ഈ രീതി അതിശയകരമാണ് ഫോർഡ് മുസ്താങ് ജിടി വി8 ഫാസ്റ്റ്ബാക്ക് ശ്രദ്ധ പിടിച്ചുപറ്റുന്നു. എല്ലാവരും അവനെ നോക്കുന്നു, ചിലത് വിരൽ കൊണ്ട് ചൂണ്ടുന്നു, എനിക്ക് അവരുടെ ചുണ്ടുകളിൽ വായിക്കാൻ കഴിയും “നോക്കൂ! ഒരു മുസ്താങ്!...” മറ്റുള്ളവർ അവരുടെ സ്മാർട്ട്ഫോണുകൾ ഫോട്ടോഗ്രാഫ് ചെയ്യാനോ വീഡിയോഗ്രാഫ് ചെയ്യാനോ എടുക്കുന്നു, കൂടുതൽ അറിവുള്ളവർ, ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകളുടെ തുടക്കത്തിൽ അവരുടെ ചെവികൾ ജാഗ്രതയോടെ സൂക്ഷിക്കുക: “ഇത് V8 ആണ്!...”
അവൻ വരച്ച "ഓറഞ്ച് ഫ്യൂറി" അവനെ അവതരിപ്പിക്കുന്ന ഒരു പോസ്റ്റർ മാത്രമാണ്, ശൈലി ഒരു ഗൃഹാതുരമായ അനുകരണമല്ല, ഭൂതകാലത്തിന്റെ ഒരു സ്തുതിയാണ്. നീളമുള്ള, പരന്ന ബോണറ്റ്, കുതിച്ചുകയറുന്ന കുതിരയോട് കൂടിയ ലംബമായ ഗ്രിൽ, പിൻ ജാലകത്തിന്റെ ഫാസ്റ്റ്ബാക്ക് ചരിവ്, മൂന്ന് ലംബ ഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ച ടെയിൽലൈറ്റുകൾ എന്നിങ്ങനെ ഒറിജിനലിന്റെ എല്ലാ ടിക്കുകളും ഉണ്ട്.
ഇത് ഒരു മുസ്താങ്ങ് അല്ലാതെ മറ്റൊന്നാകില്ല, അതിനാൽ എല്ലാവരും അത് തിരിച്ചറിയുന്നു.
എന്നാൽ കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് വരെ പഴയ രീതിയിലുള്ള അടിസ്ഥാന മെക്കാനിക്കുകളുള്ള ഒരു കാറല്ല ഇത്. മുസ്താങ്ങിന്റെ ഈ തലമുറ സ്വയം അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തു, ഇപ്പോൾ ചില മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ ലഭിച്ചു, അവ ചുരുക്കത്തിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. ബമ്പറുകൾ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തു, ബോണറ്റിന് രണ്ട് വാരിയെല്ലുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു, അത് ഉള്ളിൽ നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ അല്പം കൃത്രിമമായി കാണപ്പെട്ടു.
സസ്പെൻഷൻ അതിന്റെ സ്ട്രറ്റുകളിലും സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറുകളിലും ശക്തിപ്പെടുത്തി, പക്ഷേ കാന്തിക ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ ലഭിച്ചു. ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനായി V8 എഞ്ചിൻ വീണ്ടും കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യുകയും വഴിയിൽ 29 hp നേടുകയും ചെയ്തു, ഇപ്പോൾ 450 hp ഉണ്ടാക്കുന്നു , ഒരു നല്ല റൗണ്ട് നമ്പർ.
കൺസോളിന്റെ അടിഭാഗത്ത് ചുവന്ന നിറത്തിൽ സ്പർശിക്കുന്ന ബട്ടണിന്റെ ഒരു സ്പർശനം, V8 വളരെ മോശമായ കോപത്തോടെ ഉണരും.
ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ ഇപ്പോൾ സ്നോ/നോർമൽ/ഡ്രാഗ്/സ്പോർട്ട്+/ട്രാക്ക്/മൈ മോഡ് ആണ്, "ട്രാക്ക് സ്റ്റാർട്ടുകൾ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ" ഡ്രാഗ് സേവനം നൽകുന്നു, ചില ചോയിസുകൾ ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാൻ എന്റെ മോഡ് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് അസിസ്റ്റൻസ് ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് ഒരു പ്രത്യേക നോബും ESC ഓഫാക്കാനോ ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് പൊസിഷനിൽ ഇടാനോ എപ്പോഴും ഒരു പ്രത്യേക നോബ് ഉണ്ട്. കൂടാതെ, ലോഞ്ച് കൺട്രോൾ ഇപ്പോഴും ഉണ്ട് - ചെയ്യുന്നു 4.3 സെക്കൻഡിൽ 0-100 കി.മീ , ഡ്രൈവർ പാസേജുകൾ നന്നായി ഉണ്ടാക്കിയാൽ - പിൻ ചക്രങ്ങളെ പൂട്ടുന്ന ലൈൻ ലോക്ക്, പിൻഭാഗം കത്തിച്ച് ടയറിന്റെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കും. സ്പോർട്സ് എക്സ്ഹോസ്റ്റിന് ഇപ്പോൾ സൈലന്റ് മോഡും ഉണ്ട്, അതിനാൽ അയൽക്കാർക്ക് ശല്യമുണ്ടാകില്ല.
ഫിയസ്റ്റയെക്കാൾ മോശം
നല്ല ലാറ്ററൽ സപ്പോർട്ടോടെ, എന്നാൽ നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കൂടുതൽ സുഖസൗകര്യങ്ങളോടെ, റെക്കാറോ സീറ്റുകൾ ബോർഡിലെ ആദ്യത്തെ സംവേദനം നൽകുന്നു. 12 ഇഞ്ച് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ ഡിജിറ്റലാണ്, കൂടാതെ ഷിഫ്റ്റ്-ലൈറ്റുകളുള്ളവ ഉൾപ്പെടെ, ക്ലാസിക് മുതൽ അങ്ങേയറ്റം വരെ വ്യത്യസ്ത രൂപങ്ങളിൽ കോൺഫിഗർ ചെയ്യാവുന്നതാണ്. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ അല്ലെങ്കിൽ ഡൈനാമിക്സിന്റെ നിരവധി സൂചകങ്ങളെ വിളിക്കാം, അക്കങ്ങളും അക്ഷരങ്ങളും വളരെ വലുതാണെങ്കിലും, ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ആലോചിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. മുസ്താങ് ഉപഭോക്താക്കളുടെ പ്രായവും കാഴ്ചയും ഫോർഡിന് അറിയാം...
സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് വലിയ റിമ്മും വൈഡ് അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റും ഉണ്ട്: നെഞ്ചിനോട് ചേർന്ന് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വളച്ച് കാലുകൾ വളച്ച് പഴയ രീതിയിലുള്ള പൊസിഷനിലേക്ക് ട്യൂൺ ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ആർക്കും കഴിയും. അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ ആധുനികവും കാര്യക്ഷമവുമായ ഒരു മനോഭാവം തിരഞ്ഞെടുക്കുക, ചെറിയ ആറ്-കൈകളുള്ള ഗിയർഷിഫ്റ്റ് ലിവർ നിങ്ങളുടെ വലതു കൈയിൽ തികച്ചും യോജിച്ചതാണ്. സീറ്റ് തീരെ കുറവല്ല, ചുറ്റും നല്ല ദൃശ്യപരതയുണ്ട്. പിന്നിൽ, മുതിർന്നവർക്ക് രണ്ട് സീറ്റുകൾ ഉണ്ട്, അവർ വഴക്കമുള്ളവരാണെങ്കിൽ, മുസ്താങ്ങിൽ ശരിക്കും ഒരു സവാരി നടത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ. കുട്ടികളും പരാതി പറയുന്നില്ല... ഒരുപാട്.
ഒരു നല്ല ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ കണ്ടെത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല
ചുറ്റും നോക്കുമ്പോൾ, മുസ്താങ്ങിന്റെ ഇന്റീരിയർ നിർമ്മിക്കുന്ന മെറ്റീരിയലുകൾ അവയുടെ സാധാരണ നിലയിലാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും, പുതിയ ഫിയസ്റ്റയ്ക്ക് താഴെയുള്ളത് . എന്നാൽ അത് മനസ്സിലാക്കേണ്ടിയിരിക്കുന്നു, യുഎസിലെ ഈ പതിപ്പിന്റെ വില, അതായത് 35,550 ഡോളർ, അവിടെ ഒരു BMW M4 വിലയുടെ പകുതിയാണ്. ഇവിടെ, നികുതി അടിസ്ഥാന വിലയേക്കാൾ കൂടുതലാണ്: ഫിനാൻസിനായി 40 765 യൂറോയും ഫോർഡിന് 36 268 യൂറോയും.
നിലനിൽക്കുന്ന നിമിഷങ്ങൾ
മുസ്താങ്ങിനൊപ്പം ജീവിക്കുന്നത് അവിസ്മരണീയമായ നിമിഷങ്ങളാണ്. ആദ്യം ശൈലി, പിന്നെ ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ സ്ഥാനം, തുടർന്ന് V8 ഓണാക്കുക . കൺസോളിന്റെ അടിഭാഗത്ത് ചുവന്ന നിറത്തിൽ സ്പർശിക്കുന്ന ബട്ടണിന്റെ ഒരു സ്പർശനം, V8 വളരെ മോശമായ കോപത്തോടെ ഉണരും. സ്പോർട്സ് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന ശബ്ദം യഥാർത്ഥ സംഗീതമാണ്, കാറുകളെ സ്നേഹിക്കുന്നവർക്കും, എട്ട് സിലിണ്ടറുകൾ കൊണ്ട് അലറുന്ന ഈ ശൈലിയിലുള്ള ശബ്ദം ശീലമില്ലാത്തവർക്കും. ആരംഭത്തിൽ, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് നേരിട്ട് പരമാവധി വോളിയം ക്രമീകരണത്തിലേക്ക് പോകുന്നു: ഒരു ഗാരേജിൽ, അത് നിങ്ങളുടെ ചെവികൾ വീർപ്പിക്കുകയും നിങ്ങളുടെ ന്യൂറോണുകളെ നൃത്തം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. കുറച്ച് നിമിഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, അത് വോളിയം കുറയ്ക്കുകയും സാധാരണ അമേരിക്കൻ V8 ഗാർഗിളിൽ സ്ഥിരത കൈവരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഫോർഡിന് കാഴ്ചയുടെ ഒരു ബോധമുണ്ട്, അത് ഉറപ്പാണ്.
ഈ യൂണിറ്റിന് പുതിയ പത്ത്-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇല്ലായിരുന്നു, പക്ഷേ റീടച്ച് ചെയ്തു ആറ് മാനുവൽ , അമേരിക്കക്കാർ പറയുന്നതുപോലെ "വടി" ഉപയോഗിച്ച്. ഇരട്ട ഡിസ്ക് ക്ലച്ചിന് കുറച്ച് ശക്തിയും ലിവറിന് കുറച്ച് തീരുമാനവും സ്റ്റിയറിംഗ് വലിയ ചലനങ്ങളും ആവശ്യമാണ്, ഗാരേജിൽ നിന്ന് മുസ്താങ്ങിനെ സ്നൈൽ റാംപിൽ കയറാൻ. ഇത് വിശാലവും നീളമുള്ളതുമാണ്, തിരിയുന്ന ആരം അതിനായി നിർമ്മിച്ചിട്ടില്ല.
പുറത്ത്, കുണ്ടും കുഴിയും നിറഞ്ഞ തെരുവുകളിൽ, ഈ കാലിബറിന്റെ ഒരു സ്പോർട്സ് കാറിൽ നിന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിനെ അപേക്ഷിച്ച്, അതിന്റെ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ പ്രസാദിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് അത് ആരംഭിക്കുന്നു. നിയന്ത്രണങ്ങൾ അൽപ്പം ചൂടായാൽ മൃദുവാകുമെന്ന് തോന്നുന്നു, എന്നാൽ മുൻഭാഗത്തിന്റെ നീളം എപ്പോഴും കൂടുതൽ ജാഗ്രത പുലർത്തുന്നു.
ഞാൻ ഒരു “ഹൈവേ” തിരയുകയാണ്, അത് വീട്ടിൽ കൂടുതലായിരിക്കുമെന്ന് കരുതി, അത് ചെയ്യുന്നു. ബോഡി വർക്കിന് മുമ്പത്തെ ആവർത്തനത്തേക്കാൾ കുറവ് പരാന്നഭോജികളുടെ ആന്ദോളനങ്ങളേ ഉള്ളൂ, പിന്നിൽ ഒരു കർക്കശമായ അച്ചുതണ്ട് ഉള്ളതുപോലെ തറയിലെ അപൂർണതകളിൽ അത് കുലുങ്ങില്ല. എഞ്ചിൻ ആറാം സ്ഥാനത്താണ്, നിയമപരമായ വേഗതയിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് കോഴ്സ് നിലനിർത്താൻ ഉറച്ച പിടി ആവശ്യപ്പെടുന്നില്ല, ഈ നീണ്ട യാത്രയുടെ വേഗതയിൽ ശരാശരി ഉപഭോഗം ഏകദേശം 9.0 ലിറ്ററിൽ ഫിക്സ് ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. മസ്താങ്ങിനെ അടുത്ത് കാണാൻ കഴിയുന്നത്ര അടുത്ത് വരുന്ന കാറുകളാൽ ചുറ്റപ്പെട്ടതിനാൽ മാത്രം, ദീർഘദൂരം ഡ്രൈവ് ചെയ്യാത്തതിനാൽ, ഞാൻ അത് പൂർത്തിയാക്കി, ഒരു നല്ല പിന്നാമ്പുറത്തിലേക്കാണ് പോകുന്നത്.
(...) കുറച്ച് പരിശീലനത്തിലൂടെ, സ്റ്റിയറിംഗിനെ അപേക്ഷിച്ച് ത്രോട്ടിൽ ഉപയോഗിച്ച് വളയുന്നത് തികച്ചും സാധ്യമാണ്,
ആത്മാവുള്ള ഒരു എഞ്ചിൻ
നല്ല സ്ട്രെയിറ്റ്, സെക്കൻഡ് ഗിയറും എഞ്ചിനും ഏകദേശം "തട്ടുന്ന വാൽവുകൾ", ഈ അന്തരീക്ഷ V8 എന്താണ് നൽകുന്നതെന്ന് കാണാൻ ഞാൻ പ്രായോഗികമായി നിർത്തിയതിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായി ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു. 2000 rpm-ന് താഴെ, ട്രാക്ക് മോഡിൽ പോലും അധികം ഇല്ല. അപ്പോൾ അത് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത് ചെയ്യുന്നു, 3000 ആർപിഎമ്മിൽ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, അത്തരം ഗാർഗ്ലിംഗ് ചെവികളെ ആനന്ദിപ്പിക്കുന്നു. 5500 rpm-ൽ അത് അതിന്റെ ടോൺ സമൂലമായി മാറ്റുന്നു, റേസിംഗ് V8 പോലെ കൂടുതൽ മെറ്റാലിക്, മെഷീൻ-ഗൺഡ് ആയി മാറുന്നു, 7000 rpm വിഴുങ്ങാൻ തയ്യാറാണ്.ഈ ഇരട്ട വ്യക്തിത്വമാണ് നല്ല അന്തരീക്ഷ എഞ്ചിനുകളുടെ മാന്ത്രികത, ഒരു ടർബോ എഞ്ചിന് അനുകരിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. എന്നാൽ ഈ വി 8 ആധുനിക എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെ മനോഹരമായ ഒരു ഭാഗമാണ് എന്നതിന്റെ തെളിവ് കൂടിയാണിത്. : പ്രത്യക്ഷവും പരോക്ഷവുമായ കുത്തിവയ്പ്പോടുകൂടിയ ഓൾ-അലുമിനിയം, ഡ്യുവൽ-ഫേസ് വേരിയബിൾ സ്പീഡ് ഡ്രൈവ്, ഓരോ സിലിണ്ടർ ബാങ്കിനും രണ്ട് ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ, ഓരോന്നിനും നാല് വാൽവുകൾ. നിങ്ങൾ ധാരാളം ചെലവഴിക്കുന്നുണ്ടോ? മിതമായി നടക്കാൻ, 12 l/100 km എന്നതിൽ താമസിക്കാൻ സാധിക്കും , കൂടുതൽ ചാർജ് ചെയ്തുകൊണ്ട്, അവൻ മുപ്പത് തവണ പലതവണ റിംഗ് ചെയ്തു, കാരണം അവൻ ഇനി സ്കോർ ചെയ്യില്ല. പക്ഷേ, എല്ലായ്പ്പോഴും ഗ്യാസോലിൻ വലിച്ചെടുക്കുന്ന ടർബോചാർജർ നിങ്ങളുടെ പക്കലില്ലാത്തതിനാൽ, നിങ്ങൾ പതുക്കെ പോയാൽ കുറച്ച് ചെലവഴിക്കാൻ കഴിയും.
എന്നാൽ ആ ദ്വിതീയ റോഡിന്റെ കാര്യമോ?
ഒരു സ്പോർട്സ് കാറിന്റെ മൂല്യം എന്താണെന്ന് കാണിക്കുന്ന വളവുകൾ ഇതിന് ഉണ്ടെന്ന് ഞാൻ ഉറപ്പുനൽകുന്നു, കൂടാതെ ഈ മുസ്താങ് ജിടി വി8 ഫാസ്റ്റ്ബാക്കിന്റെ സവിശേഷത ഇത് മികച്ചതായിരുന്നു. ഞാൻ മുന്നിൽ നിന്ന് തുടങ്ങുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗിന് വിശാലമായ ചലനങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്, അത് കൊണ്ട് തന്നെ അതിന് കുറച്ച് കൃത്യത നഷ്ടപ്പെടുന്നു, വിഷമിക്കേണ്ട കാര്യമില്ല, കാരണം ട്രാക്ക് മോഡിൽ, സസ്പെൻഷൻ പരാന്നഭോജികളുടെ ചലനങ്ങളെ നന്നായി നിയന്ത്രിക്കുകയും മുസ്താങ്ങിനെ സ്ഥിരത നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
മുൻഭാഗം അണ്ടർ സ്റ്റിയറിലേക്ക് വളയുന്നത് നന്നായി സഹിക്കുന്നു, കൂടാതെ നാല് മിഷെലിൻ പൈലറ്റ് സ്പോർട്ട് 4S ടയറുകളിലുടനീളം പ്രയത്നം നന്നായി വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഇത്, ഉയർന്ന അനുപാതത്തിൽ നയിക്കുകയാണെങ്കിൽ, 4600 ആർപിഎമ്മിൽ 529 എൻഎം പരമാവധി ടോർക്ക് അനായാസമായി നേരിടാൻ കഴിയും. പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ, ട്രാക്ഷൻ വളരെ മികച്ചതും മനോഭാവം തികച്ചും നിഷ്പക്ഷവുമാണ്, അത് ഒരു നീണ്ട മൂലയില്ലെങ്കിൽ, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ചില സമയങ്ങളിൽ, ജഡത്വം നിങ്ങളെ കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുകയും പിൻഭാഗം സ്വാഭാവികമായി സ്ലിപ്പുചെയ്യുകയും ചെയ്യും. കാൽ ഉയർത്തേണ്ട ആവശ്യമില്ല, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ പിടി അൽപ്പം അയഞ്ഞ ശേഷം തുടരുക.
പിളർന്ന വ്യക്തിത്വം
എഞ്ചിന്റെ രണ്ടാമത്തെ വ്യക്തിത്വവും ഡൈനാമിക്സിൽ കാണപ്പെടുന്നു. ട്രാക്ക് മോഡ് സൂക്ഷിക്കുക (സ്റ്റിയറിങ് സഹായം വലിയ മാറ്റമൊന്നും വരുത്താത്തതിനാൽ എന്റെ മോഡ് ആവശ്യമില്ല) കൂടാതെ ESC ഓഫും, എന്നാൽ 7000 rpm-ൽ 450 hp ചൂഷണം ചെയ്യുന്നതിനായി ചെറിയ ഗിയർ അനുപാതങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, മുസ്താങ് വ്യക്തമായും കൂടുതൽ ഓവർസ്റ്റീറാണ്.
വളരെ നേരത്തെയും സ്ഥിരത കൈവരിക്കാൻ എളുപ്പമുള്ള ഒരു ആംഗിൾ ഉപയോഗിച്ച് പിൻഭാഗം ഡ്രിഫ്റ്റിൽ ഇടുന്നത് സാധ്യമാകും , മുൻ മോഡലിനേക്കാൾ കൂടുതൽ, പിൻ സസ്പെൻഷന്റെ ദൃഢമായ സ്ട്രറ്റുകൾ കാരണം. ലോംഗ്-സ്ട്രോക്ക് ആക്സിലറേറ്റർ, ഈ സമയങ്ങളിൽ, ഡ്രിഫ്റ്റ് കൃത്യമായി ഡോസ് ചെയ്യാനുള്ള ഒരു സഖ്യകക്ഷിയാണ്; ഓട്ടോബ്ലോക്ക് നന്നായി ഗ്രിപ്പ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. തീർച്ചയായും വേഗതയേറിയ ഡ്രൈവ് ഉണ്ടായിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, പക്ഷേ ഇത് ഒരു നാടകമല്ല. എല്ലാത്തിനുമുപരി, കുറച്ച് പരിശീലനത്തിലൂടെ, സ്റ്റിയറിങ്ങിനേക്കാൾ ത്രോട്ടിൽ ഉപയോഗിച്ച് വളയുന്നത് തികച്ചും സാദ്ധ്യമാണ്, V8 കുറച്ച് അമേരിക്കൻ, കൂടുതൽ യൂറോപ്യൻ രീതിയിൽ അലറുന്നു, പക്ഷേ അത് വഴിയിൽ വരുന്നു.
ടാങ്കിൽ ഗ്യാസ് ഉണ്ടാകുന്നതുവരെ, നിർത്തുക എന്നതാണ് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യം. എന്നാൽ ഈ നിരക്കുകളിൽ പമ്പിലേക്ക് പോകാൻ അധിക സമയമെടുക്കില്ല. ഭാഗ്യവശാൽ, ഇപ്പോൾ, ഇത് മുസ്താങ് വി 8 പോലെയുള്ള പഴയ "ദിവാസുകളെ" ഭീഷണിപ്പെടുത്തുമെന്ന് പറയപ്പെടുന്ന ഇലക്ട്രിക് കാറുകളിലേതുപോലെ അരമണിക്കൂറിനുള്ളിൽ മൂന്ന് മിനിറ്റിനുള്ളിൽ പരിഹരിക്കപ്പെടും.
ഉപസംഹാരം
ഒരു പോർഷെ എഞ്ചിനീയർ മുസ്താങ്ങിനെ പരീക്ഷിക്കുകയും നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ "കൃത്യതയില്ലായ്മ"യും "കർക്കശമായ" ചലനാത്മകതയും കണ്ട് ചിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് ഞാൻ സങ്കൽപ്പിക്കുന്നു. എന്നാൽ അടുത്ത സീറ്റിൽ, അവന്റെ മാർക്കറ്റിംഗ് ബഡ്ഡി തലയിൽ മാന്തികുഴിയുണ്ടാക്കുന്നത് ഞാൻ കാണുന്നു, ഒപ്പം മുസ്താങ് ഇപ്പോൾ 911-നെ എങ്ങനെ മറികടക്കുന്നു എന്ന് ആശ്ചര്യപ്പെടുന്നു.
നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വിശദീകരണം നൽകാൻ ഞാൻ ധൈര്യപ്പെടുന്നു: നർബർഗിംഗ് റെക്കോർഡിനെ മറികടക്കാൻ മുസ്താങ് വി8 നിർമ്മിച്ചിട്ടില്ല, അത് ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ലാപ് ഉണ്ടാക്കാനല്ല. റൈഡ് ഏറ്റവും രസകരവും, ഏറ്റവും ഉൾപ്പെടുന്നതും, ഡ്രൈവറെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വലിക്കുന്നതും, ചുരുക്കത്തിൽ, ഏറ്റവും അവിസ്മരണീയവുമാക്കാൻ വേണ്ടിയാണിത്. മുസ്താങ്ങിനെപ്പോലെ തന്നെ ലളിതവും യഥാർത്ഥവുമായ സംവേദനങ്ങൾ. മികച്ച ഡിക്ഷൻ ഉള്ള നടൻ എപ്പോഴും ഏറ്റവും കരിസ്മാറ്റിക് അല്ല
