നിസാന്റെ ആദ്യത്തെ ഓൾ-ഇലക്ട്രിക് എസ്യുവിയായ ആര്യ, 2022 വേനൽക്കാലത്ത് വിപണിയിലെത്തും, ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിന്റെ വൈദ്യുതീകരണത്തിനുള്ള വഴി ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു, അത് ഇതിനകം തന്നെ LEAF-ൽ തുറന്നിരുന്നു. ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, നിസ്സാൻ ബെസ്റ്റ് സെല്ലറിന് ഇപ്പോഴും ഒരു പേരുണ്ട്: കഷ്കായി.
2007-ൽ എസ്യുവി/ക്രോസ്ഓവർ ജനപ്രിയമാക്കിയത് അദ്ദേഹമാണ്, അതിനുശേഷം അത് മൂന്ന് ദശലക്ഷത്തിലധികം യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റു. ഇത് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു സംഖ്യയാണ്, നിങ്ങൾ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുമ്പോഴോ അല്ലെങ്കിൽ ഇപ്പോൾ ഒരു പുതിയ തലമുറ നേടുമ്പോഴോ ഇത് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു അധിക ഉത്തരവാദിത്തം നൽകുന്നു.
ഈ മൂന്നാം അധ്യായത്തിൽ, Nissan Qashqai എന്നത്തേക്കാളും വലുതാണ്, മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ഉപകരണങ്ങളുടെ ലിസ്റ്റ്, വിപുലീകരിച്ച സാങ്കേതിക, സുരക്ഷാ ഓഫർ എന്നിവ കണ്ടു, ബ്രാൻഡിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ മോഡലുകളുടെ അറിയപ്പെടുന്ന “V-Motion” ഗ്രില്ലിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഒരു പുതിയ സൗന്ദര്യാത്മകത കൈവരിച്ചു.
ദേശീയ പാതകളിലെ ജാപ്പനീസ് ക്രോസ്ഓവറുമായുള്ള ആദ്യ സമ്പർക്കത്തിൽ ഡിയോഗോ ടെയ്സെയ്റ മൂന്ന് മാസം മുമ്പ് കഷ്കായിയിൽ മാറിയതെല്ലാം നിങ്ങൾക്ക് കാണിച്ചുതന്നിട്ടുണ്ട്. നിങ്ങൾക്ക് ചുവടെയുള്ള വീഡിയോ കാണാനാകും (അല്ലെങ്കിൽ അവലോകനം ചെയ്യുക!). പക്ഷേ, ഇപ്പോൾ, 158 എച്ച്പിയുള്ള 1.3 എഞ്ചിനും ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സും ഉള്ള പതിപ്പിൽ എനിക്ക് അവനോടൊപ്പം അഞ്ച് ദിവസം ചെലവഴിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു (അവിടെ ഞാൻ ഏകദേശം 600 കിലോമീറ്റർ), അത് എങ്ങനെയായിരുന്നുവെന്ന് ഞാൻ നിങ്ങളോട് പറയും.
ഈ പരിശോധനയിൽ നിന്നുള്ള കാർബൺ ബഹിർഗമനം ബി.പി
നിങ്ങളുടെ ഡീസൽ, ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ എൽപിജി കാറിന്റെ കാർബൺ ഉദ്വമനം എങ്ങനെ നികത്താൻ കഴിയുമെന്ന് കണ്ടെത്തുക.
ചിത്രം മാറി... നന്നായി!
സൗന്ദര്യപരമായി, പുതിയ നിസാൻ കാഷ്കായ്, മുൻ തലമുറയുടെ ലൈനുകൾ പൂർണ്ണമായും വെട്ടിമാറ്റിയിട്ടില്ലെങ്കിലും, തികച്ചും പുതിയൊരു ഇമേജ് അവതരിപ്പിക്കുന്നു. അത് നിങ്ങളെ എളുപ്പത്തിൽ തിരിച്ചറിയാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
ഈ പുതിയ ചിത്രം, ഉദയസൂര്യന്റെ രാജ്യത്ത് നിന്നുള്ള ബ്രാൻഡിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ നിർദ്ദേശങ്ങളുടെ വിഷ്വൽ ട്രെൻഡ് പിന്തുടരുന്നു, ഇത് ഒരു വലിയ “വി-മോഷൻ” ഗ്രില്ലും എൽഇഡിയിൽ തിളങ്ങുന്ന സിഗ്നേച്ചറും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.
20 ഇഞ്ച് വീലുകളോടെ ആദ്യമായി ലഭ്യമാകുന്ന കാഷ്കായ് ശക്തമായ റോഡ് സാന്നിധ്യം ഏറ്റെടുക്കുകയും കൂടുതൽ കരുത്ത് പകരുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഇതിനെല്ലാം പുറമേ, ഖഷ്കായി എല്ലാ തരത്തിലും വളർന്നുവെന്ന് ഓർക്കേണ്ടതുണ്ട്. നീളം 4425 mm (+35 mm), ഉയരം 1635 mm (+10 mm), വീതി 1838 mm (+32 mm), വീൽബേസ് 2666 mm (+20 mm) എന്നിങ്ങനെ വർധിപ്പിച്ചു.
അനുപാതങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, മാറ്റങ്ങൾ കുപ്രസിദ്ധമാണ്. ഈ റിഹേഴ്സലിനിടെ ഞാൻ ഒരു രണ്ടാം തലമുറ കാഷ്കായിയുടെ അടുത്തായി ഒരിക്കൽ പാർക്കിംഗ് അവസാനിപ്പിച്ചു, വ്യത്യാസങ്ങൾ വളരെ പ്രധാനമാണ്. എന്നാൽ ഇമേജിന്റെയും സാന്നിധ്യത്തിന്റെയും കാര്യത്തിൽ ആഘാതം വലുതാണെങ്കിൽ, ഇന്റീരിയറിലും അത് ശ്രദ്ധേയമാണ്.
എല്ലാത്തിനും... എല്ലാവർക്കും ഇടം!
വർധിച്ച വീൽബേസ് പിൻസീറ്റിൽ (608 എംഎം) ഇരിക്കുന്നവർക്ക് ലെഗ്റൂമിൽ 28 എംഎം നേട്ടമുണ്ടാക്കി, ബോഡി വർക്കിന്റെ ഉയരം 15 എംഎം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സഹായിച്ചു.
കടലാസിൽ ഈ വ്യത്യാസങ്ങൾ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നവയാണ്, ഞങ്ങൾ രണ്ടാമത്തെ നിരയിലെ സ്റ്റൂളിൽ ഇരിക്കുമ്പോൾ അവർക്ക് തോന്നും, ഇടത്തരം വലിപ്പമുള്ള രണ്ട് മുതിർന്നവരെയും ഒരു കുട്ടിയെയും ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിൽ അവർക്ക് ഒരു പ്രശ്നവുമില്ലെന്ന്. അല്ലെങ്കിൽ രണ്ട് "സീറ്റുകളും" മധ്യത്തിലുള്ള ഒരു വ്യക്തിയും, ഉദാഹരണത്തിന്...
പിന്നിൽ, തുമ്പിക്കൈയിൽ, ഗണ്യമായ പുതിയ വളർച്ച. 74 ലിറ്റർ ശേഷി (ആകെ 504 ലിറ്റർ) വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനൊപ്പം, പിൻ സസ്പെൻഷനേക്കാൾ വ്യത്യസ്തമായ "സ്റ്റോറേജിന്റെ" ഫലമായി ഇത് വിശാലമായ ഓപ്പണിംഗും ലഭ്യമാക്കി.
ഡൈനാമിക് ആശ്ചര്യങ്ങൾ
CMF-C പ്ലാറ്റ്ഫോം സ്വീകരിച്ചതോടെ, ഈ എസ്യുവിയുടെ പരിചിതമായ സവിശേഷതകളെല്ലാം ശക്തിപ്പെടുത്തി, ഇത് നിരീക്ഷിച്ച വളർച്ച കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ അതിശയിക്കാനില്ല.
ചലനാത്മകതയിലെ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ കൂടുതൽ ആശ്ചര്യകരമാണ്. ഈ കഷ്കായിക്ക് തികച്ചും പുതിയ സസ്പെൻഷനും സ്റ്റിയറിംഗും ഉണ്ടെന്നത് അതിൽ നിന്ന് വിദൂരമല്ല.
ഞങ്ങൾ സസ്പെൻഷനെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത് എന്നതിനാൽ, Qashqai-ന് ഒരു ടോർഷൻ ആക്സിൽ റിയർ സസ്പെൻഷനോ അല്ലെങ്കിൽ നാല് ചക്രങ്ങളിൽ കൂടുതൽ വികസിപ്പിച്ച സ്വതന്ത്രമായ സസ്പെൻഷനോ കണക്കാക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് പറയേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്, അത് ഞാൻ പരീക്ഷിച്ചതാണ്.
രണ്ടാം തലമുറ മോഡലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഒരു പരിണാമം കണ്ടെത്തുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണ് എന്നതാണ് സത്യം. സ്റ്റിയറിംഗ് കൂടുതൽ കൃത്യമാണ്, കോണുകളിലെ ബാങ്ക് നന്നായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു, സസ്പെൻഷൻ ഡാംപിംഗ് തികച്ചും സ്വീകാര്യമാണ്.
സ്പോർട് മോഡിൽ ഇതെല്ലാം ഊന്നിപ്പറയുന്നു, ഇത് സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ ഭാരം ചെറുതായി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിനെ കൂടുതൽ സെൻസിറ്റീവ് ആക്കുകയും ഉയർന്ന വേഗതയെ ക്ഷണിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ ഫീൽഡിൽ, ഈ എസ്യുവിയെ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ ഒന്നുമില്ല, അത് സ്വയം വളരെ മികച്ച അക്കൗണ്ട് നൽകുന്നു. ഞങ്ങൾ ഇത് കുറച്ചുകൂടി ദുരുപയോഗം ചെയ്യുമ്പോൾ പോലും, വളഞ്ഞ തിരുകൽ സുഗമമാക്കാൻ പിൻഭാഗം എപ്പോഴും സഹായിക്കുന്നു.
പിന്നെ ഓഫ് റോഡ്?
ഈ ഉപന്യാസത്തോടൊപ്പമുള്ള ചിത്രങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ അതിനെ അപലപിക്കുന്നു, എന്നാൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ തിരിക്കുന്നവർക്ക് ഞാൻ ഖഷ്കായിയെ "മോശമായ പാതകളിലേക്ക്" കൊണ്ടുപോയി എന്ന് പറയേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. അലെന്റേജോയിലെ ഒരു വാരാന്ത്യത്തിൽ നിരവധി വെല്ലുവിളികൾ ഉയർത്താൻ അദ്ദേഹത്തെ അനുവദിച്ചു: ഹൈവേ, സെക്കൻഡറി റോഡുകൾ, അഴുക്കുചാലുകൾ.
കാഷ്കായിക്ക് കൂടുതൽ മോശമായ കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യേണ്ടി വന്ന സാഹചര്യമായിരുന്നു രണ്ടാമത്തേത്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഞാൻ പരീക്ഷിച്ച യൂണിറ്റിന് ദൃഢമായ പിൻ സസ്പെൻഷനും 20" വീലുകളും 235/45 ടയറുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു.
ഓഫ്-റോഡ്, വലിപ്പം കൂടിയ ചക്രങ്ങൾ, അൽപ്പം കടുപ്പമുള്ള സസ്പെൻഷൻ എന്നിവ ഞങ്ങളെ "ബില്ലടയ്ക്കാൻ" ഞങ്ങളെ പ്രേരിപ്പിച്ചു, ഈ കാഷ്കായ് എന്തെങ്കിലും "കുതിച്ചുപായുന്ന" കാര്യം തെളിയിച്ചു. കൂടാതെ, പിന്നിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ പെട്ടെന്നുള്ള വൈബ്രേഷനുകളും ശബ്ദങ്ങളും ഉയർന്നു.
നിങ്ങളുടെ അടുത്ത കാർ കണ്ടെത്തൂ
പിന്നെ ഹൈവേയിൽ?
ഇവിടെ, എല്ലാം മാറുന്നു, കഷ്കായി "വെള്ളത്തിലെ ഒരു മത്സ്യം" പോലെ തോന്നുന്നു. ഈ ജാപ്പനീസ് എസ്യുവിയുടെ "റോളർ" സവിശേഷതകൾ എന്നത്തേക്കാളും മികച്ചതാണ്, ഉറപ്പുള്ള സസ്പെൻഷൻ ഒരിക്കലും സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ ഒരു പ്രശ്നമല്ല, ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ അനുഭവം വളരെ സുഖകരമാണ്.
ഈ മോഡലിനെ സജ്ജീകരിക്കുന്ന ഒന്നിലധികം ഡ്രൈവിംഗ് സഹായ സംവിധാനങ്ങളും ഇതിന് വളരെയധികം സംഭാവന നൽകുന്നു, അതായത് അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ക്യാരേജ്വേ മെയിന്റനൻസ് സിസ്റ്റം, നമ്മുടെ മുന്നിലുള്ള കാറിനുള്ള ദൂര നിയന്ത്രണം.
എഞ്ചിന് "പല മുഖങ്ങളുണ്ട്"
ഹൈവേയിൽ, 1.3 ടർബോ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ - ഈ പുതിയ തലമുറയിൽ ഡീസൽ പതിപ്പുകളൊന്നുമില്ല - 158 എച്ച്പി (140 എച്ച്പി ഉള്ള ഒരു പതിപ്പ് ഉണ്ട്) എപ്പോഴും വളരെ ലഭ്യമാണ്, ഒപ്പം രസകരമായ ഇലാസ്തികത വെളിപ്പെടുത്തുന്നു, അതേ സമയം ഞങ്ങൾക്ക് നൽകുന്നു ഉപഭോഗം ഏകദേശം 5.5 l/100 km.
എന്നിരുന്നാലും, നഗരത്തിൽ എനിക്ക് അത്ര ബോധ്യപ്പെട്ടില്ല. താഴ്ന്ന റിവുകളിൽ (2000 ആർപിഎം വരെ) എഞ്ചിൻ അലസമാണ്, ഇത് ഉയർന്ന റിവുകളിൽ നിലനിർത്താനും നമുക്ക് ആവശ്യമായ ലഭ്യത കണ്ടെത്താൻ ഗിയറിൽ കൂടുതൽ കഠിനാധ്വാനം ചെയ്യാനും ഞങ്ങളെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. 12V മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിന് പോലും ഈ വികാരം ലഘൂകരിക്കാൻ കഴിയില്ല.
ഗിയർബോക്സ് മെക്കാനിസവും ഏറ്റവും വേഗതയേറിയതല്ല - CVT ഗിയർബോക്സ് പതിപ്പിന് അനുഭവം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു - കൂടാതെ ക്ലച്ച് പെഡൽ വളരെ ഭാരമുള്ളതാണ്, ഇത് അതിന്റെ സംവേദനക്ഷമതയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു. ഇവയെല്ലാം ചേർന്ന് ചിലപ്പോൾ ചില അനഭിലഷണീയമായ ബമ്പുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
ഉപഭോഗത്തെക്കുറിച്ച്?
ഹൈവേയിൽ കഷ്കായിയുടെ ഉപഭോഗം എന്നെ ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തിയെങ്കിൽ - ഞാൻ എപ്പോഴും 5.5 എൽ/100 കി.മീറ്ററിന് അടുത്തായിരുന്നു - "ഓപ്പൺ റോഡിൽ" അവ ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് പരസ്യപ്പെടുത്തിയതിനേക്കാൾ ഉയർന്നതായിരുന്നു: അഞ്ച് ദിവസത്തെ പരിശോധനയുടെ അവസാനം 600 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം, ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ശരാശരി 7.2 l/100 km റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.
ഇത് നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ കാറാണോ?
2007-ലെ പോലെ വിപണിയെ സ്വാധീനിക്കില്ല, എസ്യുവി/ക്രോസ്ഓവർ ഫാഷന്റെ തുടക്കം നിർദേശിച്ചത് അദ്ദേഹമാണ്, ഇന്ന് നമുക്ക് മൂല്യനിർണ്ണയങ്ങളാൽ പൂരിത വിപണിയുണ്ട്, അതിനെക്കാൾ മത്സരാധിഷ്ഠിതമാണ്. എന്നേക്കും. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ മൂന്നാം തലമുറയിൽപ്പെട്ട കഷ്കായ് വളരെ നല്ല തലത്തിൽ സ്വയം കാണിക്കുന്നത് തുടരുന്നു.
തല തിരിയുന്നില്ലെങ്കിലും, ഇതൊരു വ്യത്യസ്തവും കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണവുമായ ഖഷ്കായ് ആണെന്ന വ്യക്തമായ ആശയം നൽകുന്ന ഒരു ചിത്രം. ജാപ്പനീസ് ക്രോസ്ഓവർ കൂടുതൽ ഇടം നൽകുകയും അവഗണിക്കാനാകാത്ത ഉപകരണങ്ങളും സാങ്കേതികവിദ്യയും കൊണ്ട് നിറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ബിൽഡ് ക്വാളിറ്റിയും കോട്ടിംഗുകളും ഒരു പരിണാമത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.
മുൻ സീറ്റുകൾ വളരെ സൗകര്യപ്രദവും മികച്ച ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനും നൽകുന്നു.
എല്ലായ്പ്പോഴും അടയാളപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള വൈദഗ്ധ്യം, ഹൈവേയിലെ കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗം, വേഗത കൂട്ടുമ്പോൾ അത് പ്രകടിപ്പിക്കുന്ന നല്ല ചലനാത്മകത എന്നിവ ചേർത്താൽ, അത് നിസാനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഒരിക്കൽക്കൂടി ഒരു വിജയസാധ്യതയായിരിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു.
മോശമായ അവസ്ഥയിലുള്ള നിലകളിലെ പെരുമാറ്റം ഒരു പോയിന്റ് അർഹിക്കുന്നു, പക്ഷേ 20” വീലുകളും ദൃഢമായ സസ്പെൻഷനും കുറ്റപ്പെടുത്താമെന്ന് എനിക്കറിയാം. എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണമായും ബോധ്യപ്പെട്ടില്ല, താഴ്ന്ന ഭരണകൂടങ്ങളിലെ ചില പോരായ്മകൾ വെളിപ്പെടുത്തി. എന്നാൽ ഇത് എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കണമെന്ന് അറിയുകയും എഞ്ചിൻ റിവേഴ്സ് ഡ്രോപ്പ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്താൽ, അത് പ്രശ്നമല്ല.
എന്നിട്ടും, പുതിയ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ് പരീക്ഷിക്കാൻ എനിക്ക് ജിജ്ഞാസയുണ്ടെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കുന്നു ഇ-പവർ , ഇതിൽ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ജനറേറ്റർ ഫംഗ്ഷൻ മാത്രം ഏറ്റെടുക്കുകയും ഡ്രൈവിംഗ് ആക്സിലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ല, പ്രൊപ്പൽഷൻ റിസോർട്ടും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുമായി മാത്രം.
കഷ്കായിയെ ഒരു തരം ഗ്യാസോലിൻ ഇലക്ട്രിക് ആക്കി മാറ്റുന്ന ഈ സംവിധാനത്തിൽ 190 എച്ച്പി (140 കിലോവാട്ട്) ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, ഇൻവെർട്ടർ, പവർ ജനറേറ്റർ, ഒരു (ചെറിയ) ബാറ്ററി, തീർച്ചയായും ഒരു ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ എന്നിവയുണ്ട്. പുതിയ 1.5 ലിറ്റർ ത്രീ-സിലിണ്ടറും ടർബോചാർജ്ഡ് 154 എച്ച്പി എഞ്ചിനും യൂറോപ്പിൽ വിപണനം ചെയ്യുന്ന ആദ്യത്തെ വേരിയബിൾ കംപ്രഷൻ റേഷ്യോ എഞ്ചിനാണ്.