ബ്രാൻഡിനെ ആശ്രയിച്ച് ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്സുകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത പേരുകളുണ്ട്. ഫോക്സ്വാഗനിൽ അവരെ DSG എന്ന് വിളിക്കുന്നു; ഹ്യുണ്ടായ് ഡിസിടിയിൽ; പോർഷെ പിഡികെയിൽ; മറ്റ് ഉദാഹരണങ്ങൾക്കൊപ്പം Mercedes-Benz G-DCT എന്നിവയും.
ബ്രാൻഡിൽ നിന്ന് ബ്രാൻഡിലേക്ക് വ്യത്യസ്ത പേരുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഡബിൾ ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്സുകളുടെ പ്രവർത്തന തത്വം എല്ലായ്പ്പോഴും സമാനമാണ്. പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, നമുക്ക് രണ്ട് ക്ലച്ചുകൾ ഉണ്ട്.
ഒറ്റ ഗിയറുകളുടെ ചുമതല ഒന്നാം ക്ലച്ചിനും ഇരട്ട ഗിയറുകളുടെ ചുമതല രണ്ടാം ക്ലച്ചിനുമാണ്. ഗിയറിൽ എപ്പോഴും രണ്ട് ഗിയറുകളുണ്ടെന്നതാണ് ഇതിന്റെ വേഗത. ഗിയർ മാറ്റേണ്ടിവരുമ്പോൾ, ക്ലച്ചുകളിൽ ഒന്ന് സീനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, മറ്റൊന്ന് അവിഭാജ്യമാണ്. ലളിതവും കാര്യക്ഷമവും, ബന്ധങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള മാറ്റത്തിന്റെ സമയം പ്രായോഗികമായി "പൂജ്യം" ആയി കുറയ്ക്കുന്നു.
ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്സുകൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ കരുത്തുറ്റതായി മാറുന്നു - ആദ്യ തലമുറകൾക്ക് ചില പരിമിതികളുണ്ടായിരുന്നു. അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ ഇരട്ട ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്സ് ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് തലവേദന ഉണ്ടാകില്ല, ഞങ്ങൾ പട്ടികപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട് അഞ്ച് കരുതലുകൾ അത് അതിന്റെ വിശ്വാസ്യത നിലനിർത്താൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കും.
1. മുകളിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ ബ്രേക്കിൽ നിന്ന് കാൽ എടുക്കരുത്
നിങ്ങൾ ഒരു ചരിവിൽ നിർത്തിയിരിക്കുമ്പോൾ, അത് ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യാനല്ലാതെ ബ്രേക്കിൽ നിന്ന് നിങ്ങളുടെ കാൽ എടുക്കരുത്. കാർ ടിപ്പിൽ നിന്ന് തടയുന്നതിന് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള കാറിൽ "ക്ലച്ച് പോയിന്റ്" ഉണ്ടാക്കുന്നതിന് സമാനമാണ് പ്രായോഗിക ഫലം.നിങ്ങളുടെ കാറിന് ഒരു അപ്ഹിൽ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് അസിസ്റ്റന്റ് ഉണ്ടെങ്കിൽ (അതായത് ഹിൽ ഹോൾഡ് അസിസ്റ്റ്, ഓട്ടോഹോൾഡ് മുതലായവ), അത് കുറച്ച് നിമിഷത്തേക്ക് ചലനരഹിതമായി തുടരും. എന്നാൽ നിങ്ങൾ അങ്ങനെ ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, കാർ പിടിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നതിന് ക്ലച്ച് കിക്ക് ഇൻ ചെയ്യും. ഫലം, അമിത ചൂടാക്കൽ, ക്ലച്ച് ഡിസ്കിന്റെ ധരിക്കൽ.
2. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ദീർഘനേരം വാഹനമോടിക്കരുത്
കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുകയോ കുത്തനെയുള്ള കയറ്റങ്ങൾ വളരെ സാവധാനത്തിൽ നടത്തുകയോ ചെയ്യുന്നത് ക്ലച്ചിനെ ക്ഷീണിപ്പിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ക്ലച്ച് പൂർണ്ണമായും ഇടപഴകാത്ത രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളുണ്ട്. ക്ലച്ച് പൂർണ്ണമായി ഇടപഴകുന്നതിന് ആവശ്യമായ വേഗത കൈവരിക്കുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും അനുയോജ്യം.
3. ഒരേ സമയം ത്വരിതപ്പെടുത്തലും ബ്രേക്കിംഗും അല്ല
ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്സുള്ള നിങ്ങളുടെ കാറിന് “ലോഞ്ച് കൺട്രോൾ” ഫംഗ്ഷൻ ഇല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ പീരങ്കി സമയത്ത് 0-100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഒരേ സമയം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ബ്രേക്ക് ചെയ്യുകയും ചെയ്യേണ്ടതില്ല. വീണ്ടും, അത് അമിതമായി ചൂടാകുകയും ക്ലച്ച് ധരിക്കുകയും ചെയ്യും.ചില മോഡലുകൾ, ക്ലച്ചിന്റെ സമഗ്രത സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി, കാർ നിശ്ചലമാകുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ വേഗത പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു.
4. ബോക്സ് N-ൽ സ്ഥാപിക്കരുത് (ന്യൂട്രൽ)
നിങ്ങൾ നിശ്ചലമാകുമ്പോഴെല്ലാം, നിങ്ങൾ ബോക്സ് N (ന്യൂട്രൽ) ൽ ഇടേണ്ടതില്ല. ഗിയർബോക്സ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് നിങ്ങൾക്കായി ഇത് ചെയ്യുന്നു, ക്ലച്ച് ഡിസ്കുകളിൽ തേയ്മാനം തടയുന്നു.
5. ആക്സിലറേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്കിംഗിൽ ഗിയറുകൾ മാറ്റുന്നു
ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് ഗിയർ അനുപാതം കൂട്ടുകയോ ആക്സിലറേഷനിൽ കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്നത് ഇരട്ട-ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്സുകളെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കും, കാരണം ഇത് അവയുടെ പ്രവർത്തന തത്വങ്ങൾക്ക് വിരുദ്ധമാണ്. ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്സുകൾ ആക്സിലറേഷൻ സമയത്തിനനുസരിച്ച് ഗിയർഷിഫ്റ്റുകൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഗിയർബോക്സ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന സമയത്ത് നിങ്ങൾ വലുപ്പം കുറയ്ക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് മന്ദഗതിയിലാകും, ക്ലച്ച് ധരിക്കുന്നത് കൂടുതലായിരിക്കും.
ഈ പ്രത്യേക സാഹചര്യത്തിൽ, മാനുവൽ മോഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് ക്ലച്ചുകളുടെ ദീർഘായുസ്സിന് ഹാനികരമാണ്.