ഇതാണ് പുതിയ റെനോ ക്ലിയോ. പരിണാമം വിപ്ലവമല്ല

2018-ൽ, ദി പോർച്ചുഗലിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന കാറായി റെനോ ക്ലിയോ വീണ്ടും മാറി , മൊത്തം 13 592 യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റു, ലിസ്റ്റിലെ രണ്ടാമത്തെ ഇരട്ടിയോളം, നിസ്സാൻ കഷ്കായി, റെനോ-നിസ്സാൻ-മിത്സുബിഷി അലയൻസിന്റെ ഭാഗമാണ്.

പോർച്ചുഗലിൽ മാത്രമല്ല യൂറോപ്പിലും റെനോയുടെ അടിസ്ഥാന കാറാണിത്. ലോകത്തിലെ ഈ മേഖലയിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന രണ്ടാമത്തെ മോഡൽ , ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ നാലാം തലമുറ ആരംഭിച്ച 2013 മുതൽ ബി-സെഗ്മെന്റിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു.

അന്നുമുതൽ ഇന്നുവരെ, ക്ലിയോ എല്ലാ വർഷവും വിൽപ്പനയിൽ ഉയർന്നു. 2018 ലെ എക്കാലത്തെയും മികച്ച വർഷവുമായി വിപണിയോട് വിട പറയുന്നു , യൂറോപ്പിൽ 365,000 യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റു. കാര്യമായ റീസ്റ്റൈലിംഗ് ലഭിക്കാതെ, ആറ് വർഷമായി വിപണിയിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന ഒരു കാറിന് മികച്ച ഫലം.

ഒരു പുതിയ ചക്രം

ബ്രാൻഡിന്റെ മോഡലുകളുടെ പ്രതിച്ഛായയിൽ വിപ്ലവം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ഉത്തരവാദിയായ ഡിസൈനറായ ലോറൻസ് വാൻ ഡെൻ അക്കറിന്റെ പ്രവർത്തനമായിരുന്നു നാലാം തലമുറ. ഞാൻ പങ്കെടുത്ത കാർ ഓഫ് ദി ഇയർ ജഡ്ജിമാർക്കായി സംവരണം ചെയ്ത ഒരു പരിപാടിയിൽ അഞ്ചാം തലമുറയെ കാണിച്ചുകൊടുത്തത് അദ്ദേഹമാണ്.

ആരംഭ പോയിന്റ് മുമ്പത്തേതിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്, Clio V ഒരു പുതിയ പ്ലാറ്റ്ഫോം അവതരിപ്പിക്കുമ്പോൾ , CMF-B, പിന്നീട് മറ്റ് പല അലയൻസ് മോഡലുകളും പങ്കിടും, അവയിൽ അടുത്ത നിസ്സാൻ മൈക്രയും. പുതിയ ക്ലിയോയുടെ സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ റെനോ ഇതുവരെ പുറത്തുവിട്ടിട്ടില്ലെങ്കിലും, നീളം 14 എംഎം കുറവാണെന്നും ഉയരം 30 എംഎം കുറഞ്ഞതായും സ്ഥിരീകരിച്ചു.

എല്ലാ പ്ലാറ്റ്ഫോമും ബോഡി ഘടകങ്ങളും 100% പുതിയതാണ് (...) ഈ പുതിയ തലമുറ ഞങ്ങൾക്ക് വളരെ പ്രധാനമാണ്. മുമ്പത്തെ ക്ലിയോയിൽ സംഭവിച്ചതുപോലെ ഇത് ഒരു പുതിയ ചക്രത്തിന്റെ തുടക്കമാണ്.

ലോറൻസ് വാൻ ഡെൻ അക്കർ, റെനോ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഇൻഡസ്ട്രിയൽ ഡിസൈൻ ഡയറക്ടർ

റെനോ ക്ലിയോ R.S. ലൈൻ

പരിണാമം വിപ്ലവമല്ല

ഇപ്പോൾ അവസാനിക്കുന്ന തലമുറയുടെ മികച്ച വാണിജ്യ പ്രകടനം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, അത് സജീവമായിരുന്ന കഴിഞ്ഞ വർഷം തന്നെ അതിന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച വിൽപ്പന വർഷത്തിലെത്തി, വാൻ ഡെൻ അക്കർ സ്ഥിരീകരിച്ചതുപോലെ, ശൈലിയിൽ ഒരു വിപ്ലവം ആരും പ്രതീക്ഷിക്കില്ല: “ക്ലിയോ IV നിർമ്മിച്ചു. അതൊരു ഐക്കണായി മാറുന്നു, ആളുകൾ ഇപ്പോഴും അദ്ദേഹത്തിന്റെ ശൈലി ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ ബാഹ്യ രൂപകൽപ്പനയിൽ വിപ്ലവം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ല.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

പാരീസിനടുത്തുള്ള മോർട്ടെഫോണ്ടെയ്ൻ ടെസ്റ്റ് കോംപ്ലക്സിലെ ഒരു മുറിക്കുള്ളിൽ, ആദ്യത്തെ രണ്ട് പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ ഒരു ചെറിയ കൂട്ടം പത്രപ്രവർത്തകർക്ക് ലഭ്യമാക്കി, അവരുടെ രചയിതാവ് മുൻ തലമുറയിൽ നിന്ന് മാറിയ വിശദാംശങ്ങൾ വിശദീകരിച്ചു.

ഡേടൈം റണ്ണിംഗ് ലൈറ്റുകളുടെ "C" സിഗ്നേച്ചർ Clio-യിൽ പുതിയതാണ്, എന്നാൽ മറ്റ് Renaults-ൽ ഇതിനകം തന്നെ ഉണ്ട്.

ഏറ്റവും വ്യക്തമായത് മുൻവശത്താണ്: ഹെഡ്ലാമ്പുകൾക്ക് ഇപ്പോൾ "C" യിൽ തിളങ്ങുന്ന ഒപ്പുള്ള അതേ ആകൃതിയുണ്ട് , ബ്രാൻഡിന്റെ മറ്റെല്ലാ മോഡലുകളെയും പോലെ 100% എൽഇഡി സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ചത്, പ്രത്യേകിച്ച് മെഗനെയ്ക്ക് അടുത്താണ്. ബോണറ്റിന് ഒരു പുതിയ പ്രതലം ലഭിച്ചു, വാരിയെല്ലുകൾ കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മക രൂപം നൽകുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ വലിയ ഫ്രണ്ട് ഗ്രില്ലും ബമ്പറിന്റെ മധ്യത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

പാർശ്വഭാഗങ്ങൾക്ക് അവയുടെ അടിഭാഗത്ത് വ്യത്യസ്തമായ ഒരു ചികിത്സ ലഭിച്ചു, എന്നാൽ മുൻ മോഡലിന്റെ വിജയത്തിന് സഹായകമായ ആകാരങ്ങൾ തുടരുന്നു. ഇതിന്റെ ഒരു ഉദാഹരണം പിൻ ചക്രങ്ങളിലെ "തോളുകൾ" ആണ്, ഇത് മോഡലിന്റെ കായിക രൂപത്തിന് സംഭാവന നൽകുന്നു.

ക്ലിയോയ്ക്ക് ഇപ്പോഴും മൂന്ന് ഡോർ ബോഡി വർക്ക് ഉണ്ടായിരിക്കില്ല , അതുകൊണ്ടാണ് പിൻവാതിൽ ഹാൻഡിലുകൾ ഇപ്പോഴും ഗ്ലേസ്ഡ് ഏരിയയിൽ "മറഞ്ഞിരിക്കുന്നത്", എന്നാൽ ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വമായ രൂപകൽപ്പനയോടെ. പിൻ കാഴ്ചയിൽ, മുമ്പത്തെ ക്ലിയോയുമായുള്ള കുടുംബത്തിന്റെ വികാരം നിലനിന്നിരുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ മെലിഞ്ഞ ടെയിൽലൈറ്റുകളും ത്രിമാന ഇഫക്റ്റും ഉണ്ട്.

പിൻ വാതിലുകളോട് ചേർന്നുള്ള താഴത്തെ മേൽക്കൂര സിലൗറ്റിന്റെ ചലനാത്മക രൂപത്തിന് സംഭാവന നൽകുന്നു, കൂടാതെ 15 മുതൽ 17 വരെ നീളമുള്ള ചക്രങ്ങളുടെ ഒരു പുതിയ ശേഖരം ഉണ്ട്. എയറോഡൈനാമിക്സ് മെച്ചപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കുന്ന ഫ്രണ്ട് മഡ്ഗാർഡുകൾക്ക് അടുത്തുള്ള ചെറിയ ഡിഫ്ലെക്ടറുകളാണ് കൗതുകകരമായ ഒരു വിശദാംശം. ബ്രാൻഡ് അനുസരിച്ച്, ഡ്രാഗ് കോഫിഫിഷ്യന്റ് (Cx മുൻഭാഗം കൊണ്ട് ഗുണിച്ചാൽ) 0.64 ആണ്.

പുതിയ ഉപകരണ നിലകൾ

R.S. ലൈൻ, ഇനിഷ്യേൽ പാരിസ് എന്നീ രണ്ട് തലത്തിലുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ ക്ലിയോ V അവതരിപ്പിക്കും. ആദ്യത്തേത് മുമ്പത്തെ ജിടി ലൈനിനെ മാറ്റി പകരം കൂടുതൽ സ്പോർട്ടി ഭാവം പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു, ഹണികോംബ് ഗ്രിൽ, മുൻ ബമ്പറിനൊപ്പം പ്രവർത്തിക്കുന്ന മെറ്റലൈസ്ഡ് ബ്ലേഡ്, 17 ഇഞ്ച് ഉള്ള ചക്രങ്ങളുടെ പ്രത്യേക രൂപകൽപ്പന, മെറ്റലൈസ്ഡ് പുള്ളർ ഉള്ള പിൻ ബമ്പർ എന്നിവ എടുത്തുകാണിക്കുന്നു. ക്യാബിനിൽ, ഈ പതിപ്പിൽ അനുകരണ കാർബൺ ഫൈബർ, സുഷിരങ്ങളുള്ള ലെതർ, ചുവന്ന സ്റ്റിച്ചിംഗ് എന്നിവയുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, അലുമിനിയം കവറുകളുള്ള പെഡലുകൾ, കൂടുതൽ ലാറ്ററൽ സപ്പോർട്ട് ഉള്ള സീറ്റുകൾ എന്നിവയും ഉൾപ്പെടുന്നു.

കൂടുതൽ ആഡംബരപൂർണമായ ഒരു പതിപ്പ് 1991 മുതൽ പഴയ ക്ലിയോ ബക്കാറയെ വിളിച്ച് ക്ലിയോ ശ്രേണിയിലേക്ക് തിരിച്ചുവരുന്നു. പുതിയത് ഇനിഷ്യേൽ പാരീസ് ഈ പതിപ്പിനായി പ്രത്യേക രൂപകൽപ്പനയുള്ള പ്രത്യേക ബാഹ്യ ക്രോമിന്റെയും 17" വീലുകളുടെയും പ്രയോഗത്താൽ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉള്ളിൽ, ഈ കൂടുതൽ "ചിക്" പതിപ്പ് R.S. ലൈനിന്റെ അതേ ഉയർന്ന ലാറ്ററൽ സപ്പോർട്ട് സീറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഒരു എക്സ്ക്ലൂസീവ് ടോണിൽ ലെതറിൽ അപ്ഹോൾസ്റ്റേർഡ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ചക്രത്തിന് പിന്നിലും ഇതുതന്നെ സംഭവിക്കുന്നു, രണ്ട് അധിക ഇന്റീരിയർ പരിതസ്ഥിതികളും ലഭ്യമാണ്: ഒന്ന് കറുപ്പിലും ഒന്ന് ചാരനിറത്തിലും.

മൊത്തത്തിൽ, പതിനൊന്ന് വ്യത്യസ്ത നിറങ്ങളിൽ ക്ലിയോ ലഭ്യമാണ്, വലെൻസിയ ഓറഞ്ച് ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യുന്നു , ഏത് ലോഞ്ച് നിറമായിരിക്കും, നിങ്ങൾക്ക് ഊഹിക്കാവുന്നതിലും കൂടുതൽ സ്വീകാര്യത ഉണ്ടായിരിക്കാം. മുൻ തലമുറയിൽ, വിറ്റഴിച്ച യൂണിറ്റുകളുടെ 25% വും ഫാക്ടറിയിൽ യഥാർത്ഥ മെറ്റാലിക് ചുവപ്പ് പെയിന്റ് ചെയ്തു, മൂന്നാം തലമുറയുടെ ചുവപ്പ് നിറത്തിൽ സംഭവിച്ചതിന്റെ അഞ്ചിരട്ടി.

പതിനൊന്ന് ബാഹ്യ നിറങ്ങൾ ലഭ്യമാണ്

ക്ലിയോയുടെ ഈ പുതിയ തലമുറ മുൻ തലമുറകളിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന ഏറ്റവും മികച്ചത് വീണ്ടെടുക്കുന്നു. ക്ലിയോ 4-ന്റെ ബാഹ്യ രൂപകൽപ്പന ഉപഭോക്താക്കളെ വശീകരിച്ചു, ഇന്നും അത് തുടരുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് ജീനുകളെ സംരക്ഷിക്കാൻ ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചത്, എന്നാൽ അതേ സമയം അതിനെ കൂടുതൽ ആധുനികവും മനോഹരവുമാക്കുന്നു.

ലോറൻസ് വാൻ ഡെൻ അക്കർ, റെനോ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഇൻഡസ്ട്രിയൽ ഡിസൈൻ ഡയറക്ടർ

എഞ്ചിനുകൾ: അറിയപ്പെടുന്നത്

തത്സമയവും നിറത്തിലും, ക്ലിയോ വി ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ സന്തോഷിക്കുന്നു, അൽപ്പം കൂടുതൽ പക്വതയുള്ള പോസ് കാണിക്കുന്നു, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി ഇപ്പോൾ ബ്രാൻഡിന്റെ ശ്രേണിയിൽ കൂടുതൽ ഏകീകൃതമായ മുൻനിരയുണ്ട്. പദ്ധതിയുടെ മുൻഗണനകളിൽ ഒന്നായിരുന്നു ഇത്: ദൂരെ നിന്നോ അടുത്ത് നിന്നോ കണ്ടാൽ, പുതിയ ക്ലിയോയെ ഉടൻ തന്നെ ഒരു ക്ലിയോ എന്ന് തിരിച്ചറിയേണ്ടതുണ്ട്, മാത്രമല്ല ഒരു റെനോ ആയും.

Renault Clio Intens

പുതിയ CMF-B പ്ലാറ്റ്ഫോം സംബന്ധിച്ച എല്ലാ സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങളും ലഭ്യമാകുന്ന എഞ്ചിനുകളുടെ ശ്രേണിയും റെനോ ഇതുവരെ പുറത്തുവിട്ടിട്ടില്ല. എന്നാൽ പ്രത്യേക ഫ്രഞ്ച് മാധ്യമങ്ങൾ മൂന്ന് എഞ്ചിനുകൾ ലഭ്യമാകാനുള്ള സാധ്യത മുന്നോട്ട് വയ്ക്കുന്നു.

ഗ്യാസോലിൻ യൂണിറ്റുകളുടെ ഓഫർ രചിക്കുന്നത് 1.3 ടർബോ ഡെയ്ംലറുമായി പങ്കിട്ടു, ഇതിനകം തന്നെ നിരവധി അലയൻസ് മോഡലുകളിൽ ഉപയോഗിച്ചു പുതിയ 1.0ലി മൂന്ന് സിലിണ്ടറുകൾ . കുറിച്ച് ഡീസൽ 1.5 ഡിസിഐ , ഇതിനകം സ്ഥിരീകരിച്ച ശ്രേണിയിലേക്ക് ചേർത്തുകൊണ്ട്, ലഭ്യമായി തുടരണം ഹൈബ്രിഡ് ഇ-ടെക് . ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അതേ സ്രോതസ്സുകൾ അനുസരിച്ച്, ഫ്ലൈ വീലിനും ബാറ്ററിക്കും പകരം 1.6 ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ഒരു വലിയ ആൾട്ടർനേറ്ററുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഹൈബ്രിഡ് ആയിരിക്കണം.

a യുടെ ഭാവി ക്ലിയോ ആർ.എസ്. ഇത് ഇതുവരെ പരാമർശിച്ചിട്ടില്ല, പക്ഷേ, അത് നിലവിലുണ്ടെങ്കിൽ, Alpine A110, Mégane RS എന്നിവയ്ക്ക് സമാനമായ 1.8 ടർബോ എഞ്ചിൻ ഇതിന് ഉപയോഗിക്കാം, ഒരുപക്ഷേ പവർ 220 എച്ച്പിയായി കുറയുന്നു, ഇത് ഏറ്റവും പുതിയ പ്രത്യേക പതിപ്പിന്റെ മൂല്യമാണ്. Clio RS 18, മുമ്പത്തെ തലമുറയിൽ. റെനോ ഒരു ഹൈബ്രിഡ് ബദൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, അത് ഒരു അവസരമായിരിക്കും…

ഉപസംഹാരം

അഞ്ചാം തലമുറ ക്ലിയോയുടെ എക്സ്റ്റീരിയർ സ്റ്റൈലിംഗിൽ റെനോ വിപ്ലവം സൃഷ്ടിച്ചില്ല, മാത്രമല്ല നാലാം തലമുറയ്ക്ക് ലഭിച്ച സ്വീകാര്യത നൽകുകയും അത് ആസ്വദിക്കുകയും ചെയ്തു. പകരം, ജനറേഷൻ ഫോർ ഉപയോഗിച്ചതിൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ പ്ലാറ്റ്ഫോമിലേക്ക് മാറിയിട്ടും ദൃശ്യപരമായി, ശ്രേണിയിലെ മറ്റ് മോഡലുകളുമായി ഇത് അടുപ്പിച്ചു.

വിപണി അഭിരുചികൾ പൂർണ്ണമായും മാറ്റുന്നില്ലെങ്കിൽ, യൂറോപ്യൻ പൊതുജനങ്ങളെ പ്രീതിപ്പെടുത്താൻ പുതിയ ക്ലിയോയ്ക്ക് എല്ലാം ഉണ്ട്. മാർച്ച് ആദ്യ വാരത്തിൽ അടുത്ത ജനീവ മോട്ടോർ ഷോയിൽ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തിരിക്കുന്ന അതിന്റെ ആദ്യ പൊതുപരിപാടിയിൽ ഇത് കാണാനാകും. കൗതുകകരമെന്നു പറയട്ടെ, ആ ദിവസം സെഗ്മെന്റിലെ അദ്ദേഹത്തിന്റെ പ്രധാന എതിരാളിയുടെ പുതിയ തലമുറയും കാണിക്കും, പുതിയ പ്യൂഷോ 208 . സ്വിസ് ഇവന്റിന്റെ വളരെ സജീവമായ ഒരു പതിപ്പ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

പൈതൃകം മറക്കരുത്.