ഒടുവിൽ (!) പുതിയ ടൊയോട്ട സുപ്രയുടെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ

2002 മുതൽ പേര് സുപ്ര ലോകമെമ്പാടുമുള്ള നിരവധി ട്യൂണറുകൾക്ക് ഭക്ഷണം നൽകിയ A80 തലമുറയുടെ പ്രശസ്തിയിൽ നിന്ന് അദ്ദേഹം ജീവിച്ചു. 3.0 ഇൻലൈൻ സിക്സ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന് ഏതാണ്ട് എന്തിനേയും നേരിടാൻ കഴിയുന്നതിനാൽ, 1000 എച്ച്പി വരെ ഭ്രാന്തമായ തയ്യാറെടുപ്പുകൾ പോലും ഇത് ഒരു ട്യൂണിംഗ് പ്രിയങ്കരമായി മാറി. ഈ പതിപ്പുകളൊന്നും ഞാൻ ഒരിക്കലും ഓടിച്ചിട്ടില്ല, എന്നാൽ തൊണ്ണൂറുകളിൽ എപ്പോഴെങ്കിലും ജപ്പാനിലേക്കുള്ള ഒരു യാത്രയിൽ ഒരു സാധാരണ A80 ഓടിക്കാൻ എനിക്ക് ഭാഗ്യമുണ്ടായി.

താഴ്ന്ന മുൻഭാഗവും ഉയർന്ന ചിറകും ഇപ്പോഴും അവയുടെ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നുവെങ്കിൽ, ഇരുപത് വർഷം മുമ്പ് ടൊയോട്ട സുപ്ര ബഹുമാനം. ഇത്രയും വലിയ കാറിനുള്ള ക്യാബിൻ താരതമ്യേന അടങ്ങിയിരുന്നു, എന്നാൽ ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ പോയിന്റ് ആയിരുന്നു, എല്ലാ ദ്വിതീയ നിയന്ത്രണങ്ങളും ഡ്രൈവർക്ക് ചുറ്റും, ഒരു യുദ്ധവിമാനം പോലെ.

യാത്രയുടെ പ്രോഗ്രാമിൽ, സുപ്ര ടെസ്റ്റ് ഒരു ചെറിയ കുറിപ്പ് മാത്രമായിരുന്നു, കാരണം കാർ പുതിയതല്ലാത്തതുകൊണ്ടല്ല, പക്ഷേ ടൊയോട്ടക്കാർ അതിൽ തങ്ങളുടെ അഭിമാനത്തെ ന്യായീകരിക്കുകയും പത്രപ്രവർത്തകർ ഇത് പരീക്ഷിക്കണമെന്ന് നിർബന്ധിക്കുകയും ചെയ്തു. ടൊയോട്ട ടെസ്റ്റ് സെന്ററിൽ ഒരു ഓവൽ ട്രാക്കിന് ചുറ്റും കുറച്ച് ലാപ് എടുക്കുക എന്നതായിരുന്നു ആശയം, അതിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരാനായില്ല.

രണ്ട് ടർബോകൾ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുകയും സുപ്രയെ അപ്രതീക്ഷിതമായി മുന്നോട്ട് തള്ളുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ എഞ്ചിന്റെ തിളക്കം ഞാൻ ഓർക്കുന്നു. 2JZ-GTE-യുടെ 330 എച്ച്പി 5.1 സെക്കൻഡിൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ എത്താമായിരുന്നു, എന്നാൽ അക്കാലത്തെ ജാപ്പനീസ് മാർക്കറ്റിന്റെ നിയമങ്ങൾ പാലിച്ച് ഞാൻ ഓടിച്ച യൂണിറ്റ് മണിക്കൂറിൽ 180 കി.മീ. ഓവലിൽ ഒരു ലാപ്പിന്റെ കാൽഭാഗം പോലും എടുക്കാത്ത ആ സ്പീഡിൽ ഞാൻ എത്തിക്കഴിഞ്ഞാൽ, ബാക്കിയുള്ള ലാപ്പുകൾ ആ പരിധിക്ക് മുകളിലായിരുന്നു. ആക്സസ് റോഡുകളിൽ, എനിക്ക് ഇപ്പോഴും പിൻഭാഗത്തെ അൽപ്പം പ്രകോപിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ അധികമായില്ല, കാരണം എന്നെ ഒരു നാഡീ ടൊയോട്ട ടെക്നീഷ്യൻ കാറിൽ അനുഗമിച്ചിരുന്നു.

ഇരുപത് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം

2018-ലേക്കുള്ള "വേഗത", ഇപ്പോൾ ഞാൻ സ്പാനിഷ് ജരാമ സർക്യൂട്ടിലാണ്, വേഗതയേറിയ കോണുകളും ഷോർട്ട് എസ്കേപ്പുകളും, അന്ധമായ ഹമ്പുകളും, കുത്തനെയുള്ള ഇറക്കങ്ങളും, വേരിയബിൾ റേഡിയോടുകൂടിയ സ്ലോ കോർണറുകളും ഉള്ള ഒരു പഴയകാല ട്രാക്കാണ്, ഇത് പാതകൾ പഠിക്കാൻ നിങ്ങളെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. എന്റെ അടുത്തായി കോച്ചിംഗ് നടത്തുന്ന എബി ഈറ്റണുണ്ട്, അതിനാൽ എനിക്ക് അർഹതപ്പെട്ട കുറച്ച് ലാപ്പുകളിൽ എനിക്ക് സുപ്രയിൽ നിന്ന് പരമാവധി പ്രയോജനപ്പെടുത്താനാകും. അവളുടെ ശൈലി ഉപദേശത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ ഉത്തരവുകൾ നൽകുന്നതാണ്, "ഇപ്പോൾ ആഴത്തിൽ!" കാറിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാനും ട്രാക്കിൽ കുറച്ച് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാനുമുള്ള വിലയേറിയ സഹായം. എന്നെക്കാൾ വളരെ ചെറുപ്പമായിരുന്നിട്ടും, അവൾ "ബ്രിട്ടീഷ് GT ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ" വിജയകരമായി പങ്കെടുക്കുന്നതിനാൽ അവൾ എന്താണ് സംസാരിക്കുന്നതെന്ന് അറിഞ്ഞിരിക്കണം.

ബ്രേക്കിംഗ് സോണുകൾ, റോപ്പ് പോയിന്റുകൾ, മോശമായി അവസാനിച്ചേക്കാവുന്ന തെറ്റായ പാതകൾ തടയൽ എന്നിവ സൂചിപ്പിക്കുന്ന സാധാരണ കോണുകൾ ട്രാക്കിലുണ്ട്. എന്നാൽ മിസ് ഈറ്റന്റെ ശബ്ദം കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാണ്, കൂടാതെ ആദ്യത്തേതിനേക്കാൾ വളരെ വേഗത്തിൽ രണ്ടാം റൗണ്ട് ചെയ്യാൻ എന്നെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു, അതിൽ ഞാൻ ശാന്തനായ ഒരു ഇൻസ്ട്രക്ടർ ഉണ്ടായിരുന്നു. സൂപ്പർചാർജ്ഡ് ഇൻ-ലൈൻ ആറ് സിലിണ്ടർ ബിഎംഡബ്ല്യു എഞ്ചിൻ M40i-യിൽ പൂർത്തിയാക്കിയ ജർമ്മൻ വീടിന്റെ മറ്റ് മോഡലുകളിൽ നിന്ന് അറിയപ്പെടുന്നു.

ടൊയോട്ട, ഗാസൂ റേസിംഗിലൂടെ, അതിന്റെ കാലിബ്രേഷൻ നടത്തി, ഇതിന് 300 എച്ച്പിയിൽ കൂടുതൽ ഉണ്ടെന്ന് മാത്രം പറയുന്നു, എന്നാൽ ഇതിന് Z4-ന്റെ അതേ 340 എച്ച്പി ഉണ്ടായിരിക്കണം. 5, 7 സീരീസ് സ്റ്റീൽ, അലുമിനിയം CLAR ആർക്കിടെക്ചറിലും ഓസ്ട്രിയയിലെ ഗ്രാസിലുള്ള അതേ മാഗ്ന-സ്റ്റെയർ ഫാക്ടറിയിലും നിർമ്മിച്ച ഒരേ എഞ്ചിൻ, ഒരേ പ്ലാറ്റ്ഫോം പങ്കിടുന്ന രണ്ട് മോഡലുകൾക്ക് ഇത് വിശ്വസനീയമല്ല. എട്ട് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സ്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ പാഡിലുകൾ, ZF വിതരണം ചെയ്യുന്നതും സമാനമാണ്.

ജരാമയിൽ, ഞാൻ വേഗത കൂട്ടുന്നു. പരിഭ്രാന്തരാകാതെ സ്റ്റിയറിംഗ് കൃത്യമാണ്, "ഒൻപത് കാൽ" സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് എന്റെ കൈകൾ എടുക്കരുതെന്ന് ഈറ്റൺ എന്നോട് പറയുന്നു, വാസ്തവത്തിൽ അത് അങ്ങനെയല്ല. ഫ്രണ്ട് ടയറുകൾ ട്രാക്കിന്റെ പുതുക്കിയ അസ്ഫാൽറ്റിൽ പറ്റിപ്പിടിച്ച് ശരിയായ പാതയിലേക്ക് കാറിനെ ചൂണ്ടുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു. കുറച്ച് ലാപ്സ് കൂടി, ഞാൻ ഇതിനകം തന്നെ അതിശയോക്തി കലർത്തി ഒരു ചെറിയ അണ്ടർസ്റ്റീയറിലേക്ക് പോകുന്നു. എന്നാൽ ഒരു ആക്സിലിന് 50% ഭാരം വിതരണം ചെയ്യുന്നത് മനോഭാവം മാറ്റുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും ത്രോട്ടിൽ പ്ലേയും ട്രാക്കിലെ കാറിന്റെ നിലപാടിൽ ഉടനടി സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു: അൽപ്പം അണ്ടർസ്റ്റീയർ, ത്രോട്ടിൽ ഓഫ്; അല്പം ഓവർസ്റ്റീയർ, അൽപ്പം എതിർ-സ്റ്റിയറിംഗും ത്വരിതപ്പെടുത്തലും. ഇവിടെയും, ഘടനയുടെ ഉയർന്ന കാഠിന്യം ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് ലെക്സസ് എൽഎഫ്എ സൂപ്പർകാറിന്റെ കാർബൺ "കോക്കിന്" തുല്യമാണെന്ന് ടൊയോട്ട പറയുന്നു.

ടൊയോട്ട ബിഎംഡബ്ല്യുവിനോട് എന്താണ് ചോദിച്ചത്

GT86 നെ അപേക്ഷിച്ച് ഭൂമിയോട് അടുത്ത് നിൽക്കാൻ കഴിയുന്ന താഴ്ന്ന ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം പോലെ വീൽബേസിനും (ഹ്രസ്വ) പാതകൾക്കും (വിശാലമായ) ഇടയിൽ 1.6 അനുപാതം വേണമെന്ന് ബിഎംഡബ്ല്യുവിനോട് ടൊയോട്ടയുടെ അഭ്യർത്ഥനകൾക്ക് ഫലമുണ്ടായി. നിങ്ങൾക്ക് അത്തരമൊരു ആരംഭ പോയിന്റ് ഉള്ളപ്പോൾ, ഷാസിക്ക് കൂടുതൽ ശക്തി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല. പദ്ധതിയുടെ ചീഫ് എഞ്ചിനീയറായ തെത്സുയ ടാഡ എന്നോട് സ്ഥിരീകരിച്ചത്: ഒരു GRMN പതിപ്പ് ഗിയറിലാണ്, പുതിയ M2 മത്സരത്തിന്റെ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും, 410 hp, ഞാൻ പറയുന്നു.

ഈ കാറിന്റെ പ്രകടനം നിർണ്ണയിക്കുന്ന മൂന്ന് പ്രധാന ഘടകങ്ങളുണ്ട്, അവ ഹ്രസ്വ വീൽബേസ്, വിശാലമായ പാതകൾ, ഗുരുത്വാകർഷണത്തിന്റെ താഴ്ന്ന കേന്ദ്രം എന്നിവയാണ്. ഇത് മുമ്പത്തെ Z4 ൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്. അതിനാൽ ഈ മൂന്ന് ഘടകങ്ങളും ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നതുപോലെ മാറ്റാൻ ഞങ്ങൾ ബിഎംഡബ്ല്യുവിന് ഒരുപാട് അഭ്യർത്ഥനകൾ നടത്തി.

ടൊയോട്ട സുപ്രയുടെ ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ ടെത്സുയ ടാഡ

ഒരു സുപ്രയിൽ നാല് സിലിണ്ടറുകൾ?

ടൊയോട്ട സുപ്ര എല്ലായ്പ്പോഴും ആറ് സിലിണ്ടറുകളുടെ പര്യായമാണ്, പക്ഷേ 2.0 ടർബോ ഫോർ സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനും 265 എച്ച്പിയുമുള്ള സുപ്രയുടെ ശക്തി കുറഞ്ഞ പതിപ്പ് സ്ഥിരീകരിച്ചു - അവർ അതിനെ സെലിക്ക എന്ന് വിളിക്കണോ? Z4 പോലെയുള്ള ഒരു കൺവേർട്ടിബിൾ, ഇപ്പോൾ പ്ലാനുകളിൽ ഇല്ല.

ഞാൻ ഓടിക്കുന്ന കാർ നിലവിലുള്ള നാല് പ്രോട്ടോടൈപ്പുകളുടെ ഒരു യൂണിറ്റാണ്, അതിനാൽ ട്രാക്ക് മോഡ് ഉപയോഗിക്കാൻ ടൊയോട്ട അനുവദിച്ചില്ല (ഇത് ESP-യെ കൂടുതൽ അനുവദനീയമാക്കുന്നു) സ്ഥിരത നിയന്ത്രണം ഓഫാക്കട്ടെ, അത് പലതവണ പ്രവർത്തനക്ഷമമായി. തവണ. എന്നാൽ സ്പോർട് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡ് ഉപയോഗിക്കാൻ അവശേഷിക്കുന്നു, ഇത് ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണം, സ്റ്റിയറിംഗ് അസിസ്റ്റൻസ്, ഡാംപിംഗ് എന്നിവയിൽ മാറ്റം വരുത്തുന്നു. സുപ്രയുടെ ചലന നിയന്ത്രണം വളരെ കൃത്യമാണ്, ഒരു പ്രത്യേക ആങ്കറേജുള്ള ഫ്രണ്ട് സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന വേഗത്തിലുള്ള മൂലകളിൽ പോലും. സ്ട്രെയിറ്റിന്റെ അവസാനത്തെ അക്രമാസക്തമായ ബ്രേക്കിംഗിൽ, അത് മണിക്കൂറിൽ 220 കിലോമീറ്ററിലധികം വേഗതയിൽ എത്തിയപ്പോൾ, നാല് പിസ്റ്റൺ ബ്രെംബോ ബ്രേക്കുകൾ നന്നായി ചെറുത്തു, പക്ഷേ പ്രാരംഭ ആക്രമണം കൂടുതൽ നിർണായകമാകും.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, മാനുവൽ മോഡിൽ, വേഗതയേറിയതാണ്, പക്ഷേ ടാബുകൾ കുറയ്ക്കാൻ എപ്പോഴും അനുസരണമുള്ളതല്ല, ഒരുപക്ഷെ ഞാൻ എന്തുചെയ്യാൻ പാടില്ല എന്ന് ചോദിച്ചിരിക്കാം. സസ്പെൻഷൻ ക്രമീകരണം ഒരു ട്രാക്ക് ഡേ കാറിന്റേതല്ല, അതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്, എന്നാൽ മിഷെലിൻ പൈലറ്റ് സൂപ്പർ സ്പോർട്ടിനെ (സുപ്രയ്ക്ക് പ്രത്യേകം) നശിപ്പിക്കാതിരിക്കാനും ട്രാക്കിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് ആനന്ദം നൽകാനും ഇത് കഴിവുള്ളതാണ്. "ഡ്രിഫ്റ്റിൽ" തിരിയുമ്പോൾ സജീവമായ ലിമിറ്റഡ്-സ്ലിപ്പ് ഡിഫറൻഷ്യൽ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് കാണാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ടൊയോട്ട പുരുഷന്മാർ വിശാലമായ പുഞ്ചിരിയോടെ പറയുന്നു, തങ്ങൾ ഇതിനായി ട്യൂൺ ചെയ്തുവെന്ന്. അടുത്ത തവണ ചിലപ്പോൾ…

ഏറെ പ്രതീക്ഷയോടെ കാത്തിരുന്ന നിമിഷം...

"O" BMW എഞ്ചിൻ

ഇൻ-ലൈൻ ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ, പതിറ്റാണ്ടുകളായി ബിഎംഡബ്ല്യു സ്പെഷ്യാലിറ്റി, നന്നായി മാത്രമേ പറയാൻ കഴിയൂ. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ വളരെ ഇലാസ്റ്റിക്, 2000 rpm-ന് മുകളിലുള്ള ശക്തമായ ടോർക്ക്, തുടർന്ന് 7000 rpm-ൽ മുറിക്കുന്നതുവരെ ഒരു ഫുൾ ഫോഴ്സ് എൻഡ് ടിപ്പ്. എല്ലാ സൂപ്പർചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകളും ഇതുപോലെയല്ല. പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ, ഇത് വളരെ മിനുസമാർന്നതും വൈബ്രേഷൻ രഹിതവുമാണ്, എന്നാൽ മലിനീകരണ നിയന്ത്രണങ്ങൾ കാരണം ഇതിന് സ്പോർട്ടിയർ ശബ്ദം സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ല എന്നതിൽ ടൊയോട്ട പുരുഷന്മാർ ഖേദിക്കുന്നു. ഇത് ഗൗരവമുള്ളതും ശക്തവുമാണ്, പക്ഷേ ഗംഭീരമല്ല.

ട്രാക്ക് കഴിഞ്ഞാൽ റോഡ്. ടൊയോട്ട സുപ്ര ഒരു മികച്ച ടൂറർ കൂടിയാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ദീർഘദൂര യാത്രകളിൽ തങ്ങൾ ധാരാളം സമയം ചെലവഴിച്ചുവെന്ന് പ്രോജക്റ്റ് എഞ്ചിനീയർമാർ പറയുന്നു. ഹൈവേയിൽ ഞാൻ നടത്തിയ ഏതാനും കിലോമീറ്ററുകൾക്കുള്ളിൽ, ഇപ്പോൾ സാധാരണ മോഡിൽ സസ്പെൻഷൻ ഉള്ളതിനാൽ, ഡ്രെെെവറിനെയും യാത്രക്കാരനെയും ശല്യപ്പെടുത്താതെ അപൂർണ്ണമായ ഗ്രൗണ്ടിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന, ഡാംപിംഗ് തികച്ചും ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെട്ടതായി നിങ്ങൾ കണ്ടു. ന്യൂട്രൽ പോയിന്റിന് ചുറ്റും സ്റ്റിയറിംഗ് അമിതമായ സെൻസിറ്റിവിറ്റി കാണിച്ചു, പക്ഷേ ഇത് പൂർത്തിയാകാത്ത കാലിബ്രേഷന്റെ കാര്യമായിരിക്കാം. ഇപ്പോൾ മുതൽ ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിക്കുന്നത് വരെ, ഇത്തരത്തിലുള്ള നിരവധി ക്രമീകരണങ്ങൾ ഇപ്പോഴും നടത്താം.

ഈ പ്രദേശങ്ങളിൽ നിങ്ങളുടെ ഒഴിവുസമയങ്ങളിൽ ആറ് സിലിണ്ടർ ഇൻ-ലൈൻ ഭരിക്കുന്നു, അനായാസമായ പുരോഗതിക്കുള്ള ശബ്ദട്രാക്ക് ആയി വർത്തിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതുപോലെ ക്യാബിൻ "ന്യായമായതാണ്" - ഏതാനും മില്ലിമീറ്റർ ഉയരം ചേർക്കാൻ മേൽക്കൂരയിൽ പാലുണ്ണികളുണ്ട്. ഐഡ്രൈവ്, ഗിയർബോക്സ് ലിവർ, കോളം റോഡുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ മിക്കവാറും എല്ലാ ബിഎംഡബ്ല്യു ഉത്ഭവസ്ഥാനങ്ങളും, അത്യാവശ്യമായ ബട്ടണുകൾ ആക്സസ് ചെയ്യേണ്ട സ്ഥലങ്ങൾ ഒഴികെ ഡാഷ്ബോർഡ് മുഴുവനും മൂടിയിരിക്കുന്നതിനാൽ മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഗുണനിലവാരത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ ഇനിയും സമയമായിട്ടില്ല.

ചെറുതും സ്പോർട്ടിയുമാണ്

തീർച്ചയായും ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ കുറവാണ്, പക്ഷേ വളരെ താഴ്ന്നതല്ല, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വളരെ നന്നായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, ഏതാണ്ട് ലംബമാണ്. സീറ്റ് സുഖകരവും വളയുമ്പോൾ നല്ല ലാറ്ററൽ സപ്പോർട്ട് നൽകുന്നു. അവർ എത്തി! ടൊയോട്ട തിരഞ്ഞെടുത്ത റൂട്ടിൽ വിവിധ തരത്തിലുള്ള ദ്വിതീയ റോഡുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, കണ്ണിന് കാണാൻ കഴിയുന്നിടത്തോളം നേരെയുള്ള, ആറ് സിലിണ്ടറിന് അതിന്റെ പൂർണ്ണതയിൽ, മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ആഴത്തിൽ സ്വയം പ്രകടിപ്പിക്കാൻ കഴിയും!… എന്നാൽ ഇടുങ്ങിയ ചങ്ങലകളും, അവിടെ സുപ്രയുടെ ചടുലത ഒരിക്കൽ കൂടി തെളിയിക്കപ്പെട്ടു.

യൂറോസ്പെക്

യൂറോപ്പിൽ, സുപ്ര 3.0 അഡാപ്റ്റീവ് ഡാംപിംഗ് സസ്പെൻഷനോടുകൂടിയ സ്റ്റാൻഡേർഡ് വരുന്നു, സാധാരണയേക്കാൾ 7 മില്ലിമീറ്റർ കുറവാണ്, കൂടാതെ സജീവമായ സെൽഫ്-ബ്ലോക്കിംഗും.

ട്രാക്കിന്റെ "സമ്മർദ്ദം" ഇല്ലാതെ, വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞ റോഡിലെ വേഗത്തിലുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് കാണിക്കുന്നത് സ്പോർട് ഡാംപിംഗ് വളരെ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അപൂർണ്ണമായ ഗ്രൗണ്ടിൽ പോലും, നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ സുഖസൗകര്യങ്ങളോടെ കറങ്ങാൻ താൽപ്പര്യപ്പെടുമ്പോൾ സാധാരണ മോഡ് ഉപേക്ഷിക്കാൻ കഴിയും. ഇവിടെയുള്ള ഡബിൾ ആക്ടിംഗ് സ്പ്രിംഗുകളും വേരിയബിൾ സ്റ്റോപ്പുകളും മോശമായ നടപ്പാതയോ, വേഗത്തിലുള്ള തിരിവുകളോ അല്ലെങ്കിൽ രണ്ടും ഒരേ സമയം എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യണമെന്ന് കാണിക്കാനുള്ള അവസരം നൽകുന്നു. ടൊയോട്ട സുപ്ര തന്റെ പക്കലുള്ളതെല്ലാം ഗ്രൗണ്ടിലേക്ക് എടുത്ത് ഇഎസ്പി ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ചെറിയ ഡ്രിഫ്റ്റുകളെ കുറിച്ച് സൂചന നൽകുന്നതിനാൽ, ഇറുകിയ കൊളുത്തുകളിൽ പോലും ട്രാക്ഷൻ ഒരു പ്രശ്നമല്ല.

നിഗമനങ്ങൾ

GT86/BRZ ഇഫക്റ്റ് ഒഴിവാക്കുക എന്നതായിരുന്നു സുപ്രയുമായുള്ള ടൊയോട്ടയുടെ വലിയ പ്രശ്നം, ഗ്രില്ലും എംബ്ലവും കൊണ്ട് മാത്രം വേർതിരിച്ചറിയുന്ന രണ്ട് ഇരട്ടകൾ. ബിഎംഡബ്ല്യുവുമായുള്ള ഈ കരാറിൽ, സൗന്ദര്യാത്മക വ്യത്യാസം പ്രകടമാണ്. പ്ലാനിന്റെ നിർവ്വഹണം ചലനാത്മക തലത്തിലാണ് നേടിയത്, അതിൽ സംശയമില്ല, പോർഷെ 718 കേമാൻ എസ് റഫറൻസ് ഉള്ള ഒരു സെഗ്മെന്റിൽ സുപ്രയെ സ്ഥാപിക്കുന്നു. സുപ്ര അത്തരമൊരു തീവ്രമായ ഉൽപ്പന്നമായിരിക്കില്ല, എന്നാൽ ഇത് കഴിവുള്ളതും രസകരവും സമ്പൂർണ്ണവുമായ സ്പോർട്സ് കാറാണ്.

വില സംബന്ധിച്ച്, ടൊയോട്ട വില പ്രഖ്യാപിച്ചില്ല, എന്നാൽ 718 കേമാൻ എസ് (ഒപ്പം ബിഎംഡബ്ല്യു എം2 അല്ലെങ്കിൽ നിസ്സാൻ 370 ഇസഡ് നിസ്മോ) യുടെ എതിരാളിയായി സുപ്രയെ സ്ഥാപിക്കുന്നു, അത് എത്തുമ്പോൾ ഏകദേശം 80 ആയിരം യൂറോ ചിലവാകുമെന്ന് ഞങ്ങൾ കണക്കാക്കുന്നു. അടുത്ത വർഷത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ.

ഡാറ്റ ഷീറ്റ്

മോട്ടോർ
വാസ്തുവിദ്യ	വരിയിൽ 6 സിലിണ്ടറുകൾ
ശേഷി	2998 cm3
സ്ഥാനം	രേഖാംശ, മുൻഭാഗം
ഭക്ഷണം	നേരിട്ടുള്ള കുത്തിവയ്പ്പ്, ഇരട്ട-സ്ക്രോൾ ടർബോ
വിതരണ	2 ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ, 24 വാൽവുകൾ, ഡ്യുവൽ ഫേസ് ചേഞ്ചർ
ശക്തി	340 hp (കണക്കാക്കിയത്)
ബൈനറി	474 എൻഎം
സ്ട്രീമിംഗ്
ട്രാക്ഷൻ	സജീവമായ സ്വയം-തടയൽ ഉള്ള പിൻഭാഗം
ഗിയർ ബോക്സ്	ഓട്ടോമാറ്റിക് എട്ട്
സസ്പെൻഷൻ
ഫ്രണ്ട്	ഓവർലാപ്പിംഗ് ആയുധങ്ങൾ, അഡാപ്റ്റീവ് ഡാംപറുകൾ
തിരികെ	മൾട്ടി-ആം, അഡാപ്റ്റീവ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ
കഴിവുകളും അളവുകളും
കോമ്പ്. / വീതി / Alt.	4380 mm / 1855 mm / 1290 mm
ജില്ല. വീൽബേസ്	2470 മി.മീ
തുമ്പിക്കൈ	ലഭ്യമല്ല
ഭാരം	1500 കി.ഗ്രാം (ഏകദേശം)
ടയറുകൾ
ഫ്രണ്ട്	255/35 R19
തിരികെ	275/35 R19
ഉപഭോഗവും പ്രകടനങ്ങളും
ശരാശരി ഉപഭോഗം	ലഭ്യമല്ല
CO2 ഉദ്വമനം	ലഭ്യമല്ല
പരമാവധി വേഗത	250 കിമീ/മണിക്കൂർ (പരിമിതം)
ത്വരണം	ലഭ്യമല്ല