1991-ൽ പുറത്തിറങ്ങി ഫോക്സ്വാഗൺ പോളോ G40 വളരെ ചെറിയ ഷാസിക്ക് വേണ്ടി വളരെ ഹൃദയമുള്ള ഒരു കാറായിരുന്നു അത്. അസ്ഥിരമായ സ്വഭാവത്തിനും എഞ്ചിന്റെ ശക്തിക്കും പേരുകേട്ട ചെറിയ ഫോക്സ്വാഗന് പോക്കറ്റ്-റോക്കറ്റുകൾക്കിടയിൽ ഒരു ഐക്കണായി മാറാൻ കഴിഞ്ഞു.
നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്ന കോപ്പി ഒഡിവേലസിലെ കോൺസെപ്റ്റ് ഹെറിറ്റേജ് സ്റ്റാൻഡിൽ വിൽപ്പനയ്ക്കുണ്ട്, അത് കുറ്റമറ്റതായി തോന്നുന്നു. 1993-ൽ റോഡിൽ എത്തിയതു മുതൽ ഏകദേശം 173,000 കിലോമീറ്റർ പിന്നിട്ടതോടെ പുനഃസ്ഥാപിച്ചു. ചെറിയ പോളോ G40 ന് 10,900 യൂറോയാണ് വില.
പോളോയുടെ രണ്ടാം തലമുറയുടെ സ്പൈസിയർ പതിപ്പ് അറിയപ്പെടാനുള്ള പ്രധാന കാരണം ചെറിയ 1.3 എൽ എഞ്ചിനും ഒരു ജി-ലേഡർ വോള്യൂമെട്രിക് കംപ്രസ്സറും ചേർന്നതാണ് (കംപ്രസറിന്റെ അളവിന്റെ 40-ാം സ്ഥാനത്താണ് ജി ഇവിടെ വന്നത്). കംപ്രസ്സറിന്റെ ഉപയോഗത്തിന് നന്ദി, ചെറിയ ജർമ്മൻ 115 എച്ച്പി (അല്ലെങ്കിൽ കാറ്റലൈസ് ചെയ്ത പതിപ്പിൽ 113 എച്ച്പി) ഡെബിറ്റ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി.
വളരെയധികം ഹൃദയം, വളരെ കുറച്ച് ചേസിസ്
ശക്തിയുടെ വർദ്ധനയ്ക്ക് നന്ദി, പോളോ G40 ന് 0 മുതൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ 9 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ എത്താനും പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 200 കി.മീ വരെ നേടാനും കഴിഞ്ഞു. ഈ നേട്ടങ്ങളുടെയെല്ലാം നാണയത്തിന്റെ മറുവശത്ത്, ജർമ്മൻ എസ്യുവിക്ക് എഞ്ചിന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഉയർന്ന നിരക്ക് നിലനിർത്തുന്നതിൽ ഗുരുതരമായ ബുദ്ധിമുട്ടുകളുള്ള ഒരു ഷാസി ആയിരുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് ഇവിടെ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
70-കളുടെ അവസാനത്തിൽ വളരെ കുറഞ്ഞ പവർ മനസ്സിൽ വെച്ചാണ് ചേസിസ് ഡിസൈൻ ചെയ്തിരുന്നത്. അങ്ങനെ, ഫോക്സ്വാഗൺ ഓടിക്കുന്ന സമയത്ത് സ്പോർട്ടിയർ ഡ്രൈവിംഗിനുള്ള ഏതൊരു ശ്രമവും "റഷ്യൻ റൗലറ്റിന്റെ" ഗെയിമായി മാറി, കാരണം ബ്രേക്കുകൾ കാറിന്റെ വേഗത കുറയ്ക്കുകയും പരമ്പരാഗത ആം ആർക്കിടെക്ചറോടുകൂടിയ സസ്പെൻഷനുകൾ പോളോയെ റോഡിലേക്ക് നിർത്താൻ യഥാർത്ഥ പോരാട്ടങ്ങൾ നടത്തുകയും ചെയ്തു.
"ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള" കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പോളോ G40 90-കളിലെ ഒരു നാഴികക്കല്ലായി സ്വയം സ്ഥാപിച്ചു. പോളോ G40-നെ ഒരു മൂലയിൽ എത്തിച്ച് അതിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടന്ന് കഥ പറയാൻ പ്രയാസമാണെങ്കിലും, നിരവധി കാറുകളിൽ ഒന്നാണിത്. രണ്ടുതവണ ആലോചിക്കാതെ ഞങ്ങളെ വളവിൽ സ്വീകരിച്ചു.