പുതു പുത്തൻ! ധീരവും അഭൂതപൂർവവുമായ ഹ്യൂണ്ടായ് ട്യൂസൺ ഹൈബ്രിഡ് ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ചു

അതിന്റെ മുൻഗാമിയെക്കാൾ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കില്ല. ഇഷ്ടപ്പെട്ടാലും ഇല്ലെങ്കിലും പുതിയതിന്റെ ഡിസൈൻ ഹ്യുണ്ടായ് ട്യൂസൺ ഭൂതകാലവുമായി ഇത് പൂർണ്ണമായും വെട്ടിക്കുറയ്ക്കുക മാത്രമല്ല, വിജയകരമായ എസ്യുവിയെ സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്നാക്കി മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു - പുതിയ എസ്യുവി കടന്നുപോകുമ്പോൾ നിരവധി തലകൾ തിരിഞ്ഞു, പ്രത്യേകിച്ചും മുൻവശത്ത് യഥാർത്ഥ തിളക്കമുള്ള സിഗ്നേച്ചർ കണ്ടപ്പോൾ.

പുതിയ എസ്യുവി അതിന്റെ വിഷ്വൽ എക്സ്പ്രസീവ്നെസ്, ബോൾഡ്നെസ്, അതിന്റെ ലൈനുകളുടെ ചലനാത്മകത എന്നിവയ്ക്ക് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, എന്നാൽ ഈ പുതിയ ശൈലിയെ "സെൻഷ്യസ് സ്പോർട്ടിനെസ്" എന്ന് വിളിക്കുന്നതിൽ ഇത് ഹ്യൂണ്ടായ് വരെ പോകില്ല - ഇന്ദ്രിയാനുഭവം ഏറ്റവും ഉചിതമായ വിശേഷണമായി തോന്നുന്നില്ല. എനിക്ക്.…

എന്നാൽ നാലാം തലമുറയിലെ ട്യൂസണിൽ പുതുമയുള്ളത് അതിന്റെ ധീരമായ ശൈലി മാത്രമല്ല. അതിന്റെ അടിത്തറയിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച്, അത് ഒരു പുതിയ പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ (N3) നിലകൊള്ളുന്നു, അത് എല്ലാ ദിശകളിലും ചെറുതായി വളർന്നു, അതിന്റെ മുൻഗാമിയേക്കാൾ വലുതായി അതിന്റെ ആന്തരിക അളവുകൾ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.

വശം ആവിഷ്കാരത്തിൽ മുൻവശത്ത് മത്സരിക്കുന്നു, നിരവധി വോള്യങ്ങളുടെ ഓവർലാപ്പിംഗിന്റെ ഫലമായി കാണപ്പെടുന്നു, ഇത് തകർന്ന പ്രതലങ്ങളുടെ ഒരു ശ്രേണിയിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നതുപോലെ.

കുടുംബത്തിന്റെ മികവ്

സമൃദ്ധമായ ഓൺബോർഡ് ഇടം പുതിയ ഹ്യുണ്ടായ് ട്യൂസണിന് ഒരു കുടുംബ വാഹനമെന്ന നിലയിൽ ശക്തമായ അവകാശവാദം നൽകുന്നു. കൂടാതെ, ഇത്രയും പ്രകടമായ ബാഹ്യ രൂപകൽപ്പനയിൽ പോലും, താമസക്കാരുടെ ദൃശ്യപരത മറന്നില്ല. പിൻവശത്തുള്ള യാത്രക്കാർക്ക് പോലും ഉള്ളിൽ നിന്ന് കാണാൻ വലിയ ബുദ്ധിമുട്ട് ഉണ്ടാകില്ല, ഇന്നത്തെ ചില മോഡലുകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും ഉറപ്പുനൽകുന്നില്ല.

ടക്സണിന്റെ മുൻനിര പതിപ്പായ വാൻഗാർഡ് ആണെങ്കിലും പിന്നിൽ വെന്റുകളുടെ അഭാവം മാത്രമാണ് ഖേദിക്കുന്നത് - എന്നാൽ ഞങ്ങൾക്ക് രണ്ട് USB-C പോർട്ടുകൾ ഉണ്ട്.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

രസകരമായ വസ്തുത: പുതിയ ഹ്യുണ്ടായ് ട്യൂസൺ ഹൈബ്രിഡിന് ഈ ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും വലിയ ബൂട്ട് ഉണ്ട്, 616 l വരെ എത്തുന്നു. ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പിന് അതിന്റെ "ലളിതമായ" ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ ശ്രേണിയിലെ സഹോദരങ്ങളെക്കാൾ വലിയ ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ഉണ്ടെന്നത് വിപണിയിലെ ഒരു സവിശേഷ സാഹചര്യമായിരിക്കണം. ബാറ്ററിയുടെ സ്ഥാനം പിൻസീറ്റിനടിയിലായതിനാൽ മാത്രമേ സാധ്യമാകൂ, അല്ലാതെ തുമ്പിക്കൈയിലല്ല.

മികച്ച സി-സെഗ്മെന്റ് വാനുകളുടെ തലത്തിലുള്ള ശേഷിയും ഓപ്പണിംഗ് ഉള്ള ലെവൽ ഫ്ലോറും. തറയുടെ അടിയിൽ ചെറിയ ഇനങ്ങൾ സംഭരിക്കുന്നതിന് ഒരു വിഭജിത കമ്പാർട്ടുമെന്റും കോട്ട് റാക്ക് സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രത്യേക സ്ഥലവുമുണ്ട്, അത് പിൻവലിക്കാവുന്ന തരത്തിലുള്ളതാണ് - ടെയിൽഗേറ്റുമായി ഒരുമിച്ച് കയറരുത്.

ഇന്റീരിയർ എക്സ്റ്റീരിയർ പോലെ ദൃശ്യപരമായി പ്രകടിപ്പിക്കുന്നില്ല, ഉറപ്പാണ്, എന്നാൽ ഇതുപോലെ അത് ഭൂതകാലവുമായി പെട്ടെന്ന് മുറിയുന്നു. സുഗമമായ സംക്രമണങ്ങളാൽ പരിപൂരകമായ തിരശ്ചീന രേഖകളുടെ ഒരു വലിയ വ്യാപനമുണ്ട്, അത് ചാരുതയെക്കുറിച്ചുള്ള മികച്ച ധാരണ ഉറപ്പുനൽകുന്നു, കൂടാതെ ഉദാരമായ വലുപ്പത്തിലുള്ള രണ്ട് ഡിജിറ്റൽ സ്ക്രീനുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ സ്വാഗതാർഹമായ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്കും “സെൻ” പോലുമുണ്ട്.

എന്തിനധികം, ഈ വാൻഗാർഡ് തലത്തിൽ, നമ്മൾ ഏറ്റവും കൂടുതൽ സ്പർശിക്കുന്ന പ്രതലങ്ങളിൽ ചർമ്മത്തിന് ആധിപത്യമുള്ളതിനാൽ, ഭൂരിഭാഗവും, കണ്ണിനും സ്പർശനത്തിനും ഇമ്പമുള്ള വസ്തുക്കളാൽ ചുറ്റപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഈ തലത്തിലുള്ള സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും മികച്ച പ്രൊപ്പോസലുകളിൽ ഒന്നായി പുതിയ ട്യൂസണിനെ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ പ്രശ്നമൊന്നുമില്ലാതെ, ഹ്യുണ്ടായ് ഞങ്ങളെ പരിശീലിപ്പിച്ചതുപോലെ എല്ലാം ദൃഢമായി സമാഹരിച്ചിരിക്കുന്നു.

പുറംഭാഗം വളരെ പ്രകടമാണെങ്കിൽ, ഇന്റീരിയർ ശാന്തമായ ലൈനുകളുമായി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ ആകർഷകമല്ല. ഏറ്റവും പ്രവർത്തനക്ഷമമായ പരിഹാരമല്ലെങ്കിലും, കേന്ദ്ര കൺസോൾ ബോർഡിലെ സങ്കീർണ്ണതയും സാങ്കേതികവിദ്യയും എടുത്തുകാണിക്കുന്നു.

അകത്ത് നന്നായി ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, സെന്റർ കൺസോളിൽ നിറയുന്ന സ്പർശന നിയന്ത്രണങ്ങൾക്കായി ഒരു മുന്നറിയിപ്പ് മാത്രം. അവ ഒരു തിളങ്ങുന്ന കറുത്ത പ്രതലത്തിൽ ഉൾച്ചേർത്തിരിക്കുന്നു, കൂടുതൽ പരിഷ്കൃതവും പരിഷ്കൃതവുമായ രൂപത്തിന് സംഭാവന ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ അവയുടെ പ്രവർത്തനക്ഷമതയിൽ അവ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ചിലത് അവശേഷിപ്പിക്കുന്നു - അവ നിങ്ങളുടെ കണ്ണുകളെ റോഡിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ നേരം നീക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഒരു ഹാപ്റ്റിക് പ്രതികരണവുമില്ല. അമർത്തുമ്പോൾ ഒരു ശബ്ദം.

വൈദ്യുതീകരിക്കുക, വൈദ്യുതീകരിക്കുക, വൈദ്യുതീകരിക്കുക

പുതിയ ഹ്യൂണ്ടായ് ട്യൂസണിലെ പുതുമകൾ എഞ്ചിനുകളുടെ തലത്തിൽ തുടരുന്നു: പോർച്ചുഗലിൽ വിൽക്കുന്ന എല്ലാ എഞ്ചിനുകളും വൈദ്യുതീകരിച്ചതാണ്. "സാധാരണ" പെട്രോൾ, ഡീസൽ വേരിയന്റുകൾ ഒരു മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് 48V സിസ്റ്റവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അതേസമയം ട്യൂസൺ ഹൈബ്രിഡ് ടെസ്റ്റ് ശ്രേണിയിൽ ഒരു സമ്പൂർണ്ണ ആദ്യത്തേതാണ്, അത് പിന്നീട് ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് വേരിയന്റിനൊപ്പം ലഭിക്കും.

ഹൈബ്രിഡ് 180 എച്ച്പി 1.6 ടി-ജിഡിഐ പെട്രോൾ എഞ്ചിനെ 60 എച്ച്പി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് പരമാവധി സംയുക്ത പവർ 230 എച്ച്പി (350 എൻഎം ടോർക്കും) ഉറപ്പാക്കുന്നു. ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫ്രണ്ട് വീലുകളിലേക്ക് മാത്രമാണ് - മറ്റ് വിപണികളിൽ ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഹൈബ്രിഡ് ഉണ്ട് - ഇത് ആറ് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് (ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ) ഗിയർബോക്സ് വഴിയാണ്.

ഒരു പരമ്പരാഗത ഹൈബ്രിഡ് എന്ന നിലയിൽ ഹ്യുണ്ടായ് ട്യൂസൺ ഹൈബ്രിഡ് ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് സോക്കറ്റിലേക്ക് പ്ലഗ് ചെയ്യുന്നത് സാധ്യമല്ല; ഡീസെലറേഷനിലും ബ്രേക്കിംഗിലും പിടിച്ചെടുക്കുന്ന ഊർജ്ജം ഉപയോഗിച്ചാണ് ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്നത്. നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ആവശ്യമില്ല, കാരണം ഇതിന് 1.49 kWh ശേഷി മാത്രമേ ഉള്ളൂ - മിക്ക പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളേക്കാളും 7-8 മടങ്ങ് ചെറുത് - അതിനാൽ ഒരു വൈദ്യുത സ്വയംഭരണം പ്രഖ്യാപിക്കാൻ പോലും ഹ്യൂണ്ടായ് മെനക്കെട്ടില്ല (ചട്ടം പോലെ, ഈ സങ്കരയിനങ്ങളിൽ . 2-3 കിലോമീറ്ററിനപ്പുറം പോകരുത്).

വൈദ്യുതചാലകത്തിന്റെ അഭാവത്തെ ന്യായീകരിക്കുന്നതെന്താണ്, സത്യം പറഞ്ഞാൽ, അത് ആവശ്യമില്ല. 60 എച്ച്പി മാത്രമേ ഉള്ളൂവെങ്കിലും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം പ്രചരിക്കുന്ന ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി പരിശോധിച്ചപ്പോൾ ഞങ്ങൾ നിഗമനം ചെയ്തത് ഇതാണ്… എന്നാൽ ഇതിന് 264 എൻഎം “സ്നാപ്പ്ഷോട്ടുകളും” ഉണ്ട്.

വലത് പെഡൽ ഉപയോഗിച്ച് സൗമ്യത പുലർത്തുക, ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉണർത്താതെ തന്നെ നഗര/സബർബൻ ഡ്രൈവിംഗിൽ മണിക്കൂറിൽ 50-60 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ അവർക്ക് കഴിയും. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പോലും, വ്യവസ്ഥകൾ അനുവദനീയമാണെങ്കിൽ (ബാറ്ററി ചാർജ്, ആക്സിലറേറ്റർ ചാർജ് മുതലായവ), 120 കി.മീ/മണിക്കൂർ മോട്ടോർവേയിൽപ്പോലും, ചെറിയ ദൂരമാണെങ്കിലും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ മാത്രമേ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകൂ - എന്തെങ്കിലും. ഞാൻ ഫീൽഡിൽ തെളിയിച്ചു.

അത് സാമ്പത്തികമായിരിക്കണം...

സാധ്യതയുള്ള... അതെ. തുടക്കത്തിൽ എനിക്ക് ലഭിച്ച ഉപഭോഗം ഞാൻ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കൂടുതലായതിനാൽ ഞാൻ എഴുതാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഈ ടെസ്റ്റ് യൂണിറ്റിന് ഇപ്പോഴും കുറച്ച് കിലോമീറ്ററുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, അനുഭവപ്പെട്ട തണുപ്പിനൊപ്പം, അസാധാരണമായ ഫലങ്ങൾക്ക് അവ സംഭാവന ചെയ്തതായി തോന്നുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് നമ്മൾ ജീവിക്കുന്ന WLTP കാലഘട്ടത്തിൽ, പൊരുത്തക്കേടുകൾ സാധാരണമാണ്. ഔദ്യോഗികവും യഥാർത്ഥവുമായ മൂല്യങ്ങൾക്കിടയിൽ കുറച്ചു.

ഈ യൂണിറ്റിന് ധീരമായ ഓട്ടം ആവശ്യമാണെന്ന് തോന്നി. പറഞ്ഞു (ഏതാണ്ട്) ചെയ്തു. ഇതിനായി, ടക്സണിലേക്ക് മൈലുകൾ കൂട്ടിച്ചേർത്ത് ശാഠ്യം അകറ്റാൻ നീളമുള്ള റോഡും ഹൈവേയും മികച്ചതായി മറ്റൊന്നുമില്ല. നൂറുകണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകൾ കുമിഞ്ഞുകൂടിയതിന് ശേഷം ഉപഭോഗത്തിൽ ഒരു നല്ല പുരോഗതി രേഖപ്പെടുത്തി, പക്ഷേ നിർഭാഗ്യവശാൽ എന്നോടൊപ്പമുള്ള ട്യൂസൺ ഹൈബ്രിഡിന്റെ സമയം ഏതാണ്ട് ഉയർന്നു.

അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, നഗരപരിതസ്ഥിതിയിൽ അഞ്ച് ലിറ്ററിന് ഉയർന്നതും ആറ് താഴ്ന്നതുമായ ഉപഭോഗം ഇപ്പോഴും രജിസ്റ്റർ ചെയ്യാവുന്നതാണ്, സ്ഥിരതയുള്ളതും മിതമായതുമായ വേഗതയിൽ അവർ 5.5 ലി/100 കി.മീ. 230 എച്ച്പിയും ഏകദേശം 1600 കിലോഗ്രാമും മോശമല്ല, കൂടുതൽ കിലോമീറ്ററുകളും പരീക്ഷണ സമയവും ഉള്ളതിനാൽ, മെച്ചപ്പെടാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണെന്ന് തോന്നുന്നു - ഒരുപക്ഷേ അടുത്ത അവസരത്തിൽ. ഈ അവസാന മൂല്യങ്ങൾ ടൊയോട്ട RAV4 അല്ലെങ്കിൽ ഹോണ്ട CR-V പോലുള്ള സെഗ്മെന്റിലെ മറ്റ് ഹൈബ്രിഡ് എസ്യുവികളിൽ ഞങ്ങൾ രജിസ്റ്റർ ചെയ്തിട്ടുള്ളവയുമായി കൂടുതൽ യോജിപ്പിലാണ്.

പ്രവർത്തനത്തിൽ സുഗമമാണ്, പക്ഷേ…

ഉപഭോഗം മാറ്റിവെച്ചാൽ, ജ്വലന എഞ്ചിൻ, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സ് എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ യോജിപ്പുള്ള ധാരണ ആവശ്യമുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ ചലനാത്മക ശൃംഖലയുള്ള ഒരു വാഹനമാണ് ഞങ്ങൾ ഓടിക്കുന്നത്, വിശാലമായി പറഞ്ഞാൽ, ഈ ടാസ്ക്കിൽ അത് വിജയകരമാണ്. പുതിയ ഹ്യുണ്ടായ് ട്യൂസൺ ഹൈബ്രിഡ് സുഗമവും പരിഷ്കൃതവുമായ റൈഡ് അവതരിപ്പിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, സ്പോർട്സ് മോഡിൽ - ഇത് കൂടാതെ, ട്യൂസൺ ഹൈബ്രിഡിൽ ഒരു ഇക്കോ മോഡ് മാത്രമേയുള്ളൂ -, നമുക്ക് കൂടുതൽ ഉത്സാഹത്തോടെ 230 എച്ച്പി പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ ഏറ്റവും താൽപ്പര്യമുള്ളത്, ഞങ്ങൾ ഏറ്റുമുട്ടുമ്പോൾ അവസാനിക്കുന്ന ബോക്സിന്റെ പ്രവർത്തനമാണ്. കൂടുതൽ വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞ റോഡിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധയോടെ "ആക്രമണം". ഇത് ഒരു നിശ്ചിത ബന്ധത്തിൽ തുടരുകയോ വളവുകളിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ അനാവശ്യമായി കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. ഇത് ഈ മോഡലിന് മാത്രമുള്ളതല്ല; ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുള്ള മറ്റ് ബ്രാൻഡുകളിൽ നിന്നുള്ള മറ്റ് പല മോഡലുകളിലും ഈ മോഡസ് ഓപ്പറാൻഡി പലപ്പോഴും കാണപ്പെടുന്നു.

ഇക്കോ മോഡിൽ ബോക്സ് റൺ ചെയ്യുന്നതാണ് അഭികാമ്യം, അവിടെ നിങ്ങൾക്ക് എന്തുചെയ്യണമെന്ന് എപ്പോഴും അറിയാമെന്ന് തോന്നുന്നു, എന്നാൽ സ്പോർട് മോഡ് സ്റ്റിയറിംഗുമായി ഇത് സംയോജിപ്പിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, അത് ഇക്കോയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കൂടുതൽ ഭാരമുള്ളതും എന്നാൽ കൂടുതലല്ല.

പാനൽ ഡിജിറ്റൽ ആണ് (10.25") ഡ്രൈവിംഗ് മോഡ് അനുസരിച്ച് വ്യത്യസ്ത ശൈലികൾ എടുക്കാം. ചിത്രത്തിൽ, പാനൽ ഇക്കോ മോഡിലാണ്.

സ്പോർട്സ്മാനെക്കാൾ ഞെരുക്കം

ആദ്യം, നമുക്ക് 230 എച്ച്പി ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ, അവരെല്ലാം കോളിന് ഉത്തരം നൽകുന്നു, കൂടുതൽ ഊന്നൽ നൽകി ത്രോട്ടിൽ അടിക്കുമ്പോൾ പുതിയ ട്യൂസണിനെ ശക്തമായി പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുന്നു - പ്രകടനം ശരിക്കും ഒരു നല്ല വിമാനത്തിലാണ്.

പക്ഷേ, പ്രകടനത്തെ ഏറ്റവും പരുക്കൻ പാതയുമായി സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഈ വിഭാഗത്തിലെ ഏറ്റവും മൂർച്ചയുള്ള എസ്യുവി ആകാനുള്ള ആഗ്രഹത്തേക്കാൾ ഹ്യൂണ്ടായ് ട്യൂസൺ യാത്രക്കാരുടെ സുഖത്തെ വിലമതിക്കുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു - എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഇത് കുടുംബത്തിനും പ്ലസ് തിരയുന്നവർക്കും ഒരു എസ്യുവിയാണ്. കൂടുതൽ പ്രകടനത്തിനും ചലനാത്മകമായ മൂർച്ചയ്ക്കും, ഈ വർഷാവസാനം ഒരു ട്യൂസൺ എൻ ഉണ്ടാകും.

കൂടുതൽ തിരക്കുള്ള ഈ അവസരങ്ങളിൽ ശരീരപ്രവൃത്തികൾ കുറച്ചുകൂടി നീങ്ങുന്നുണ്ടെങ്കിലും, പെരുമാറ്റം എല്ലായ്പ്പോഴും ആരോഗ്യകരവും പ്രതികരണങ്ങളിൽ പുരോഗമനപരവും ഫലപ്രദവും ആസക്തിയിൽ നിന്ന് മുക്തവുമാണ്. തുറന്ന റോഡിലെ ലോംഗ് ഷോട്ടുകൾ പോലും ഈ ട്യൂസണിന്റെ കരുത്താണ്.

പ്രധാന ദേശീയ റോഡുകളിലും ഹൈവേകളിലുമാണ് പുതിയ ഹ്യുണ്ടായ് ട്യൂസണിന് ഏറ്റവും അനായാസമായി അനുഭവപ്പെടുന്നത്, ഉയർന്ന സ്ഥിരത പ്രകടമാക്കുകയും ക്രമക്കേടുകളെ ആഗിരണം ചെയ്യാനുള്ള മികച്ച കഴിവും പ്രകടമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ദീർഘനാളത്തെ കാലയളവിനു ശേഷവും, ശരീരത്തെ "ഞെരുക്കരുത്", ഇപ്പോഴും ന്യായമായ പിന്തുണ നൽകുന്ന സീറ്റുകളാൽ സുഖം പൂരകമാണ്. സാധാരണയായി ഒരു എസ്യുവിക്ക്, ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ സാധാരണയേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, എന്നാൽ സീറ്റിലും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലും വിപുലമായ ക്രമീകരണങ്ങളോടെ ഒരു നല്ല സ്ഥാനം കണ്ടെത്തുന്നത് എളുപ്പമാണ്.

ഒരു റോഡ്സ്റ്റർ എന്ന നിലയിൽ അദ്ദേഹത്തിന്റെ കവചത്തിലെ ഒരേയൊരു വിടവ് സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗിലാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് എയറോഡൈനാമിക്സുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഇവിടെ വായുവിന്റെ ശബ്ദം ഒരു ഫോക്സ്വാഗൺ ടിഗ്വാനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്.

കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?

പുതിയ ഹ്യുണ്ടായ് ട്യൂസൺ ഹൈബ്രിഡ് സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും കഴിവുള്ളതും മത്സരാധിഷ്ഠിതവുമായ പ്രൊപ്പോസലുകളിൽ ഒന്നാണെന്ന് വെളിപ്പെടുത്തുന്നു.

എനിക്ക് Tucson 1.6 CRDi 7DCT (ഡീസൽ) യുമായി ഒരു ചെറിയ സമ്പർക്കം പോലും ഉണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ വാഹനത്തിന്റെ ഭാരം, ചടുലത, കണക്ഷൻ സെൻസ് എന്നിവയെ കുറിച്ചുള്ള വലിയ ധാരണ കാരണം, ഹൈബ്രിഡിനേക്കാൾ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് കൂടുതൽ രസകരമാണെന്ന് കണ്ടെത്തി - മെക്കാനിക്കൽ പരിഷ്കരണം ആണെങ്കിലും. ഹൈബ്രിഡിൽ മികച്ചത്. പക്ഷേ, വസ്തുനിഷ്ഠമായി, ഹൈബ്രിഡ് ഡീസൽ "ചതക്കുന്നു".

ഇത് മറ്റൊരു ലെവലിന്റെ പ്രകടനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുക മാത്രമല്ല - ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും 94 എച്ച്പി കൂടുതലാണ് - എന്നാൽ ഇത് അൽപ്പം പോലും... വിലകുറഞ്ഞതാണ്. കൂടാതെ, ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യതയും വളരെ വലുതാണ്, നഗര ഡ്രൈവിംഗിൽ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ മുന്നിട്ട് നിൽക്കുന്നു. ഇതല്ലാതെ മറ്റൊരു ട്യൂസണും നോക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.

ടൊയോട്ട RAV4, ഹോണ്ട CR-V എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം അതിന്റെ ഏറ്റവും അടുത്ത ഹൈബ്രിഡ് എതിരാളികളായ പുതിയ ഹ്യൂണ്ടായ് ട്യൂസൺ ഹൈബ്രിഡ് ഇവയെക്കാൾ കൂടുതൽ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതിനൊപ്പം ഈ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ മത്സരക്ഷമത മങ്ങുന്നില്ല. ട്യൂസന്റെ ബോൾഡ് ശൈലി നിങ്ങൾക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ടാലും ഇല്ലെങ്കിലും, അത് നന്നായി അറിയാൻ തീർച്ചയായും അർഹമാണ്.