പുതിയ Mazda MX-5 RF-ന്റെ ചക്രത്തിൽ

ഇത് രണ്ടാം തവണയാണ് ഞാൻ യബുസമേയിലേക്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെടുന്നത് (അത് എന്താണെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ക്ലാസുകൾ ഒഴിവാക്കുകയാണ്). Mazda MX-5 ND പരീക്ഷിക്കാൻ 2015-ൽ Mazda ഞങ്ങളെ ക്ഷണിച്ചപ്പോൾ ആയിരുന്നു അവസാനമായി. ഞങ്ങൾ ബാഴ്സലോണയിലും അതേ റോഡുകളിലൂടെയും മടങ്ങിയെത്തി, എന്നാൽ ഇത്തവണ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന റോഡ്സ്റ്റർ, പിൻവലിക്കാവുന്ന ഹാർഡ്ടോപ്പുമായി അവതരിപ്പിക്കുന്നു. Mazda MX-5 RF എന്ന പേരിൽ പോകുന്ന ഒരു "കുതിര".

Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) എല്ലാ സീസണുകളിലും ചെറിയ സ്പോർട്ടി, കൺവേർട്ടിബിൾ, പ്രായോഗികത എന്നിവയ്ക്കായി തിരയുന്ന പൊതുജനങ്ങളെ ലക്ഷ്യം വച്ചുള്ള ഗംഭീരമായ നിർദ്ദേശമാണ്. എന്നാൽ ഇത് Mazda MX-5 ന്റെ ആത്മാവിനെ നിലനിർത്തുന്നുണ്ടോ?

São 13 segundos para ficar com os cabelos ao vento no novo Mazda MX-5 RF | #mazda #mx5rf #mx5 #fastback #retractable #razaoautomovel #portugal

Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a Jan 17, 2017 às 12:39 PST

ഈ പതിപ്പിന്റെ വിജയസാധ്യതയെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ സംശയമില്ല, മുൻ തലമുറയുടെ വിൽപ്പന ഫലങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്യാൻ: മോഡലിന്റെ ജീവിത ചക്രത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ MX-5 NC കൂപ്പെ പതിപ്പ് റോഡ്സ്റ്ററിനേക്കാൾ കൂടുതൽ വിറ്റു.

എന്നാൽ ഈ RF ഒരു ഹാർഡ്ടോപ്പുള്ള Mazda MX-5-നേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, ഞാൻ അങ്ങനെ പറഞ്ഞാൽ, കഴിഞ്ഞ തലമുറയിൽ ഇത് നേടിയെടുത്തിട്ടില്ല - ഇത് റോഡ്സ്റ്ററിനെപ്പോലെ സ്റ്റൈലിഷ് ആയിരുന്നില്ല. ഈ RF-ന് കണ്ടെത്തിയ പരിഹാരം അതിനെ കൊല്ലുകയും അതിന്റെ ഉണർവിൽ തല തിരിയുന്ന ഒരു ടാർഗ ലുക്ക് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു - എന്നെ വിശ്വസിക്കൂ, അത് അവിടെ നടന്നിട്ടുണ്ടോ.

പുതിയ പിൻവലിക്കാവുന്ന ടോപ്പും വെല്ലുവിളികളുടെ ഒരു പരമ്പരയും

ഈ അഗാധമായ ശാരീരിക മാറ്റത്തിൽ, ഹിരോഷിമ ബ്രാൻഡിലെ എഞ്ചിനീയർമാർ മൂന്ന് പ്രധാന ലക്ഷ്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്: 1) ഹാർഡ്ടോപ്പ് ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഒതുക്കമുള്ളതുമായിരിക്കണം; രണ്ട്) വീൽബേസ് ഒന്നുതന്നെയായിരിക്കണം 3) ഇന്റീരിയർ സ്ഥലം ഒരു തരത്തിലും ത്യജിക്കാൻ കഴിയില്ല.

ഈ RF-നെ ഒരിക്കലും 100% തുറക്കാത്ത ഒരു MX-5 ആക്കി മാറ്റുന്ന, അപകടകരമായ ഒരു പാതയിലൂടെ പോകാൻ തീരുമാനിച്ചതിന് ശേഷം, ഇന്ദ്രിയങ്ങളുടെ ആനന്ദത്തിനായുള്ള എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെയും രൂപകൽപ്പനയുടെയും യഥാർത്ഥ സൃഷ്ടിയാണ് ഫലം.

കൺവെർട്ടിബിൾ മോഡിൽ, സെൻട്രൽ കൺസോളിലെ ഒരു വിവേചന ബട്ടൺ വഴി പ്രവർത്തിക്കുന്നു (ഈ പതിപ്പിൽ MX-5 മാനുവൽ ലിവർ നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നു, കൂടാതെ മുഴുവൻ ഹുഡ് ആക്ടിവേഷൻ പ്രക്രിയയും 100% ഇലക്ട്രിക് ആണ്) ത്രീ-പീസ് മേൽക്കൂരയുടെ മുൻഭാഗവും മധ്യഭാഗവും പൂർണ്ണമായും അപ്രത്യക്ഷമാകും. സീറ്റുകൾക്ക് പിന്നിൽ. ഇതിൽ എല്ലാം 13 സെക്കൻഡും 10 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയും, വിപണിയിലെ ഏറ്റവും വേഗമേറിയ ഓപ്പണിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് പിൻവലിക്കാവുന്ന മേൽക്കൂരയുടെ തലക്കെട്ടിലേക്ക് മസ്ദയെ നയിക്കുന്നു.

ജിൻബ ഇട്ടായിയും ആത്മാവിനെ കേടുകൂടാതെ സൂക്ഷിക്കേണ്ടതിന്റെ പ്രാധാന്യവും

(ജിൻബ ഇട്ടായി എന്താണെന്ന് നിങ്ങൾ വായിച്ചിട്ടുണ്ടോ? കഥ 1 185-ലേക്ക് പോകുന്നു, നിങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ആരംഭിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്...)

ഹുഡിന് കണ്ടെത്തിയ പരിഹാരം ഒരു പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചെങ്കിലും, സ്കെയിലിൽ അനുഭവപ്പെട്ട 45 കിലോ അധിക ഭാരം കാറിന് ശാരീരിക മാറ്റങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പരയിലേക്ക് നയിച്ചു. ജിൻബ ഇട്ടായി (നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്നത് ശരിയാണോ?...) നുള്ളിക്കളയാതിരിക്കാൻ ഇതെല്ലാം.

സസ്പെൻഷൻ

സസ്പെൻഷന്റെ കാര്യത്തിൽ, മാസ്ഡ MX-5 RF മുന്നിൽ ഇരട്ട വിഷ്ബോണുകളുടെയും പിന്നിൽ ഒന്നിലധികം ആയുധങ്ങളുടെയും സ്കീം പരിപാലിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, ഫ്രണ്ട് സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിന്റെയും സ്പ്രിംഗുകളുടെയും ആയുധങ്ങളുടെയും പിൻ സ്റ്റോപ്പുകളുടെയും ക്രമീകരണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ മാറ്റങ്ങൾ അവതരിപ്പിച്ചു. . ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുടെ ഗ്യാസ് മർദ്ദവും ഹുഡിന്റെ അധിക 45 കിലോ ഭാരം നികത്താൻ ക്രമീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.

സംവിധാനം

ദിവസാവസാനം ഈ മാറ്റങ്ങൾ Mazda MX-5-ന്റെ സ്വഭാവപരമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തെ ബാധിക്കില്ല. നിലവിലെ MX-5 (ND) ജനറേഷനായി സ്വീകരിച്ച ഇലക്ട്രിക് ഡബിൾ പിനിയൻ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഇപ്പോഴും നിലവിലുണ്ട്, എന്നാൽ കൂടുതൽ ലീനിയർ സ്വഭാവം ഉറപ്പാക്കാൻ അത് വീണ്ടും കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

മസ്ദ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഞങ്ങൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കാൻ തുടങ്ങിയ ഉടൻ തന്നെ മികച്ച പ്രതികരണം ലഭിക്കുന്നതിന് സ്റ്റിയറിംഗ് സഹായം വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. നമ്മൾ എത്രയധികം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുന്നുവോ അത്രയധികം അത് സഹായത്തെ കുറയ്ക്കുന്നു.

ചക്രത്തിൽ

127 ലിറ്റർ ലഗേജ് കപ്പാസിറ്റി പ്രായോഗികമായി നിറയ്ക്കാൻ രണ്ട് ചെറിയ സ്യൂട്ട്കേസുകളും രണ്ട് ജാക്കറ്റുകളും മതിയായിരുന്നു. Mazda MX-5 ന്റെ ബിസിനസ്സ് കാർഡ് അതേപടി തുടരുന്നു, അതായത് വേനൽക്കാലത്ത് പോലും രണ്ട് ദിവസത്തിൽ കൂടുതൽ റോഡ് ട്രിപ്പ്.

അകത്ത്, സംഭരണത്തിന്റെ പ്രശ്നം അവശേഷിക്കുന്നു, രണ്ട് സീറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള ഗ്ലൗസ് കമ്പാർട്ടുമെന്റിലും സ്മാർട്ട്ഫോൺ യോജിക്കുന്ന ഹാൻഡ്ബ്രേക്കിനോട് ചേർന്നുള്ള ഒരു ചെറിയ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലുമല്ലാതെ വസ്തുക്കൾ സൂക്ഷിക്കാൻ പ്രായോഗികമായി സ്ഥലമില്ല. വരാനിരിക്കുന്ന അപ്ഡേറ്റിൽ അവലോകനം ചെയ്യേണ്ട ചിലത്.

കുതിരപ്പുറത്തിരുന്ന ഈ സമുറായി ആദ്യം ശ്രദ്ധിച്ചത് (നമുക്ക് ഇത് തുടരാം, അതിനാൽ ജിൻബ ഇട്ടായി എന്താണെന്ന് അറിയുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് നല്ലതാണ്…) ക്വാഡ്രന്റ് ലക്ഷ്യമിടുന്ന മാറ്റങ്ങളാണ്. ഒരു പുതിയ 4.6 ഇഞ്ച് കളർ TFT സ്ക്രീൻ റെവ് കൗണ്ടറിന്റെ ഇടതുവശത്തായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അത് ഒരു മോണോക്രോം സ്ക്രീനിന് പകരമായി. അതിനുപുറമെ, ഇത് പഴയ MX-5 തന്നെയാണ്, ഞാൻ പ്രതീക്ഷിച്ചതും അതാണ്.

മേൽക്കൂര തുറന്ന്, അതിന്റെ കൃപയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന എല്ലാവരെയും വിസ്മയിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ചലനത്തിന്റെ 13 സെക്കൻഡിനുശേഷം, ഞങ്ങൾ ഒരു യഥാർത്ഥ റോഡ്സ്റ്ററിന്റെ ചക്രത്തിലാണെന്ന തോന്നൽ. ഇത് നമ്മെ അൽപ്പം കൂടുതൽ പരിരക്ഷിതരാക്കിത്തീർക്കുന്നുവെങ്കിലും, അത് ഒരു നിഷേധാത്മക വികാരത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്.

Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0

Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0 ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ആദ്യ ദിവസം ചെലവഴിക്കുന്നു. 2.0-ലിറ്റർ അന്തരീക്ഷ എഞ്ചിൻ കുറഞ്ഞ ആർപിഎമ്മിൽ അതിന്റെ സ്വഭാവ പവർ നമുക്ക് നൽകുന്നത് തുടരുന്നു, 4,600 ആർപിഎമ്മിൽ പരമാവധി 200 എൻഎം ടോർക്ക് എത്തുന്നു. ഡ്രൈവറില്ലാത്തതും കയറ്റാത്തതുമായ, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള ഈ യൂണിറ്റിന് (ഈ എഞ്ചിനിൽ ഇപ്പോൾ 6-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഉണ്ടെന്നത് അവഗണിക്കാം, ശരി?) 1,055 കിലോഗ്രാം ഭാരമുണ്ട്, ഇത് ഈ ഗ്രീസ് യുദ്ധത്തിൽ മികച്ച സംഖ്യയായി തുടരുന്നു. കൂടുതൽ വൈറ്റമിൻ നിറഞ്ഞ ഈ പതിപ്പിൽ, ഉപഭോഗം 8 l/100 കിലോമീറ്ററിന് മുകളിലാണ്.

Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a Jan 17, 2017 às 7:39 PST

ശേഷിക്കുന്ന സംഖ്യകളും പ്രോത്സാഹജനകമാണ്: 0 മുതൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വരെ സ്പ്രിന്റ് പൂർത്തിയാക്കാൻ 7.5 സെക്കൻഡ്, ഉയർന്ന വേഗത 215 കി.മീ. കൂടുതൽ ലഭ്യതയ്ക്ക് പുറമേ, ഈ ബ്ലോക്ക് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ കൊണ്ടുവരുന്നു ഞാൻ നിർത്തി Mazda-ൽ നിന്നും ഊർജ്ജം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ബ്രേക്കിംഗ് റീജനറേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒരു പതിപ്പും i-ELOOP.

Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5

131hp Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5-ൽ ഈ സംഖ്യകൾ ആവേശകരമല്ല, എന്നാൽ MX-5 ഒരു സ്പെക് ചാർട്ടിനേക്കാൾ കൂടുതലാണെന്ന് നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാം: 4,800rpm-ൽ 150Nm പരമാവധി ടോർക്ക്, 0 മുതൽ 1 വരെ സ്പ്രിന്റിന് 8.6 സെക്കൻഡ്. മണിക്കൂറിൽ കിലോമീറ്ററും പരമാവധി വേഗത 203 കിലോമീറ്ററും.

MX-5 SKYACTIV-G 1.5-ന്, നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന, വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞ റോഡിൽ കയറാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുമ്പോൾ, കൂടുതൽ ബോക്സ് വർക്ക് ആവശ്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ചെറിയ ബ്ലോക്കിന്റെ രസകരമായ മെറ്റാലിക് ശബ്ദം ഞങ്ങൾക്ക് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നു. മറുവശത്ത്, ഈ എഞ്ചിനിലെ ഉപഭോഗം കുറവാണ്, ശരാശരി 7 ലിറ്റർ/100 കി.മീ.

ഡ്രൈവറില്ലാത്തതും കയറ്റിറക്കാത്തതും 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സും (ലഭ്യമായത് മാത്രം) ഉള്ള ഇതിന്റെ ഭാരം 1,015 കിലോഗ്രാം ആണ്.

എനിക്ക് പറ്റിയ കാറാണോ ഇത്?

നിങ്ങൾ ഓടിക്കുന്ന ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ കാർ ഇതായിരിക്കില്ല, പക്ഷേ ഒരു യഥാർത്ഥ Mazda MX-5 പോലെ അത് രസകരവും ചടുലവും സമതുലിതവും അങ്ങേയറ്റത്തെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതുമാണ് - അതാണ് ആത്മാവ്. ഒരു നല്ല റോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കുക, മേൽക്കൂര തുറന്ന് സ്വയം പോകാൻ അനുവദിക്കുക. ഈ ആദ്യ സമ്പർക്കത്തിലെന്നപോലെ പുറത്തെ താപനില ഏതാണ്ട് നെഗറ്റീവ് ആണെങ്കിൽ, ഒരു പ്രശ്നവുമില്ല: നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാൻ ചൂടായ സീറ്റുകൾ ഉണ്ട്, ഒരു നിർബന്ധിത ഓപ്ഷൻ.

താങ്ങാനാവുന്ന വിലയും സമതുലിതമായ പരിപാലനച്ചെലവും q.b പവറും സഹിതം, വർഷത്തിൽ ഏത് സമയത്തും നിങ്ങൾ ഒരു ബഹുമുഖ കൺവർട്ടബിളിനായി തിരയുകയാണെങ്കിൽ, Mazda MX-5 RF തീർച്ചയായും പരിഗണിക്കേണ്ട ഒരു നിർദ്ദേശമാണ്. ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ഗാരേജിൽ ഒരെണ്ണം മാത്രമേ അവശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ. 30 ആയിരം യൂറോയിൽ താഴെ വില ആരംഭിക്കുന്നതിനാൽ, ഇത് നിങ്ങളെ ചിന്തിപ്പിക്കുന്നു…

പുതിയ Mazda MX-5 RF-ന്റെ വില പട്ടിക ഇവിടെ പരിശോധിക്കുക