2001-ന്റെ ആദ്യ തലമുറയ്ക്കിടയിൽ ഹോണ്ട ജാസ് പുറത്തിറങ്ങി, നാലാം തലമുറയുടെ വരവ് അടയാളപ്പെടുത്തുന്ന 2020, ഒരുപാട് മാറിയിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്ന ചിലത് ഉണ്ടായിരുന്നു, ജാപ്പനീസ് മോഡൽ മോണോകാബ് ഫോർമാറ്റിനോട് വിശ്വസ്തത പുലർത്തി എന്നതാണ്.
ആദ്യ തലമുറയുടെ ലോഞ്ച് സമയത്ത്, ഈ മോഡലുകൾക്ക് അക്കാലത്ത് അറിയാമായിരുന്ന വിജയത്താൽ ഇത് എളുപ്പത്തിൽ വിശദീകരിക്കപ്പെട്ടിരുന്നെങ്കിൽ, നിലവിൽ ഈ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് വളരെ കുറവാണ്, കാരണം നമ്മൾ എസ്യുവി/ക്രോസ്ഓവർ കാലഘട്ടത്തിലാണ് ജീവിക്കുന്നത്. ഒരു എസ്യുവി നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ “പാചകക്കുറിപ്പ്” ഇതാണ് എന്ന് ഹോണ്ടയ്ക്ക് ബോധ്യമുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ചും ഞങ്ങൾ അതിനെ ഒരു ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റവുമായി ബന്ധപ്പെടുത്തുകയാണെങ്കിൽ.
തീർച്ചയായും, ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് ശരിയാണോ എന്ന് കണ്ടെത്താൻ ഒരേയൊരു മാർഗമേയുള്ളൂ, അതിനാലാണ് ഞങ്ങൾ പുതിയ ഹോണ്ട ജാസ് പരീക്ഷിച്ചത്, ഒരു ലെവൽ ഉപകരണങ്ങളും എഞ്ചിനും മാത്രമുള്ള നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് സ്വയം അവതരിപ്പിക്കുന്ന ഒരു മോഡൽ.
മറ്റൊരു പാത
പുതിയ ജാസ് മുൻ തലമുറകളിൽ നിന്ന് അവയുടെ അനുപാതത്തിലും അളവിലും സമൂലമായി വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടുവെന്ന് ആർക്കും ആരോപിക്കാനാവില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഗിൽഹെർം കോസ്റ്റ എഴുതിയതുപോലെ, അദ്ദേഹത്തിന്റെ ശൈലി മൃദുവായി (ക്രീസുകളും കോണീയ ഘടകങ്ങളും പ്രായോഗികമായി അപ്രത്യക്ഷമായി) ഒപ്പം സൗഹൃദ ഹോണ്ടയുടേതിന് അടുത്ത് പോലും, പക്ഷേ അവസാനം ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഒരു "കുടുംബ അന്തരീക്ഷം" കണ്ടെത്തുന്നു എന്നത് സത്യമാണ്. അവരുടെ മുൻഗാമികളോട്.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
കൂടാതെ, എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഇത് പോസിറ്റീവ് ആയ ഒന്നാണ്, കാരണം മിക്ക എസ്യുവികളും വളരെ ആക്രമണാത്മക രൂപവും സ്പോർട്സ്മാൻഷിപ്പിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നതുമായ ഒരു സമയത്ത്, ഒരു ബ്രാൻഡ് മറ്റൊരു വഴി സ്വീകരിക്കുന്നത് കാണുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും സന്തോഷകരമാണ്.
ഇതുകൂടാതെ, ഈ MPV ഫോർമാറ്റിൽ സാധാരണമായത് പോലെ, സ്ഥലത്തിന്റെ ഉപയോഗത്തിലും ഇന്റീരിയറിന്റെ വൈദഗ്ധ്യത്തിലും സ്പ്ലിറ്റ് ഫ്രണ്ട് പില്ലർ പോലുള്ള പരിഹാരങ്ങളിലും ഞങ്ങൾ നേട്ടങ്ങൾ കാണുന്നു - ദൃശ്യപരതയുടെ കാര്യത്തിൽ ഒരു അസറ്റ്.
വിശാലമായ എന്നാൽ മാത്രമല്ല
പുറത്ത് സംഭവിക്കുന്നതിന് വിരുദ്ധമായി, പുതിയ ജാസിനുള്ളിലെ മാറ്റങ്ങൾ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമാണ്, അവ മികച്ചതായിരുന്നുവെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കണം.
എല്ലായ്പ്പോഴും ആത്മനിഷ്ഠമായ സൗന്ദര്യാത്മകതയിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച്, ഡാഷ്ബോർഡ് ഹോണ്ടയുടെ ലാളിത്യത്തിലും നല്ല അഭിരുചിയിലും പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടതായി തോന്നുന്നു, കൂടാതെ മുൻ തലമുറയെ അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതൽ യോജിപ്പുള്ള ഡിസൈൻ മാത്രമല്ല, ഉപയോഗത്തിന്റെ ലാളിത്യത്തിൽ നിന്നുള്ള നേട്ടങ്ങളും.
ഉപയോഗത്തിന്റെ എളുപ്പത്തെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, പുതിയ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തെ ഞാൻ പരാമർശിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഞാൻ കണ്ടെത്തിയതിനേക്കാൾ വേഗതയേറിയതും മികച്ച ഗ്രാഫിക്സും ഉപയോഗിക്കാൻ വളരെ ലളിതവുമാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, HR-V-യിൽ, ഇത് അതിന്റെ മുൻഗാമിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഒരു നല്ല പരിണാമം വെളിപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് വിമർശനത്തിന്റെ ലക്ഷ്യമായിരുന്നു.
കുറ്റമറ്റ ജാപ്പനീസ് അസംബ്ലി ഹോണ്ട ജാസിനുള്ളിൽ അനുഭവപ്പെടുന്നു, അത് സെഗ്മെന്റിന്റെ റഫറൻസുകളോട് ഒരു തരത്തിലും കടപ്പെട്ടിട്ടില്ല. മെറ്റീരിയലുകളും ഒരു നല്ല പ്ലാനിലാണ് - "കുഷ്യൻ" ഏരിയകളുടെ സാന്നിധ്യം വളരെ പോസിറ്റീവ് ആണ് - എന്നിരുന്നാലും, സെഗ്മെന്റിൽ സാധാരണ പോലെ, കഠിനമായവയ്ക്ക് കുറവില്ല, മാത്രമല്ല സ്പർശനത്തിന് അത്ര സുഖകരവുമല്ല.
സെഗ്മെന്റിലെ മറ്റ് നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ നിന്ന് ഇത് അകന്നുനിൽക്കുകയും ഗണ്യമായ നേട്ടം നേടുകയും ചെയ്യുന്നത് ഇന്റീരിയർ വൈവിധ്യത്തിലാണ്. നിരവധി (പ്രായോഗികമായ) കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ മുതൽ ഇരട്ട ഗ്ലൗസ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് വരെ, ജാസ്സിൽ ഞങ്ങളുടെ സാധനങ്ങൾ സൂക്ഷിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് ഇടമില്ല, ജാപ്പനീസ് മോഡൽ ഒരു യൂട്ടിലിറ്റി വാഹനം ഉപയോഗപ്രദമാകണമെന്ന് ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു.
അവസാനമായി, "മാജിക് ബാങ്കുകൾ" പരാമർശിക്കാതിരിക്കുക അസാധ്യമാണ്. ജാസിന്റെ ഒരു വ്യാപാരമുദ്ര, ഇവ ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമുള്ളതും മിനിവാനുകളുടെ വൈദഗ്ധ്യം പണ്ട് ഇത്രയധികം പ്രശംസിക്കപ്പെട്ടത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് എന്നെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്ന ഒരു മികച്ച ആസ്തിയുമാണ്. ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, 304 ലിറ്ററുള്ള, ഒരു റഫറൻസ് ആയിരുന്നില്ലെങ്കിലും, അത് ഒരു നല്ല പ്ലാനിലാണ്.
304 ലിറ്ററുള്ള ജാസ് ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് നല്ല നിലയിലാണ്.
സാമ്പത്തികവും എന്നാൽ വേഗതയുള്ളതും
ഹോണ്ട അതിന്റെ മുഴുവൻ ശ്രേണിയും വൈദ്യുതീകരിക്കാൻ ശക്തമായി പ്രതിജ്ഞാബദ്ധരായിരിക്കുന്ന ഒരു സമയത്ത്, പുതിയ ജാസ് ഒരു ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിനിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ എന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല.
ഈ സിസ്റ്റം 98hp, 131Nm എന്നിവയുള്ള 1.5 ലിറ്റർ ഫോർ-സിലിണ്ടർ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു, അത് ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ അറ്റ്കിൻസൻ സൈക്കിളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ: ഒന്ന് 109hp ഉം 235Nm ഉം (ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു) ഒരു സെക്കൻഡ്. ഒരു എഞ്ചിൻ ജനറേറ്ററായി.
അക്കങ്ങൾ ശ്രദ്ധേയമല്ലെങ്കിലും, സാധാരണ (കൂടുതൽ തിരക്കുള്ള) ഉപയോഗത്തിൽ, ജാസ് ഒരിക്കലും നിരാശപ്പെടുത്തുന്നില്ല എന്നതാണ് സത്യം, വേഗത്തിലും എല്ലായ്പ്പോഴും വലതുകാലിന്റെ അഭ്യർത്ഥനകളോട് പെട്ടെന്നുള്ള പ്രതികരണത്തോടെയും കാണിക്കുന്നു - അതിശയിക്കാനില്ല, കാരണം ഇത് വൈദ്യുതമാണ്. മോട്ടോർ, ടോർക്ക് ഉടനടി നൽകാൻ കഴിയും, ഇത് ഏത് സാഹചര്യത്തിലും ഞങ്ങളെ ചലിപ്പിക്കുന്നു.
ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ മൂന്ന് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം - EV ഡ്രൈവ് (100% ഇലക്ട്രിക്); ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ജനറേറ്ററിനെ ചാർജ് ചെയ്യുന്ന ഹൈബ്രിഡ് ഡ്രൈവ്; കൂടാതെ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനെ നേരിട്ട് ചക്രങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ ഡ്രൈവ് - അവ സ്വയമേവ അവയ്ക്കിടയിൽ മാറുകയും അവ മാറുന്ന രീതിയും ഫലത്തിൽ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാത്തതാണ്, കൂടാതെ ഹോണ്ട എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് അഭിനന്ദനങ്ങൾ.
ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് "എല്ലാ ജ്യൂസും പിഴിഞ്ഞെടുക്കാൻ" ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചപ്പോൾ മാത്രമാണ് അപവാദം, തുടർന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു നിശ്ചിത ഗിയർ അനുപാതം ഉണ്ടെന്നത് പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ സ്വയം ബോർഡിൽ അൽപ്പം കൂടി കേൾക്കാൻ ഇടയാക്കുന്നു (ഒരു സിവിടിയെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നു).
നിശ്ചിത ഗിയർബോക്സ് (വളരെ) ഉയർന്ന താളത്തിൽ മാത്രമേ കേൾക്കൂ.
ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്, ഉപയോഗിക്കാൻ ലാഭകരമാണ്
പ്രകടനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം നിരാശപ്പെടുത്തുന്നില്ലെങ്കിൽ, അത് ഏറ്റവും ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്നത് ഉപഭോഗവും ഉപയോഗ എളുപ്പവുമാണ്. തുടക്കത്തിൽ, ജാസ് ഒരു നഗര പരിതസ്ഥിതിയിൽ "വെള്ളത്തിലെ മത്സ്യം" പോലെ തോന്നുന്നു.
ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ് എന്നതിന് പുറമേ, ഹോണ്ട ഹൈബ്രിഡ് വളരെ ലാഭകരമാണ്, ഈ അവസ്ഥകളിൽ പോലും എനിക്ക് ചക്രത്തിൽ മികച്ച ഉപഭോഗം ലഭിച്ചു (3.6 l/100 km). തുറന്ന റോഡിലും ഇന്റർമീഡിയറ്റ് വേഗതയിലും ഇവ 4.1 മുതൽ 4.3 l/100 km വരെ സഞ്ചരിച്ചു, ചലനാത്മക വശം കൂടുതൽ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചപ്പോൾ 5 മുതൽ 5.5 l/100 km വരെ ഉയർന്നു.
ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റ അല്ലെങ്കിൽ റെനോ ക്ലിയോ പോലുള്ള മോഡലുകളിൽ നിന്ന് "കൂടുതൽ ചലനാത്മക യൂട്ടിലിറ്റി" എന്ന സിംഹാസനം മോഷ്ടിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ലെന്ന് ഈ അധ്യായത്തിൽ ഹോണ്ട ജാസ് മറയ്ക്കുന്നില്ല. സുരക്ഷിതവും സുസ്ഥിരവും പ്രവചനാതീതവുമായ, ജാസ് ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ സുഖകരമായ ശാന്തതയ്ക്കും ശ്രദ്ധേയമായ സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്കുമായി കൂടുതൽ രസകരമായി വ്യാപാരം ചെയ്യുന്നു.
കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?
കടന്നുപോകുന്തോറും കൂടുതൽ തല തിരിയുന്നത് എസ്യുവിയല്ലെന്നത് ശരിയാണ് (അത് പലപ്പോഴും "സൈലന്റ് മോഡിലേക്ക്" പോകുന്നതിനാൽ പോലും), എന്നിട്ടും അതിന്റെ "പാചകക്കുറിപ്പിൽ" പറ്റിനിൽക്കുന്നതിലൂടെ, ഹോണ്ടയ്ക്ക് ഒരു യൂട്ടിലിറ്റി മോഡൽ പുനർനിർമ്മിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. ഈ സെഗ്മെന്റിലെ മോഡലുകളുമായി ഞങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ബന്ധപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള ഉപയോഗത്തിന്റെ വൈവിധ്യത്തെ പേര് നൽകുകയും അനുവദിക്കുന്നു.
ഈ വ്യത്യസ്തമായ ഹോണ്ട സമീപനം ഏറ്റവും സമവായമായിരിക്കില്ല, പക്ഷേ എനിക്കിത് ഇഷ്ടമാണെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കണം. വ്യത്യസ്തനായതിന് മാത്രമല്ല, ചെറിയ മിനിവാനുകളെ "അധിക്ഷേപിക്കാൻ" ഞങ്ങൾ വളരെ വേഗം പോയിരിക്കാമെന്ന് ഓർമ്മിക്കുന്നതിനും (പണ്ടത്തെപ്പോലെ അവ നിലവിലില്ലായിരിക്കാം, പക്ഷേ മിക്കവാറും എല്ലാം അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നതിൽ നിന്ന് അവർ സ്വയം ക്ഷമിച്ചു).
നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ കാർ ആണെങ്കിൽ, പുതിയ ജാസിനെ കുറിച്ച് പറയുമ്പോഴെല്ലാം "ആന ഇൻ ദി റൂമിൽ" എന്ന് പറയാതെ ഈ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകാൻ കഴിയില്ല: അതിന്റെ വില. ഞങ്ങളുടെ യൂണിറ്റ് അഭ്യർത്ഥിച്ച 29 937 യൂറോയ്ക്ക്, മുകളിലുള്ള സെഗ്മെന്റിൽ നിന്ന് മോഡലുകൾ വാങ്ങുന്നത് ഇതിനകം സാധ്യമാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, കാർ വിപണിയിൽ എല്ലായ്പ്പോഴും എന്നപോലെ, ജാസിന്റെ വില കുറയ്ക്കാനും അത് യൂട്ടിലിറ്റികൾക്കിടയിൽ പരിഗണിക്കേണ്ട ഒരു നിർദ്ദേശമാക്കി മാറ്റാനുമുള്ള പ്രചാരണങ്ങളുണ്ട്. ലോഞ്ച് വില 25 596 യൂറോയായി കുറയുന്നു, വീട്ടിൽ ഹോണ്ടയുണ്ടെങ്കിൽ, ഈ മൂല്യം മറ്റൊരു 4000 യൂറോ കുറയുന്നു, ഇത് എനിക്ക് ഏകദേശം 21 ആയിരം യൂറോയായി.
ഇപ്പോൾ, ഈ മൂല്യത്തിന്, നിങ്ങൾ വിശാലവും ലാഭകരവും ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പമുള്ളതും (വളരെ) ബഹുമുഖവുമായ ഒരു കാറിനായി തിരയുകയാണെങ്കിൽ, ഹോണ്ട ജാസ് ശരിയായ ചോയിസാണ്. ഇതിലേക്ക് 7 വർഷത്തെ അൺലിമിറ്റഡ് മൈലേജ് വാറന്റിയും 7 വർഷത്തെ റോഡ്സൈഡ് അസിസ്റ്റൻസും ചേർത്താൽ, ഹോണ്ട മോഡൽ സെഗ്മെന്റിൽ കണക്കിലെടുക്കേണ്ട ഗുരുതരമായ കേസായി മാറുന്നു.