ എത്തുന്ന ടോർക്കിന്റെ അളവ് വ്യത്യാസപ്പെടുത്തുകയും കോണുകളിൽ ഗ്രിപ്പ് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുകയും മാസ് ട്രാൻസ്ഫർ സമയത്ത് ശരീര ചലനങ്ങളെ നിയന്ത്രിക്കുകയും അങ്ങനെ കൂടുതൽ പരിഷ്കൃതമായ ചലനാത്മകത ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഇത് കുടുംബ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങളുള്ള ഒരു എസ്യുവി ആയിരിക്കാം, എന്നാൽ ഇത് ഓടിക്കുന്നവരെ സന്തോഷിപ്പിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, മോശമായ റോഡുകളിൽ, നനവ് കുറച്ച് വരണ്ടതായി മാറി. 19" ചക്രങ്ങളും ഭാഗികമായി അതിന് കാരണമായേക്കാം.

എന്നാൽ അതിനുപുറമെ, ഈ CX-5 സ്ഥിരതയും സൗകര്യവും തമ്മിൽ ഒരു നല്ല വിട്ടുവീഴ്ച കൈവരിക്കുന്നു (അതിശയകരമായ മുൻ സീറ്റുകൾ ഈ ആശയത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു). ബ്രേക്കുകൾ വളരെ കഴിവുള്ളതും സമതുലിതവുമാണ്, സ്റ്റിയറിംഗ് വളരെ നേരിട്ടുള്ളതാണ്, കാരണം നമ്മൾ - പെട്രോൾഹെഡുകൾ - പോലെ.

ഇത് നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ കാറാണോ?

ഇടത്തരം എസ്യുവി വിഭാഗത്തിൽ മസ്ദ സിഎക്സ്-5 അതിന്റേതായ "കോണിൽ" തുടരുന്നു - കൂടുതൽ ഏകാന്തതയോടെ - വൈദ്യുതീകരണത്തിന് കീഴടങ്ങാൻ വിസമ്മതിക്കുന്നു, സ്വാഭാവികമായും ആസ്പിരേറ്റഡ് എഞ്ചിനുകളോട് (ഡീസൽ ഒഴികെ) വിശ്വസ്തത പുലർത്തുന്നു.

അത് ഞാൻ ബഹുമാനിക്കുന്ന കാര്യമാണെങ്കിൽ - ഈ സമീപനം കൂടുതൽ ശുദ്ധമായി നിലനിർത്തുന്നതിന് മസ്ദയുടെ ധൈര്യത്തെ ഞാൻ അഭിനന്ദിക്കുന്നു - ഇത് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതായി ഞാൻ കൂടുതലായി കരുതുന്ന ഒന്നാണ്. എല്ലാറ്റിന്റെയും ഉത്ഭവം പെട്ടിയിലാണെങ്കിലും എന്റെ ഏറ്റവും വലിയ വിമർശനത്തിന് അർഹമായത് കൃത്യമായി എഞ്ചിനാണ്. അല്ലെങ്കിൽ, ബോക്സിന്റെ സ്കെയിലിംഗിൽ.

ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, എഞ്ചിന്റെ തരം നോക്കുമ്പോൾ, ഉപഭോഗം പടിപടിയായി മാറിയിട്ടില്ല, ഈ ജാപ്പനീസ് എസ്യുവി കഴിഞ്ഞ വർഷം ഞങ്ങൾ പ്രശംസിച്ച എല്ലാത്തിനും വിലമതിക്കുന്നു: ഇത് വളരെ നന്നായി നിർമ്മിച്ചതും പരിഷ്കരിച്ചതും നന്നായി സജ്ജീകരിച്ചതും വിശാലവുമാണ്. എല്ലാം ഒരു മിന്നുന്ന "പാക്കേജിൽ" പൊതിഞ്ഞ്, തുറന്നുപറഞ്ഞാൽ, എനിക്ക് ഒരുപാട് ഇഷ്ടമാണ്.

വളരെ സ്വാഗതാർഹവും നന്നായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതുമായ ക്യാബിനും ഡ്രൈവിംഗ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർക്ക് അനുകൂലമായ ഒരു ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനും ഉള്ള ഈ CX-5, വളവുകളുള്ള ഒരു റോഡിനെ "ആക്രമിക്കുന്നതിൽ" നിരാശപ്പെടുത്തുന്നില്ല. ഫാമിലി എസ്യുവിയിൽ ഏതൊരു കുടുംബക്കാരനും വിലമതിക്കുന്ന കാര്യമാണിത്.

Evolve ഉപകരണ തലത്തിലുള്ള 2.0 Skyactiv-G പതിപ്പിന് 33 276 യൂറോയിൽ നിന്ന് വില ആരംഭിക്കുന്നു, ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ച CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G 37 003 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു - ഈ ലേഖനം പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്ന സമയത്ത് കാമ്പെയ്ൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. കൂടുതൽ മത്സര മൂല്യം അനുവദിക്കുന്നു.