സെർജിയോ മാർഷിയോൺ. ഫിയറ്റിലെ "ശക്തനായ മനുഷ്യന്റെ" പാരമ്പര്യം ഞങ്ങൾ ഓർക്കുന്നു

പദ്ധതി ഇതിനകം തയ്യാറാക്കിയിരുന്നു, കഴിഞ്ഞ മാസത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ സ്ഥിരീകരിച്ചു: സെർജിയോ മാർഷിയോൺ ഫിയറ്റ് ക്രിസ്ലർ ഓട്ടോമൊബൈൽസ് (എഫ്സിഎ) ഗ്രൂപ്പിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ 2019-ൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും. എന്നാൽ ഈ വാരാന്ത്യത്തിൽ അത് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടു മൈക്ക് മാൻലി , ഇപ്പോൾ വരെ ജീപ്പിന്റെ സിഇഒ, ഗ്രൂപ്പിന്റെ പുതിയ സിഇഒ ആയിരിക്കും, ഉടനടി പ്രാബല്യത്തിൽ വരും.

ഈ പെട്ടെന്നുള്ള തീരുമാനത്തിന്റെ കാരണം, കഴിഞ്ഞ ദിവസങ്ങളിൽ വഷളായ സെർജിയോ മാർഷിയോണിന്റെ ആരോഗ്യനിലയിൽ നിന്നാണ്. ഇറ്റാലിയൻ പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങളായ ലാ റിപ്പബ്ലിക്കയും ലാ സ്റ്റാമ്പയും അനുസരിച്ച് - മാറ്റാനാവാത്ത അവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് പോലും പറയുന്നു - കഴിഞ്ഞ വെള്ളിയാഴ്ച മുതൽ മാർച്ചിയോൺ കോമയിലാണ്. അദ്ദേഹത്തിന്റെ അവസ്ഥയ്ക്ക് പിന്നിലെ കാരണം, എഫ്സിഎയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു പ്രസ്താവന പ്രകാരം, കഴിഞ്ഞ ജൂണിലെ ഒരു ശസ്ത്രക്രിയാ ഇടപെടലിന് ശേഷം ഉണ്ടായ സങ്കീർണതകൾ.

ഈ സംഭവങ്ങളുടെ വെളിച്ചത്തിൽ, എഫ്സിഎ ഗ്രൂപ്പിന്റെ സിഇഒ എന്ന നിലയിൽ സെർജിയോ മാർഷിയോണിന്റെ അവിസ്മരണീയമായ ചില നിമിഷങ്ങൾ ഓർമ്മിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്, അതേസമയം അദ്ദേഹത്തിന്റെ ആരോഗ്യം വേഗത്തിൽ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

നിങ്ങൾക്ക് എന്തെങ്കിലും നന്നാക്കേണ്ടതുണ്ടോ? മാർച്ചിനെ വിളിക്കുക

സെർജിയോ മാർക്കിയോൺ ഒരിക്കലും ഒരു സമ്മതനായ വ്യക്തിയായിരുന്നില്ല-ഇഷ്ടപ്പെടുകയോ ഇഷ്ടപ്പെടാതിരിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നതിൽ മധ്യസ്ഥതയില്ല-എല്ലായ്പ്പോഴും നേരിട്ട്, അത് വേദനിപ്പിക്കുന്നവരെ വേദനിപ്പിക്കുന്നു; ഉയർന്ന പ്രായോഗികതാബോധത്തോടെ ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കാൻ കഴിവുള്ള അദ്ദേഹം 2004-ൽ ഫിയറ്റിന്റെ വിധിയെ നയിക്കാൻ ക്ഷണിക്കപ്പെട്ടു.

അനിവാര്യമായ പതനത്തിൽ നിന്ന് ഫിയറ്റ് ഗ്രൂപ്പിനെ കരകയറ്റാനുള്ള അവസാന പ്രതീക്ഷയായി അക്കാലത്ത് കണ്ട ഒരു ക്ഷണം. ചരിത്രം കാണിക്കുന്നതുപോലെ, അങ്ങനെയായിരുന്നില്ല.

അശ്രാന്തമായ ഒരു തൊഴിലാളി, തന്നോടും ചുറ്റുമുള്ള എല്ലാവരോടും വളരെ ആവശ്യപ്പെടുന്നു, അവൻ ഗ്രൂപ്പിന്റെ മുഴുവൻ പ്രവർത്തനത്തെയും പുനഃസംഘടിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു - വഴക്കമില്ലാത്ത ശ്രേണികൾ നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, ഈ പ്രക്രിയയിൽ 2000 എക്സിക്യൂട്ടീവ് സ്ഥാനങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കി, ഉദാഹരണത്തിന് - ജിഎമ്മിന് രണ്ട് ബില്യൺ യൂറോ നൽകാൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞു. 2005-ൽ, ഇറ്റാലിയൻ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഡിവിഷൻ വാങ്ങാൻ അമേരിക്കൻ ഗ്രൂപ്പ് നിർബന്ധിതരാകാതിരിക്കാൻ, 2000-ൽ ഒപ്പുവച്ച ഒരു കരാറിന്റെ ഫലം.

കാര്യങ്ങൾ ശരിയാക്കാനും മൂർച്ചയുള്ളവരായിരിക്കാനും ഞാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, ഫിയറ്റിന് ഇപ്പോൾ പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഫിയറ്റ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ സിഇഒ ആയതിന് ശേഷം 2004-ൽ സെർജിയോ മാർഷിയോൺ

ഫിയറ്റ് പെട്ടെന്ന് ലാഭത്തിലേക്ക് മടങ്ങി, സാധ്യമാണെന്ന് ആരും വിശ്വസിക്കാത്ത ഒന്ന് “മാർച്ചിയോൺ ഒരു 'കാർ ഗൈ' അല്ല, അവൻ സാമ്പത്തിക ലോകത്ത് നിന്നുള്ള ഒരു സ്രാവാണ്. ഗ്രൂപ്പിനെ രക്ഷിക്കാൻ, അവൻ ഒരു സ്കാൽപെൽ ഉപയോഗിച്ചില്ല, പക്ഷേ ഒരു ചെയിൻസോ ഉപയോഗിച്ച് പ്രശ്നം ആക്രമിച്ചു.

ഫിയറ്റ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ വീണ്ടെടുപ്പ് അത്ഭുതകരമാണെന്ന് തോന്നിയാൽ, 2009-ൽ മറ്റൊരു പാപ്പരായ ഗ്രൂപ്പായ നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ക്രിസ്ലറിനേക്കാൾ മുന്നിലെത്തിയപ്പോൾ നമുക്ക് എന്ത് പറയാൻ കഴിയും. പ്രധാനമായും ജീപ്പിൽ നിന്നുള്ള ഗ്രൂപ്പിന്റെ സാധ്യതകൾ മാർച്ചിയോൺ വീണ്ടും കണ്ടു. ഫിയറ്റിലും ക്രിസ്ലറിലും ചേരുന്നത് രണ്ട് ഇടത് കാലുകൾ ഉള്ളതിന് തുല്യമാണെന്ന് എല്ലാവരും പറഞ്ഞപ്പോൾ പോലും, അദ്ദേഹം അങ്ങനെയല്ലെന്ന് തെളിയിച്ചു.

തികച്ചും വ്യത്യസ്ത സംസ്കാരങ്ങളുള്ള ഈ രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളെ ഒരുമിച്ച് നിലനിൽക്കാനും വളരാനുമുള്ള വഴി കണ്ടെത്തുന്നതിനായി ടൂറിനും ഡിട്രോയിറ്റിനുമിടയിൽ അനന്തമായ യാത്രകൾ നടത്തി FCA-യുടെ പ്രൈവറ്റ് ജെറ്റിൽ മാർച്ചിയോൺ പ്രായോഗികമായി ജീവിച്ചു - മുൻകാലങ്ങളിൽ, ഡൈംലറും ക്രിസ്ലറും ലയിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. പ്രവർത്തിച്ചില്ല.

എന്നാൽ മാർച്ചിയോൺ ഒരിക്കൽ കൂടി, "ചൈന ഷോപ്പിലെ കാണ്ടാമൃഗത്തിന്റെ" സംവേദനക്ഷമതയോടെ അത് ഏറ്റെടുത്തു, ഒരു സ്മാരക പരാജയം പ്രവചിച്ച എല്ലാ വിശകലന വിദഗ്ധരുടെയും അവിശ്വാസത്തിന്, ഗ്രൂപ്പ് അഭിവൃദ്ധി പ്രാപിച്ചു - രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളുടെയും ലയനം 2013 ൽ നടക്കും. , ഫിയറ്റ് ക്രിസ്ലർ ഓട്ടോമൊബൈൽസ് എന്നറിയപ്പെടുന്നത്.

ഗ്രൂപ്പിന്റെ ആഗോള വളർച്ചാ എൻജിനായി ജീപ്പിനെ മാറ്റി - നിലവിൽ ഇത് പ്രതിവർഷം ഏകദേശം രണ്ട് ദശലക്ഷം വാഹനങ്ങൾ വിൽക്കുന്നു, 2009-ൽ വിറ്റതിന്റെ ഇരട്ടിയിലധികം -; വേർതിരിച്ചു RAM ഫിയറ്റ് പ്രൊഫഷണലിന് തുല്യമായ ഡോഡ്ജിൽ നിന്ന്, ഗ്രൂപ്പിലെ ഏറ്റവും ലാഭകരവും ശക്തവുമായ ഡിവിഷനുകളിൽ ഒന്നായി മാറി - പിക്ക്-അപ്പ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന മോഡലും ഗ്രൂപ്പിലെ ഏറ്റവും ലാഭകരമായ മോഡലുമാണ്, ഒന്നിന് അരലക്ഷത്തിലധികം യൂണിറ്റുകൾ വർഷം; ക്രിസ്ലർ, ഡോഡ്ജ് എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള ഇടത്തരം സെഡാനുകൾ (ഫോർ-ഡോർ സലൂണുകൾ) ഒഴിവാക്കുന്നത് പോലുള്ള വിവാദ തീരുമാനങ്ങൾ എടുത്തു. , അതിന്റെ മോശം ലാഭം കാരണം - ആ സമയത്ത് വളരെയധികം വിമർശിക്കപ്പെട്ടു, ഈ വർഷം ഫോർഡ് സമാനമായ തീരുമാനം എടുക്കുന്നത് ഞങ്ങൾ കണ്ടു.

CNH-ന്റെ സ്പിൻ ഓഫ് പോലുള്ള മറ്റ് തീരുമാനങ്ങൾ - കാർഷിക, വ്യാവസായിക, ഹെവി ഗുഡ്സ്, പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങൾ (IVECO) നിർമ്മിക്കുന്നു - കൂടാതെ ഫെരാരി (2015) , ഗ്രൂപ്പിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള മൂല്യം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ഈ രണ്ട് കമ്പനികളുടെ. ഈ മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ റാമ്പാൻറ് കുതിരയുടെ സ്റ്റാമ്പ് അതിന്റെ മൂല്യം ഇരട്ടിയായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു. എഫ്സിഎ സ്ഫിയർ വിടാനുള്ള അടുത്തത് മാഗ്നെറ്റി-മാരേലി ആയിരിക്കും, ജൂണിൽ പ്രഖ്യാപിച്ച തീരുമാനം.

ഫെരാരിയുടെ സ്പിൻ ഓഫ് ഫണ്ടുകളെ പുനർനിർമ്മിക്കാൻ അനുവദിച്ചു ആൽഫ റോമിയോ ഒടുവിൽ മറ്റ് ജർമ്മൻ പ്രീമിയങ്ങളിലേക്ക് പോരാട്ടം കൊണ്ടുപോകാൻ ശരിയായ ഹാർഡ്വെയർ ഉള്ളവർ. ഞങ്ങൾ കണ്ടു മസെരാട്ടി അളവില്ലാതെ വളരുന്നു - പ്രതിവർഷം 6-7000 യൂണിറ്റുകളിൽ നിന്ന്, ഇപ്പോൾ 50,000 വിൽക്കുന്നു - ഇതിന് കൂടുതൽ മോഡലുകളും ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളും ഒരു എസ്യുവിയും ഉണ്ട്.

മറുവശത്ത്, മറ്റ് ബ്രാൻഡുകൾ പുതിയ മോഡലുകളുടെ അഭാവം മൂലം ബുദ്ധിമുട്ടുന്നത് ഞങ്ങൾ കണ്ടു: ഫിയറ്റ്, ക്രിസ്ലർ, ഡോഡ്ജ് എന്നിവ അവരുടെ ശ്രേണികളിൽ വലിയ വിടവുകൾ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. പിന്നെ ലാൻസിയ? ശരി, വളരെയധികം ബ്രാൻഡുകളും പരിമിതമായ ഫണ്ടുകളുമുള്ള ഒരു ഗ്രൂപ്പിൽ, മുൻഗണനകൾ സജ്ജീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ചരിത്രപ്രസിദ്ധമായ ഇറ്റാലിയൻ ബ്രാൻഡിന് ഒരു ആൽഫ റോമിയോയുടെയോ മസെരാട്ടിയുടെയോ ആഗോള സാധ്യതകളില്ല, അതിനാൽ ഇത് ഒരു മോഡൽ (ലാൻസിയ വൈ) മാത്രമുള്ളതും ഒരു വിപണിയിൽ (ഇറ്റലി) മാത്രമുള്ളതുമായ തളർച്ച തുടരുന്നു.

എന്നിട്ട് ഇപ്പോൾ?

സെർജിയോ മാർച്ചിയോണിന്റെ എല്ലാ നടപടികളോടും, പ്രത്യേകിച്ച് കാറുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടവയോട് യോജിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്, പക്ഷേ അദ്ദേഹത്തിന്റെ വിടവാങ്ങൽ അദ്ദേഹത്തിന്റെ പിൻഗാമിയായ മൈക്ക് മാൻലിയെ അദ്ദേഹം ചേർന്നതിനെക്കാൾ ശക്തമായ ഗ്രൂപ്പായി മാറുന്നു. എഫ്സിഎ ലാഭകരമാണ്, ഈ വർഷം ഉണ്ടായിരുന്ന എല്ലാ കടങ്ങളും ഒഴിവാക്കാനാകും. "ഷാംപെയ്ൻ തുറക്കാൻ" ഇതുവരെ സമയമായിട്ടില്ലെങ്കിലും സാമ്പത്തിക ആരോഗ്യം ഒരിക്കലും ശക്തമായിരുന്നില്ല.

ഓട്ടോമൊബൈൽ സൃഷ്ടിച്ചതിന് ശേഷമുള്ള ഏറ്റവും വലിയ മാറ്റത്തിലൂടെയാണ് ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായം കടന്നുപോകുന്നത്. വൈദ്യുതീകരണം, കണക്റ്റിവിറ്റി, ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് എന്നിവ കാറിനെ മാത്രമല്ല, അതിന്റെ മുഴുവൻ ബിസിനസ് മോഡലും പുനർനിർമ്മിക്കും. അവസാന നിക്ഷേപക അവതരണത്തിൽ, ജൂൺ 1-ന്, ഈ പുതിയ യാഥാർത്ഥ്യത്തെ "ആക്രമിക്കുന്നതിന്" ഗ്രൂപ്പ് അതിന്റെ പ്രീമിയം, റാം ഡിവിഷനുകൾ, ഏറ്റവും വലിയ അറ്റാദായ സാധ്യതയുള്ളവ എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് കാണാൻ അദ്ദേഹം ഞങ്ങളെ അനുവദിച്ചു.

കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ ജീപ്പിന്റെ എക്സ്പോണൻഷ്യൽ വളർച്ചയുടെ ശില്പിയായ മൈക്ക് മാൻലിക്ക്, വ്യവസായത്തിൽ ഇതിനകം തന്നെ ഇതിഹാസമായ, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഒരു ഗ്രൂപ്പിനെ രൂപപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു സിഇഒ സെർജിയോ മാർഷിയോൺ സ്ഥാപിച്ച അഭിലാഷ പദ്ധതികളും ലക്ഷ്യങ്ങളും യാഥാർത്ഥ്യത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരും. മൈക്ക് മാൻലിക്ക് മാർച്ചോണി അവശേഷിപ്പിച്ച വലിയ ശൂന്യത നികത്താൻ കഴിയുമോ?

സെർജിയോ മാർഷിയോണിന് പെട്ടെന്ന് ഒരു മെച്ചപ്പെടാൻ ഞങ്ങൾ ആശംസിക്കുന്നു.