ഇഷ്ടപ്പെടുക മക്ലാരൻ 620R , ബ്രിട്ടീഷ് ബ്രാൻഡ് കുറച്ച് ഭാഗ്യശാലികൾക്ക് "ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ്" 570S GT4 ന് അടുത്തുള്ള ഒരു മോഡലുമായി ട്രാക്കിൽ സവാരി ചെയ്യാനും തുടർന്ന് "സ്വന്തം" കാൽനടയായി പുറത്തേക്ക് പോകാനും വീട്ടിലേക്കുള്ള പൊതു റോഡുകളിൽ വാഹനം ഓടിക്കാനുമുള്ള പദവി നൽകാൻ ആഗ്രഹിച്ചു.
ലംബോർഗിനിയോ ഫെരാരിയോ പോലെ അരനൂറ്റാണ്ടിലേറെ പഴക്കമുള്ള മികച്ച സ്പോർട്സ് ബ്രാൻഡുകളുടെ അർത്ഥം ഒരു ദശാബ്ദക്കാലത്തെ ഒരു റോഡ് കാർ നിർമ്മാതാവ് എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഫോർമുല 1-ൽ നിന്ന് ഉത്ഭവിച്ച ഒരു ഡിഎൻഎ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയൂ.
2011-ൽ ബ്രാൻഡ് പുനരാരംഭിച്ചതിന് ശേഷം മക്ലാരൻസ് നിർമ്മിച്ച റോഡിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് സംഗ്രഹിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗ്ഗം മാത്രമാണിത്. ആദ്യ ദിവസം മുതൽ മികച്ച ഹാൻഡ്ലിംഗ് കാര്യക്ഷമതയും വാചാലമായ പ്രകടനവുമുള്ള സ്പോർട്സ് കാറുകളാണെന്ന് തെളിയിച്ച മെഷീനുകൾ, എന്നാൽ ഇതിന് പിന്നിൽ ചില വികൃതി പ്രേമികൾ. "വളരെ നല്ല പെരുമാറ്റം" ഉള്ളവരാണെന്ന് അവരെ കുറ്റപ്പെടുത്താൻ ചക്രം പ്രലോഭിപ്പിച്ചേക്കാം.
മിക്കവാറും എല്ലാവരുമായും ഞാൻ അനുഭവിച്ച ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവങ്ങളിൽ, ഒരു ശരാശരി ഡ്രൈവർക്ക് വളരെ വേഗത്തിൽ പോകാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും ഉയർന്ന സ്പോർട്സ് ആണെന്ന ധാരണ എനിക്ക് എപ്പോഴും ലഭിക്കും.
അതുകൊണ്ടായിരിക്കാം, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, സെന്നയുടെയും 600 LTയുടെയും വരവ്, റോഡ് കാറുകൾക്ക് ഇല്ലാതിരുന്ന നാടകീയതയെ മറ്റെന്തിനേക്കാളും റോഡ് യാത്രകൾക്ക് പോലും അനുയോജ്യമാക്കുന്നത്.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഇപ്പോൾ യുക്തി മറിച്ചിരിക്കുന്നു, ഈ 620R ഉപയോഗിച്ച് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള GT റേസുകളിൽ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുന്ന 570 GT4 ന്റെ ഒരു റോഡ് പതിപ്പ് നിർമ്മിക്കാൻ മക്ലാരൻ ആഗ്രഹിച്ചു, സ്വയം സംസാരിക്കുന്ന ഫലങ്ങൾ: അതിന്റെ ആദ്യ വർഷത്തിൽ തന്നെ, 2017 ൽ , എട്ട് ടൈറ്റിലുകൾ, 24 പോൾ, 44 വിജയങ്ങൾ, 96 പോഡിയങ്ങൾ (അദ്ദേഹം കളിച്ച GT4 റേസുകളിൽ 41% നേടിയത്) സമാഹരിച്ചു.
പ്രധാന മാറ്റങ്ങൾ
മക്ലാരൻ 620R-ന്റെ ചീഫ് എഞ്ചിനീയറായ ജെയിംസ് വാർണർ പുതിയ കാറിന്റെ വികസനത്തിനുള്ള മുദ്രാവാക്യം സംഗ്രഹിക്കുന്നു:
"പ്രൊഫഷണൽ അല്ലാത്ത ഡ്രൈവർമാർക്കും 570S GT4 ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്, റേസ്കാറിന്റെ ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ എടുത്ത് അവയെ ഒരു പൊതു റോഡ് പരിതസ്ഥിതിയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിച്ചു."
മക്ലാരൻ സീരീസ്
സ്പോർട് സീരീസ്, സൂപ്പർ സീരീസ്, അൾട്ടിമേറ്റ് സീരീസ്, ജിടി എന്നിവയാണ് മക്ലാരൻ അതിന്റെ ശ്രേണിയെ രൂപപ്പെടുത്തുന്നത്. 620R, 600LT അല്ലെങ്കിൽ 570S പോലുള്ള മോഡലുകൾ സ്പോർട്ട് സീരീസിന്റെ ഭാഗമാണ്; 720S, 765LT എന്നിവ സൂപ്പർ സീരീസ് ആണ്; സെന്ന, എൽവ, സ്പീഡ്ടെയിൽ എന്നിവ അൾട്ടിമേറ്റ് സീരീസുകളാണ്; കൂടാതെ ജിടി ഇപ്പോൾ ഒരു കേസ് വേറെയാണ്.
പ്രായോഗികമായി, ഈ ദൗത്യം എങ്ങനെയാണ് പിന്തുടരുന്നത്?
3.8 ലിറ്റർ ട്വിൻ-ടർബോ V8 എഞ്ചിന് ഒരു പ്രത്യേക നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് ലഭിച്ചു, അത് മക്ലാരൻ സ്പോർട്സ് സീരീസ് ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ മോഡലിന് കാരണമായി - 620 എച്ച്പി, 620 എൻഎം —; ഏഴ് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സ്വീകരിച്ച "ഇനർഷ്യ പുഷ്" സാങ്കേതികവിദ്യ (വാർണർ വിശദീകരിച്ചു, "ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ഉള്ള ഡ്രൈവ് മാനേജ്മെന്റ് "വൺ അപ്പ്" കടന്നുപോകുമ്പോൾ അധിക ആക്സിലറേഷൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ഇനേർഷ്യൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നു); കൂടാതെ Pirelli PZero Trofeo R സീരീസ് ടയറുകൾ (ഒരു സെന്റർ നട്ട് ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്) സെമി-സ്ലിക്കുകളാണ്, അവ 620R-ന് വേണ്ടി പ്രത്യേകം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തവയാണ്, അത് പൂർണ്ണ സ്ലിക്കുകൾ "കണ്ടുപിടിക്കാൻ" വരുമ്പോൾ അത് സർഗ്ഗാത്മകമായിരിക്കണം, അദ്ദേഹം പ്രകടമായ അഭിമാനത്തോടെ വിശദീകരിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ അച്ഛൻ എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ നിന്ന്:
"620R ന് മുന്നിൽ 19" വീലുകളും പിന്നിൽ 20" വീലുകളും ഉണ്ട്, ഇത് 20" സ്ലിക്ക് ടയറുകൾ ഇല്ലാത്തതിനാൽ വളരെയധികം തലവേദന സൃഷ്ടിച്ചു, എന്നാൽ ഞങ്ങൾ ശരിക്കും ആഗ്രഹിച്ചത് പോലെ ഉപഭോക്താവ് ട്രാക്കിലേക്ക് വന്ന് അവൻ ഓടിച്ചിരുന്ന ട്രോഫിയോ മാറ്റണം. നേരിട്ട് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ മാത്രം പൊതുവഴിയിൽ - ചേസിസ് ക്രമീകരണങ്ങളുടെ ആവശ്യമില്ലാതെ - ഞങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേക ടയറുകൾ ലഭിക്കേണ്ടത് അത്യന്താപേക്ഷിതമായിരുന്നു.
സ്ലിക്ക് നേട്ടത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, സംഖ്യകൾ പ്രകാശിപ്പിക്കുന്നതാണ്: “ഞങ്ങൾ 8% കൂടുതൽ കോൺടാക്റ്റ് ഉപരിതലവും 4% ലാറ്ററൽ ഗ്രിപ്പും നേടി, ഇത് ഞങ്ങളുടെ ബെഞ്ച്മാർക്ക് ടെസ്റ്റ് സർക്യൂട്ടായ നാർഡോയിൽ ഓരോ ലാപ്പിലും മൂന്ന് സെക്കൻഡ് നേട്ടത്തിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു, വാർണർ ഉപസംഹരിക്കുന്നു.
എന്താണ് GT4-ൽ നിന്ന് നിലനിർത്തുന്നത്
GT4-ൽ നിന്ന് ചെറിയതോ മാറ്റങ്ങളോ കൂടാതെ എന്താണ് സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നത്? ക്രമീകരിക്കാവുന്ന കാർബൺ ഫൈബർ പിൻ ചിറകിന് രണ്ട് മോഡലുകളിലും ഒരേ പ്രൊഫൈൽ ഉണ്ട് (ശരീരത്തിൽ നിന്ന് 32 സെന്റീമീറ്റർ ഉയരമുണ്ട്, അതിനാൽ കാറിന്റെ മേൽക്കൂരയിൽ നിന്നുള്ള വായു പ്രവാഹം ഉയർന്ന തലത്തിൽ തന്നെ തുടരും, പിന്നിലെ പ്രക്ഷുബ്ധ മേഖല ഒഴിവാക്കുന്നു) കൂടാതെ മൂന്ന് ഉണ്ട് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സ്ഥാനങ്ങൾ.
ഉപഭോക്താവിന് മൂന്നിൽ ഏറ്റവും മിതമായ കാർ ലഭിക്കുന്നു, എന്നാൽ എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും പുനഃക്രമീകരണം നടത്താൻ കഴിയും, അങ്ങനെ ആംഗിൾ വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് കാറിലെ എയറോഡൈനാമിക് മർദ്ദവും വർദ്ധിക്കുന്നു, 250 കിലോമീറ്ററിൽ പരമാവധി 185 കിലോഗ്രാം വരെ എത്തുന്നു. / എച്ച്. ഒരു റോഡ് കാറിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്, ഒരു സ്റ്റോപ്പ് ലൈറ്റ് സ്വീകരിച്ചു.
എയറോഡൈനാമിക്സ് മേഖലയിലെ മറ്റ് നിർണായക ഘടകങ്ങൾ GT4 പോലുള്ള ബമ്പറും ഫ്രണ്ട് ലിപ്പും ആണ്, ഇത് ഒരു സ്പോർട്സ് സീരീസ് മോഡലിലെ ആദ്യത്തെ കാർബൺ ഫൈബർ ഹുഡിനൊപ്പം കാറിന് മുന്നിൽ 65 കിലോഗ്രാം മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു, ഇത് നിർണായകമാണ്. മക്ലാരൻ 620R-ന്റെ മുന്നിലും പിന്നിലും ബാലൻസ് ഉറപ്പാക്കാൻ.
ഓരോ നാല് ചക്രങ്ങളുടെയും മുൻവശത്ത് കമാനാകൃതിയിലുള്ള പ്രൊഫൈലുകൾ, ഹുഡിലെ എയർ ഇൻടേക്കുകൾ (അതിന് കീഴിൽ ഒരു ഹെൽമെറ്റോ ട്രാവൽ ബാഗോ വാരാന്ത്യത്തിൽ യോജിക്കുന്നു) കൂടാതെ മേൽക്കൂരയിൽ ഒരു (ഓപ്ഷണൽ) എയർ ടണലും ഉണ്ട്, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ അനുകൂലമായി. ഇൻലെറ്റ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് കോക്ക്പിറ്റിലെ അക്കോസ്റ്റിക് ഡ്രാമയെ ഉയർത്തുന്നു.
ചേസിസിൽ, മക്ലാരൻ 620R സ്പ്രിംഗ്-ഓൺ-ഡാമ്പർ അസംബ്ലിയുടെ 32 സ്ഥാനങ്ങളിൽ ഒരു മാനുവൽ അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് സിസ്റ്റം നൽകുന്നു (കോയിലോവറുകൾ, ഒരു റേസ് കാറിന്റെ സാധാരണ), കംപ്രഷൻ, എക്സ്റ്റൻഷൻ എന്നിവയ്ക്കായി സ്വതന്ത്രമായ ക്രമീകരണങ്ങൾ, ഇത് 6 കിലോ ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ് ( വഴി അലുമിനിയം ത്രികോണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്) 570S-ൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന അഡാപ്റ്റീവ് ഡാംപിംഗ് സിസ്റ്റത്തേക്കാൾ - ഉപഭോക്താവിന് ഇത് തിരഞ്ഞെടുക്കാം, ഓപ്ഷണലായി, ഗാരേജുകൾ, മോശം അസ്ഫാൽറ്റുകൾ മുതലായവ ആക്സസ് / എക്സിറ്റ് എന്നിവയ്ക്കായി കാറിന്റെ നോസ് ലിഫ്റ്റ് സിസ്റ്റം സംയോജിപ്പിച്ച്).
570S-നെ അപേക്ഷിച്ച്, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറുകൾ, സ്പ്രിംഗുകൾ, അപ്പർ അപ്പ്റൈറ്റുകൾ (സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ, റബ്ബർ അല്ല) എന്നിവ കൂടുതൽ കർക്കശമാണ്, അതേസമയം ബ്രേക്കുകൾ സെറാമിക് ഡിസ്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട് - മുൻവശത്ത് 390 മില്ലീമീറ്ററും പിന്നിൽ 380 മില്ലീമീറ്ററും, അതിനാൽ വലുതാണ്. GT4-ൽ ഉള്ളതിനേക്കാൾ) കൂടാതെ മക്ലാരൻ സെന്ന നൽകിയ ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്ററും വാക്വം പമ്പും കൂടാതെ, മുൻവശത്ത് വ്യാജ അലുമിനിയത്തിൽ ആറ് പിസ്റ്റണുകളുള്ള കാലിപ്പറുകളും പിന്നിൽ നാലെണ്ണവും.
വംശ ഗന്ധമുള്ള അകത്തളം
ഇന്റീരിയറിലെ സ്പാർട്ടൻ അന്തരീക്ഷം 620R-ന്റെ ടാർഗെറ്റ് ഉപഭോക്താവിന്റെ ഐഡന്റിറ്റി സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു (മക്ലാരനിൽ ഞങ്ങൾക്ക് വിശദീകരിച്ചത് പോലെ, സൂപ്പർസ്പോർട്സ് തങ്ങളുടെ "കളിപ്പാട്ടങ്ങൾ" ട്രാക്കിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്ന കൂടുതൽ ബ്രിട്ടീഷുകാർ ഉണ്ട്), മാത്രമല്ല ഇതിന്റെ ഇരട്ട ഉദ്ദേശ്യവും മോഡൽ, അൾട്രാ-ലൈറ്റ് കാർബൺ ഫൈബർ ബാക്കറ്റുകൾ "സിവിലിയൻ" സീറ്റ് ബെൽറ്റുകളും ആറ് ഫിക്സേഷൻ പോയിന്റുകളുള്ള പ്രത്യേക റേസിംഗ് ബെൽറ്റുകളും അല്ലെങ്കിൽ ഹാർനെസുകളും സമന്വയിപ്പിക്കുന്നു.
എല്ലായിടത്തും അൽകന്റാരയും കാർബൺ ഫൈബറും ഉണ്ട്, മിക്ക കേസുകളിലും, കാറിന്റെ നട്ടെല്ലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സെന്റർ കൺസോളിന്റെ വിസ്തൃതിയിലെന്നപോലെ, ഒരു കഷണം (മോണോസെൽ II) പൂർണ്ണമായും കാർബൺ ഫൈബറിലാണ്, എല്ലാ മക്ലാറൻസിലും (നിർണ്ണായകമാണ്). അതിന്റെ തൂവൽ ഭാരത്തിന്, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ 1282 കി.ഗ്രാം ഉണങ്ങിയത്, മെഴ്സിഡസ്-എഎംജി ജിടിയെക്കാൾ 200 കി.ഗ്രാം കുറവാണ്).
എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, ഗ്ലൗസ് കമ്പാർട്ട്മെന്റുകൾ, കോക്ക്പിറ്റ് ഫ്ളോർ കവറുകൾ എന്നിവ ഓപ്ഷണൽ ആണ്, അതേസമയം ഉപഭോക്താവിന് ബോവേഴ്സ് & വിൽകിൻസിന്റെ ഒപ്പോടുകൂടിയ ഒരു പ്രീമിയം ഓഡിയോ സിസ്റ്റം തിരഞ്ഞെടുക്കാം... എന്നിരുന്നാലും, ബൈ-ടർബോ V8-ന്റെ സൗണ്ട് ട്രാക്ക് നിലവാരത്തെ മറികടക്കാൻ ഇതിന് കഴിയുമെന്ന് അദ്ദേഹം സംശയിക്കുന്നു. കോക്ക്പിറ്റിന് തൊട്ടുപിന്നിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു.
മിനിമലിസ്റ്റ് ഡാഷ്ബോർഡിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് ഒരു 7” മോണിറ്റർ ഉണ്ടായിരിക്കാം (ഇത് ഡ്രൈവറിലേക്ക് കൂടുതൽ ചായ്വുള്ളതായിരിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, കാരണം റോഡിൽ നിങ്ങളുടെ കണ്ണുകൾ സൂക്ഷിക്കാൻ നേടുന്ന സെക്കൻഡിന്റെ പത്തിലൊന്ന് സ്വാഗതം…) അത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കാൻ.
കൂടുതൽ താഴേക്ക്, സീറ്റുകൾക്കിടയിൽ, ബിഹേവിയറിനായുള്ള സാധാരണ/സ്പോർട്ട്/ട്രാക്ക് മോഡുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനുള്ള റോട്ടറി നിയന്ത്രണങ്ങളുള്ള ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഏരിയ (ഹാൻഡിലിംഗ്, അവിടെ സ്ഥിരത നിയന്ത്രണവും ഓഫാക്കിയിരിക്കുന്നു), മോട്ടറൈസേഷൻ (പവർട്രെയിൻ) കൂടാതെ ലോഞ്ച് മോഡ് സജീവമാക്കാനുള്ള ബട്ടണും. ഗ്യാസ് ലാഭിക്കാൻ ആരംഭിക്കുക/നിർത്തുക. ശരി...
നിങ്ങൾക്ക് റോഡിൽ ജീവിക്കാം
McLaren 620R-ന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തിന്റെ ആദ്യഭാഗം ഇംഗ്ലണ്ടിന്റെ വടക്ക് കിഴക്കൻ ഭാഗത്തുള്ള നോർഫോക്ക് മേഖലയിലെ റോഡുകളിലാണ് നടന്നത്, അതിനാൽ GT4 ഒരു "സിവിൽ" പതിപ്പിലേക്ക് എത്രത്തോളം പരിവർത്തനം ചെയ്തുവെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. ഫലം.
എന്നെത്തന്നെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത് (വീണ്ടും) പ്രധാന നിയന്ത്രണങ്ങളുമായി പരിചയപ്പെട്ട ഉടൻ തന്നെ (ഇടുങ്ങിയ തൂണുകളുള്ള വിശാലമായ വിൻഡ്ഷീൽഡിന്റെ സംയോജിത പ്രഭാവം കാരണം) പുറത്തേക്കുള്ള നല്ല ദൃശ്യപരത ശ്രദ്ധിച്ചുകൊണ്ടാണ് ഞാൻ ആരംഭിച്ചത്.
രണ്ടാമത്തെ നല്ല മതിപ്പ് സസ്പെൻഷന്റെ താരതമ്യേന ന്യായമായ ഡാംപിംഗ് കപ്പാസിറ്റിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്, മക്ലാരൻ മെക്കാനിക്സ് 32 തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമായ ക്രമീകരണങ്ങളിൽ ഒന്നിനോട് അടുപ്പിച്ചു.
“P” (പവർട്രെയിൻ) സെലക്ടറിൽ സംഭവിക്കുന്നതുപോലെയല്ല, നിയന്ത്രണത്തിൽ (ഇത് മാനുവലാണ്, ഇലക്ട്രോണിക് അല്ല) മാറ്റങ്ങളൊന്നും ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, “H” (ഹാൻഡ്ലിംഗ്) സെലക്ടറിന്റെ സ്ഥാനം മാറ്റാൻ ഞാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. എഞ്ചിന്റെ പ്രതികരണത്തെ ബാധിക്കുന്നു, ഇത് GT4-നേക്കാൾ ശക്തമാണ് (ഏകദേശം 500 hp), മത്സരവുമായി ശക്തികളെ സന്തുലിതമാക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയാൽ ഏർപ്പെടുത്തിയ നിയന്ത്രണങ്ങൾ കാരണം.
അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, ത്വരിതപ്പെടുത്തലുകൾ തലകറക്കുന്നതാണ്, ഓരോ ദിശയിലും ഒരൊറ്റ പാതയുള്ള റോഡുകളിലെ ഏതൊരു ഓവർടേക്കിംഗും പിശാച് കണ്ണിൽ തുടയ്ക്കുമ്പോൾ, ഒട്ടും ബഹുമാനം കൽപ്പിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ ശബ്ദത്തോടെ, തികച്ചും വിപരീതമായി പൂർത്തിയാകും.
സ്റ്റിയറിങ് അവിശ്വസനീയമാംവിധം വേഗതയേറിയതും ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നതുമാണ്, അതുപോലെ തന്നെ ഞങ്ങൾ വിശ്രമിക്കുന്ന വേഗതയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ബ്രേക്കുകൾക്ക് തൽക്ഷണം കാറിനെ നിശ്ചലമാക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് തോന്നുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ബാലിസ്റ്റിക് വേഗതയിൽ നിന്ന് 620R നിർത്താൻ തയ്യാറല്ല.
സൂചന വിഴുങ്ങുന്നവൻ
ട്രാക്ക് അനുഭവത്തിനായി ഞാൻ സ്നെറ്റർടൺ സർക്യൂട്ടിൽ എത്തുന്നു, തൽക്ഷണം ഒരു ഡ്രൈവറായി രൂപാന്തരപ്പെട്ടതായി എനിക്ക് തോന്നുന്നില്ലെങ്കിലും, ഒരു മടിയും ഉണ്ടാകേണ്ടതില്ല.
പൂർണ്ണമായും സ്ലിക്ക് ടയറുകൾ ഘടിപ്പിച്ച ഒന്നിലേക്ക് കാർ മാറ്റുന്നത്, ഈ പ്രക്രിയ വേഗത്തിലാക്കാൻ വേണ്ടി മാത്രമാണ്, കാരണം വ്യത്യസ്ത ക്രമീകരണങ്ങൾ ഒഴികെ റോഡും ട്രാക്ക് കാറുകളും ഒരുപോലെയാണെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പിക്കാം. ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൽ തന്നെ ഉണ്ടാക്കിയ സസ്പെൻഷൻ (ഞാൻ ഇപ്പോൾ റോഡിലൂടെ ഓടിച്ച കാറിനേക്കാൾ 6 മുതൽ 12 ക്ലിക്കുകൾക്കിടയിൽ കഠിനമാണ്, അതായത്, 25% "ഡ്രയർ"), പിൻ വിംഗ് പൊസിഷൻ (ഇത് ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്ഥാനത്തേക്ക് ഉയർത്തി, ഇത് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. പിന്നിലെ എയറോഡൈനാമിക് മർദ്ദം ഏകദേശം 20%).
ഫയർ ടെസ്റ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടറെന്ന നിലയിൽ എന്റെ അടുത്ത്, സിംഗിൾ-സീറ്ററുകൾ, പോർഷെ കപ്പ്, ജിടി റേസിംഗ് എന്നിവയിൽ പരിചയസമ്പന്നനായ ബ്രിട്ടീഷ് ഡ്രൈവർ യുവാൻ ഹാൻകിയുണ്ട്, അടുത്തിടെ മക്ലാരനൊപ്പം, അദ്ദേഹം ഒരു ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവറാണ്, കൂടാതെ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ മത്സരിക്കുകയും ചെയ്തു. ബ്രിട്ടീഷ് ജിടി, അവിടെ അദ്ദേഹം മിയ ഫ്ലെവിറ്റ് എന്ന സ്ത്രീയുമായി ഒന്നിക്കുന്നു, മക്ലാരൻ ഓട്ടോമോട്ടീവിന്റെ സിഇഒയെ വിവാഹം കഴിച്ചു. അതിനാൽ നന്നായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഒരു നല്ല മാനസികാവസ്ഥയിൽ, കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഒരു GT റേസിൽ വിജയിച്ചതിനാലാകാം, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ഹെൽമെറ്റിൽ ഇടാൻ ഹാൻകി എന്നെ സഹായിക്കുകയും വരാനിരിക്കുന്ന കാര്യങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ചില സൂചനകൾ നൽകുകയും ചെയ്തു.
ഞാൻ ബാക്കറ്റിൽ ചേരുമ്പോൾ, ഹാർനെസ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ചലനത്തിന്റെ പരിമിതി സെന്റർ കൺസോളും വാതിലിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സ്ട്രാപ്പും ഉയർത്താൻ പ്രത്യേകിച്ചും ഉപയോഗപ്രദമാക്കുന്നുവെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കുന്നു, അതിനാൽ ശരീരം ചലിപ്പിക്കാതെ തന്നെ അത് അടയ്ക്കാൻ കഴിയും. തള്ളവിരലിനും മറ്റ് നാല് വിരലുകൾക്കും ഇടയിൽ (ഗ്ലൗസുകളാൽ സംരക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു) ഓരോ കൈയിലും എന്റെ മുഖത്ത് ബട്ടണുകളില്ലാതെ ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉണ്ട്! ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ സൃഷ്ടിച്ചതിന് മാത്രം സേവിക്കുന്നു: ചക്രങ്ങൾ തിരിക്കുന്നു (അതെ, ഇതിന് മധ്യത്തിൽ ഒരു കൊമ്പുമുണ്ട്…).
"200 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ നിന്ന് 0 ലേക്ക് പോകാൻ 116 മീറ്റർ 570S-നേക്കാൾ 12 മീറ്റർ കുറവാണ്"
വലിയ ഗിയർഷിഫ്റ്റ് ലിവറുകൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് പിന്നിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (F1 ലും കാർബൺ ഫൈബറിലും ഉപയോഗിച്ചവയിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട്), വലിയ സെൻട്രൽ ടാക്കോമീറ്ററിന് അരികിലുള്ള രണ്ട് ഡയലുകളുള്ള ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷൻ (ഇന്നത്തെ ഡിജിറ്റൽ ഡയലുകളിലെ സാധാരണ പോലെ അവതരണത്തിൽ വ്യത്യാസം വരുത്താം) .
ഞങ്ങൾ ട്രാക്കിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ കോൺഫിഗറേഷൻ (4.8 കി.മീ.) ഉപയോഗിക്കുന്നു, പതിവുപോലെ, കാറിനെക്കുറിച്ചും ട്രാക്കിനെക്കുറിച്ചും (16 ലാപ്സ്) ശേഖരിച്ച അറിവിന്റെ മൂലധനം പ്രയോജനപ്പെടുത്തി, ഞാൻ പതിവുപോലെ കൂടുതൽ മിതമായ വേഗതയിൽ മറ്റുള്ളവരിലേക്ക് അൽപ്പം വേഗത്തിൽ പരിണമിക്കുന്നു. വളരെ "തിരക്കേറിയ" താളത്തിൽ അര നൂറിലധികം കിലോമീറ്ററുകൾ എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.
സ്റ്റിയറിംഗ് ആവശ്യമുള്ളത്ര വേഗതയുള്ളതാണ്, കൂടാതെ അൽകന്റാരയിൽ പൊതിഞ്ഞ ചെറിയ റിം ഒരു മികച്ച ഗ്രിപ്പ് ലഭിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. സർക്യൂട്ടിലെ ഓരോ പോയിന്റിലും ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ പാതകൾക്കും മാറ്റങ്ങൾക്കുമുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ നൽകുന്നതിൽ ഹാങ്കി ഒരിക്കലും മടുത്തില്ല, രണ്ട് വലിയ നേരുകളും (12) എല്ലാ അഭിരുചികൾക്കും വേണ്ടിയുള്ള (12) വളവുകളോടെ, റൂട്ട് മനഃപാഠമാക്കാൻ എന്നെ എടുക്കുന്ന സമയത്തെക്കുറിച്ച് ഞാൻ ക്ഷമ ചോദിക്കുമ്പോൾ പുഞ്ചിരിക്കുന്നു. "ഒരു പ്രൊഫഷണൽ ഡ്രൈവർ അല്ലാത്ത ഒരാൾക്ക് ഇത് സാധാരണയേക്കാൾ കൂടുതലാണ്".
ഡ്രൈവിംഗ് താളം അതിശയിപ്പിക്കുന്നതാണെന്ന് പറയുന്നത് അനാവശ്യവും വളരെ വ്യക്തവുമാകാം, പക്ഷേ എനിക്ക് അത് പറയേണ്ടി വരും.
സെവൻ സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സ് മക്ലാരന്റെ സ്വന്തം സോഫ്റ്റ്വെയർ ഉപയോഗിച്ച് രൂപകല്പന ചെയ്തതാണ്, കൂടാതെ V8-ന്റെ ഭരണസംവിധാനങ്ങളിൽ അൽപം പോലും ഡ്രോപ്പ് ചെയ്യാതിരിക്കാനും, 620 Nm പരമാവധി ടോർക്ക് മാത്രമേ ഉണ്ടാക്കുന്നുള്ളൂ എന്നത് പരിഗണിക്കുമ്പോൾ പോലും, പ്രതികരണത്തിലെ കാലതാമസത്തെക്കുറിച്ച് അറിയില്ല. ഞങ്ങൾക്ക് താരതമ്യേന വൈകി (5500 ആർപിഎമ്മിൽ). എന്തായാലും, അവിടെ നിന്ന് റെഡ്ലൈനിലേക്ക് - 8100 ആർപിഎമ്മിൽ - പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ ഇനിയും ധാരാളം ഉണ്ട്.
മനം കവരുന്ന ബ്രേക്കിംഗ്
മക്ലാരൻ 620R-ന്റെ ചലനാത്മകതയുടെ ഏറ്റവും ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്ന വശങ്ങളിലൊന്ന് അതിന്റെ ബ്രേക്കിംഗ് ശേഷിയാണ്, ദൂരത്തിലും പ്രക്രിയ നടക്കുന്ന രീതിയിലും. 200 കിലോമീറ്ററിൽ നിന്ന് 0-ലേക്ക് പോകാൻ 116 മീറ്റർ എന്നത് ഇതിനകം മികച്ച രജിസ്റ്ററുള്ള 570S-നേക്കാൾ 12 മീറ്റർ കുറവാണ്.
200 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ എത്തുമ്പോൾ, അടുത്ത ലാപ്പിൽ ഞാൻ പിന്നീട് ബ്രേക്ക് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുമെന്ന് എന്റെ തലയിൽ എത്ര കയറിയാലും, ഫിനിഷിങ്ങിന്റെ അവസാനത്തിൽ ഇത് വ്യക്തമായിരുന്നു. വക്രത്തിന്റെ അഗ്രം തൊടാനുള്ള പാതയുടെ ആരംഭ പോയിന്റിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെ.
അഹങ്കാരത്തെ വ്രണപ്പെടുത്തുക എന്നതായിരുന്നു ഒരേയൊരു പരിഹാരം... പിന്നിൽ ഹാങ്കിയുടെ ചിരി. എന്നാൽ കാർ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുന്ന രീതിയും നിരായുധമാണ്: നേരെമറിച്ച്, അത് വളരെ വേഗത്തിൽ ബ്രേക്കിംഗ് പോയിന്റിൽ എത്തിയപ്പോഴും, ബ്രേക്കിൽ ചാടാനും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കാനും എല്ലായ്പ്പോഴും സാധ്യമായിരുന്നു, രണ്ടും അനുസരിക്കാൻ മക്ലാരൻ ഒരിക്കലും മടിച്ചില്ല. തുല്യ യോഗ്യതയുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ.
അരമണിക്കൂറിലധികം ക്രമേണ കൂടുതൽ തീവ്രമായ പ്രയോഗത്തിന് ശേഷം, ബ്രേക്കുകൾ മുഴുവൻ സേവനത്തിനും അനുയോജ്യമാണെന്ന് തെളിയിച്ചു, ഈ ഡ്രൈവറേക്കാൾ ക്ഷീണം കുറവാണ്, സെഷന്റെ അവസാനം, ക്ഷീണത്തിന്റെ ബാഹ്യ ലക്ഷണങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ തൂങ്ങിക്കിടന്നു. സെഷന്റെ അവസാനത്തിൽ, തലേദിവസം മറ്റ് ചില സഹപ്രവർത്തകർക്ക് കാറിനുള്ളിൽ ഇപ്പോഴും വെള്ളം ലഭിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പുനൽകിക്കൊണ്ട് പ്രൊഫഷണൽ ക്ഷമാപണം നടത്തി.
ഈ കാലിബറിന്റെ തുടർച്ചയായതും തുടർച്ചയായതുമായ ആക്സിലറേഷനുകളും ബ്രേക്കിംഗും നേരിടുന്നതിന് കൂടുതൽ തയ്യാറെടുപ്പുകൾ ആവശ്യമാണ്, അതിനിടയിൽ ചില കളിയായ നിമിഷങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, കൂടുതലോ കുറവോ മനഃപൂർവ്വം.
അത് എപ്പോൾ എത്തുന്നു, അതിന്റെ വില എത്രയാണ്
McLaren 620R ന് 225 കോപ്പികൾ മാത്രമായിരിക്കും ഉൽപ്പാദനം, 2020 അവസാനത്തോടെ വിപണനം ആരംഭിക്കും. സ്പെയിനിലെ ഔദ്യോഗിക വിലയായ 345 500 യൂറോ കണക്കിലെടുത്ത് പോർച്ചുഗലിന് 400,000 യൂറോയാണ് വില, ഞങ്ങൾ കണക്കാക്കുന്നത്. ജർമ്മനിയിൽ 300 000 യൂറോയിൽ നിന്ന്.
സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും
| മക്ലാരൻ 620R | |
|---|---|
| മോട്ടോർ | |
| സ്ഥാനം | പിൻ കേന്ദ്രം, രേഖാംശം |
| വാസ്തുവിദ്യ | വിയിൽ 8 സിലിണ്ടറുകൾ |
| വിതരണ | 2 എസി/32 വാൽവുകൾ |
| ഭക്ഷണം | പരിക്ക് പരോക്ഷമായി, 2 ടർബോചാർജറുകൾ, ഇന്റർകൂളർ |
| ശേഷി | 3799 cm3 |
| ശക്തി | 7500 ആർപിഎമ്മിൽ 620 എച്ച്പി |
| ബൈനറി | 5500-6500 ആർപിഎമ്മിന് ഇടയിൽ 620 എൻഎം |
| സ്ട്രീമിംഗ് | |
| ട്രാക്ഷൻ | തിരികെ |
| ഗിയർ ബോക്സ് | 7 സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ (ഡബിൾ ക്ലച്ച്). |
| ചേസിസ് | |
| സസ്പെൻഷൻ | FR: സ്വതന്ത്ര - ഇരട്ട ഓവർലാപ്പിംഗ് ത്രികോണങ്ങൾ; TR: സ്വതന്ത്ര — ഇരട്ട ഓവർലാപ്പിംഗ് ത്രികോണങ്ങൾ |
| ബ്രേക്കുകൾ | FR: സെറാമിക് വെന്റിലേറ്റഡ് ഡിസ്കുകൾ; TR: സെറാമിക് വെൻറിലേറ്റഡ് ഡിസ്കുകൾ |
| സംവിധാനം | ഇലക്ട്രോ ഹൈഡ്രോളിക് സഹായം |
| സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ തിരിവുകളുടെ എണ്ണം | 2.6 |
| അളവുകളും കഴിവുകളും | |
| കോമ്പ്. x വീതി x Alt. | 4557mm x 1945mm x 1194mm |
| അച്ചുതണ്ടിന്റെ ഇടയിലുള്ള നീളം | 2670 മി.മീ |
| സ്യൂട്ട്കേസ് ശേഷി | 120 ലി |
| വെയർഹൗസ് ശേഷി | 72 എൽ |
| ചക്രങ്ങൾ | FR: 225/35 R19 (8jx19"); TR: 285/35 R20 (11jx20") |
| ഭാരം | 1386 കി.ഗ്രാം (1282 കി.ഗ്രാം ഉണങ്ങിയത്) |
| വ്യവസ്ഥകളും ഉപഭോഗവും | |
| പരമാവധി വേഗത | മണിക്കൂറിൽ 322 കി.മീ |
| മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ | 2.9സെ |
| മണിക്കൂറിൽ 0-200 കി.മീ | 8.1സെ |
| 0-400 മീ | 10.4സെ |
| ബ്രേക്കിംഗ് 100 km/h-0 | 29 മീ |
| ബ്രേക്കിംഗ് 200 km/h-0 | 116 മീ |
| മിശ്രിത ഉപഭോഗം | 12.2 l/100 കി.മീ |
| CO2 ഉദ്വമനം | 278 ഗ്രാം/കി.മീ |