അടുത്ത കുറച്ച് വർഷങ്ങളിൽ വ്യവസായത്തിൽ ഒരു സമ്പൂർണ്ണ മാതൃകാപരമായ മാറ്റം കാണാൻ കഴിയും. എഞ്ചിനുകളുടെ വലിപ്പം കുറയ്ക്കുന്നത് മുതൽ ഉയർത്തുന്നത് വരെ.
കുറച്ച് കാലമായി, പല ബ്രാൻഡുകളും തങ്ങളുടെ കുടുംബങ്ങളെയും യൂട്ടിലിറ്റി വാഹനങ്ങളെയും നഗരവാസികളെയും സജ്ജമാക്കാൻ മൂന്ന് സിലിണ്ടറുകളിലും ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ രണ്ട് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകളിലും (ഫിയറ്റിന്റെ കാര്യത്തിൽ) നിക്ഷേപം നടത്തുന്നു. ലബോറട്ടറി പരിശോധനകളിൽ ഈ എഞ്ചിനുകൾക്ക് "മഴത്തുള്ളികൾ" കടന്നുപോകാൻ കഴിഞ്ഞു എന്നത് ശരിയാണെങ്കിൽ, യഥാർത്ഥ ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ, കഥ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും.
ബ്രാൻഡുകളുടെ പ്രശ്നം, അടുത്ത വർഷം മുതൽ, പുതിയ മോഡലുകൾ നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡിലേക്കുള്ള (NOx) റോഡിലെ ഉദ്വമന പരിശോധനകൾക്ക് വിധേയമാകാൻ തുടങ്ങും എന്നതാണ്, ഈ അളവ് 2019 മുതൽ നിർബന്ധമാണ്. രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം, ഉപഭോഗ ഇന്ധനവും കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡും (CO2) ) പുറന്തള്ളലും യഥാർത്ഥ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പരിശോധിക്കപ്പെടും.
അപ്പോൾ ഈ പ്രശ്നത്തിന് എന്താണ് പരിഹാരം? എളുപ്പം, "ഉയർച്ച" . Mercedes-Benz ലെ റിസർച്ച് ആൻഡ് ഡെവലപ്മെന്റ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് മേധാവി തോമസ് വെബറിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, "ചെറിയ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഒരു നേട്ടവുമില്ലെന്ന് വ്യക്തമായി". ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡിന് നാലിൽ താഴെ സിലിണ്ടറുകളുള്ള ഒരു എഞ്ചിനും ഇല്ലെന്ന് ഓർക്കുക.
വലിപ്പം കുറയ്ക്കുന്നതിനെ ശക്തമായി എതിർത്ത മറ്റൊരു ബ്രാൻഡ് മസ്ദയാണ്. വലിയ (എന്നാൽ ആധുനിക) 1.5 ലിറ്റർ നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ബി-സെഗ്മെന്റിൽ മത്സരിക്കുന്ന ചുരുക്കം ചില ബ്രാൻഡുകളിൽ ഒന്നാണിത് (ഒന്നല്ലെങ്കിൽ). യഥാർത്ഥ അവസ്ഥയിൽ മോഡലുകൾ പരീക്ഷിക്കാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുള്ള പ്യൂഷോ, 1,200 സിസിയിൽ താഴെയുള്ള മുഴുവൻ ശ്രേണിയിലേക്കും തിരശ്ചീനമായ എഞ്ചിനുകളുടെ സ്ഥാനചലനം കുറയ്ക്കേണ്ടതില്ലെന്ന തീരുമാനവും എടുത്തിട്ടുണ്ട്.
നഷ്ടപ്പെടരുത്: എപ്പോഴാണ് ചലിക്കുന്നതിന്റെ പ്രാധാന്യം നമ്മൾ മറക്കുന്നത്?
എഞ്ചിനുകളുടെ ഉയർച്ചയിൽ പ്രശ്നമുണ്ടാക്കുന്ന ബ്രാൻഡുകളിൽ, അവയിലൊന്ന് റെനോ ആണ് - ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡിന്റെ പ്രധാന മോഡലുകളിലൊന്നായ ക്ലിയോയ്ക്ക് ഈ വിഭാഗത്തിലെ ഏറ്റവും ചെറിയ എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്ന് ഉണ്ടെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക (നുനോയിലേക്കുള്ള ഹാറ്റ് ടിപ്പ് ഞങ്ങളുടെ Facebook-ലെ Maia), 0.9 ലിറ്റർ ത്രീ-സിലിണ്ടർ ടർബോ.ഈ പ്രശ്നത്തെ അഭിമുഖീകരിച്ച് റോയിട്ടേഴ്സ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, അടുത്ത മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ അതിന്റെ ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും ചെറിയ എഞ്ചിനുകൾ നിർത്തലാക്കാൻ റെനോ തയ്യാറെടുക്കുന്നു. പാരീസ് മോട്ടോർ ഷോയ്ക്കിടെ, റെനോ-നിസ്സാൻ സഖ്യത്തിന്റെ എഞ്ചിനുകളുടെ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള അലൈൻ റാപോസോ തീരുമാനം സ്ഥിരീകരിച്ചു: “എഞ്ചിൻ ശേഷി കുറയ്ക്കാൻ ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ ഇനി മുതൽ എമിഷൻ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പാലിക്കാൻ ഞങ്ങളെ സഹായിക്കില്ല. വലിപ്പം കുറയ്ക്കുന്നതിന്റെ അതിരുകളിലേക്കാണ് നമ്മൾ എത്തുന്നത് ", ഉറപ്പാക്കുന്നു.
ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡിനെപ്പോലെ, ഫോക്സ്വാഗനും ജനറൽ മോട്ടോഴ്സിനും ഇതേ പാത പിന്തുടരാൻ കഴിയും, സമീപഭാവിയിൽ മറ്റ് ബ്രാൻഡുകൾ അവരുടെ എഞ്ചിനുകൾ "ഉയർന്ന"തിലേക്ക് നീങ്ങുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, അതായത് 1500 സിസിയിൽ താഴെയുള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ അവസാനിക്കും. 1200 സിസിയിൽ താഴെയുള്ള ഗ്യാസോലിനും.
ഉറവിടം: റോയിട്ടേഴ്സ്