ലെഡ് ഗ്യാസോലിൻ ഓർക്കുന്നുണ്ടോ?
നമ്മുടെ ആരോഗ്യത്തിനും 1993 മുതൽ എല്ലാ പുതിയ വാഹനങ്ങളിലും നിർബന്ധിതമാക്കിയ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറുകൾ കാരണം, ഈ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഉപയോഗവും വിൽപ്പനയും നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്ന കാറുകളെ ഇനി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ഇത് തടഞ്ഞില്ല, കാരണം ഈ അഡിറ്റീവിനു പകരം അതേ പ്രഭാവം ഉറപ്പാക്കാൻ മറ്റ് അഡിറ്റീവുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തി.
ലൂയിസ് സെറാനോ, എഡിഎഐയിലെ ഗവേഷകൻ, അസോസിയേഷൻ ഫോർ ദി ഡെവലപ്മെന്റ് ഓഫ് ഇൻഡസ്ട്രിയൽ എയറോഡൈനാമിക്സ്മറ്റൊരു തരം സിന്തറ്റിക് അഡിറ്റീവുകൾ വികസിപ്പിക്കാൻ ഇന്ധന നിർമ്മാതാക്കൾ നിർബന്ധിതരായി, ഇത് ലെഡ് അവലംബിക്കാതെ ഉയർന്ന ഒക്ടെയ്ൻ സംഖ്യയുടെ പരിപാലനം ഉറപ്പാക്കാൻ സഹായിച്ചു. ഇത് കാറ്റലിസ്റ്റുകളുടെ ഉപയോഗം സാധ്യമാക്കുന്നു, ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ നിരക്ക് ഉപയോഗിക്കാനുള്ള കഴിവ് നിലനിർത്തുന്നു, എഞ്ചിനുകളുടെ കാര്യക്ഷമത നിലനിർത്തുന്നതിന് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്, തൽഫലമായി, കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗം. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ ഉദ്വമന ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിൽ ഇന്ധനങ്ങളുടെയും അഡിറ്റീവുകളുടെയും ഗവേഷണവും വികസനവും വഹിച്ച പ്രധാന പങ്ക് ഈ വ്യക്തമായ ഉദാഹരണം കാണിക്കുന്നു - തുടർന്നും കളിക്കുന്നു.
അതിനാൽ, എമിഷൻ കുറയ്ക്കൽ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ആദ്യത്തെ പ്രധാന ഘടകം ഒരു എഞ്ചിന്റെ ലാഭക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്. ഒരു ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ ശരാശരി കാര്യക്ഷമത നിരക്ക് ഏകദേശം 25% ആണെന്ന് അറിയുന്നത്, ഇതിനർത്ഥം ഇന്ധനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം കുറയുകയും എഞ്ചിൻ നൽകുന്ന കാര്യക്ഷമത കുറയുകയും കാർബ്യൂറേഷനിൽ നിന്നുള്ള വാതകങ്ങളുടെ പുറന്തള്ളൽ വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യും എന്നാണ്. നേരെമറിച്ച്, ഒരു നല്ല ഇന്ധനം മികച്ച കാര്യക്ഷമതയെ അനുവദിക്കുന്നു, കാരണം കാര്യക്ഷമതയിൽ വർദ്ധനവ് ചെറിയ അളവിലുള്ള ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ച് ലഭിക്കുന്നു, ഇത് കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ ജ്വലന ഘട്ടത്തിന് നന്ദി, ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിന് പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു.
BASF-ന്റെ കെമിക്കൽ ഡിവിഷൻ നടത്തിയ ഒരു പഠനം ("ഡീസൽ അഡിറ്റീവുകൾക്കായുള്ള ഇക്കോ-എഫിഷ്യൻസി സ്റ്റഡി, നവംബർ 2009) ഇത് കാണിക്കുന്നു: ഇന്ധനങ്ങളിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന അഡിറ്റീവുകൾ എഞ്ചിനുകളുടെ കാര്യക്ഷമത ഉറപ്പാക്കുന്നതിൽ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമാണ്, വലിയ അളവിൽ അഡിറ്റീവുകൾ ആവശ്യമില്ല. വാഹന ഉപയോഗത്തിൽ സുസ്ഥിരവും ശാശ്വതവുമായ ഫലങ്ങൾ കൈവരിക്കുക.
നിർമ്മാതാക്കൾ തമ്മിലുള്ള സഹവർത്തിത്വം
അഡിറ്റീവ്, നോൺ-അഡിറ്റീവ് ഡീസലിന്റെ പ്രകടനം താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, ജർമ്മൻ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഈ കൃതി സൂചിപ്പിക്കുന്നത് "ലളിതമായ ഡീസൽ" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന തെർമോഡൈനാമിക് കാര്യക്ഷമതയെ സഹായിക്കാൻ കഴിയില്ല, ഇത് ഘടകങ്ങളുടെ ദീർഘായുസ്സിനെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ലൂയിസ് സെറാനോ, എഡിഎഐയിലെ ഗവേഷകൻ, അസോസിയേഷൻ ഫോർ ദി ഡെവലപ്മെന്റ് ഓഫ് ഇൻഡസ്ട്രിയൽ എയറോഡൈനാമിക്സ്നിലവിലെ എഞ്ചിനുകൾ വളരെ ഇറുകിയ നിർമ്മാണ സഹിഷ്ണുതയുള്ള മൂലകങ്ങളാൽ നിർമ്മിതമാണ്, അതിനാൽ ഇന്ധനം ഉചിതമായ ശുചിത്വം ഉറപ്പാക്കുകയും കുത്തിവയ്പ്പ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ വിവിധ ഘടകങ്ങളുടെ ആവശ്യമായ തണുപ്പിക്കൽ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും, വസ്തുക്കളുടെ ഓക്സിഡേഷൻ, നശീകരണം എന്നിവയിൽ നിന്ന് സംരക്ഷണം ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഘടകങ്ങളുടെ ലൂബ്രിക്കേഷൻ.
അതിനാൽ, "എഞ്ചിനുകളുടെയും അനുബന്ധ ഇഗ്നിഷൻ സംവിധാനങ്ങളുടെയും വികസനം മെച്ചപ്പെട്ട സ്വഭാവസവിശേഷതകളുള്ള ഇന്ധനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കാൻ നിർബന്ധിതരാക്കി, ഈ സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും ബന്ധപ്പെട്ട എഞ്ചിനുകളുടെയും ശരിയായ പ്രവർത്തനത്തിന് ഉറപ്പുനൽകാൻ കഴിയും", ഈ ഗവേഷകൻ തുടരുന്നു.
ഇന്ധനം വളരെ ഉയർന്ന മർദ്ദവും താപനിലയും നേരിടുന്ന നിലവിലെ ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനുകൾക്ക് വളരെ കാര്യക്ഷമമായ ഇൻജക്ടറുകളും പമ്പുകളും ആവശ്യമാണ്, മാത്രമല്ല ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധനങ്ങളുടെ സവിശേഷതകളോടും ഗുണങ്ങളോടും കൂടുതൽ സെൻസിറ്റീവ് ആണ്.
എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കൾ ഉയർത്തുന്ന ആവശ്യങ്ങളോട് പ്രതികരിക്കാൻ കഴിവുള്ള അഡിറ്റീവുകളുടെ അന്വേഷണത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന ഘടകങ്ങളുടെയും എഞ്ചിനുകളുടെയും വികസനവും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സങ്കീർണ്ണമായ ഇന്ധന ഉൽപാദന പ്രക്രിയകളും തമ്മിലുള്ള സഹവർത്തിത്വത്തിന്റെ ആവശ്യകതയെ ഇത് ന്യായീകരിക്കുന്നു.
ലൂയിസ് സെറാനോ, എഡിഎഐയിലെ ഗവേഷകൻ, അസോസിയേഷൻ ഫോർ ദി ഡെവലപ്മെന്റ് ഓഫ് ഇൻഡസ്ട്രിയൽ എയറോഡൈനാമിക്സ്ഇന്ധനങ്ങളുടെയും അവയുടെ അഡിറ്റീവുകളുടെയും വികസനത്തെക്കുറിച്ചും എഞ്ചിനുകളുടെ വിശ്വാസ്യതയ്ക്കുള്ള അവയുടെ പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ചും (...) 15 അല്ലെങ്കിൽ 20 വർഷം മുമ്പുള്ള ഇന്ധനം നിലവിലെ എഞ്ചിനിൽ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ആ എഞ്ചിന് ഗുരുതരമായ പ്രവർത്തന പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകും.
പരിസ്ഥിതി കാര്യക്ഷമതയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുക
കാർ നിർമ്മാതാക്കളുടെ ഭാഗത്ത് എമിഷൻ ടാർഗെറ്റുകൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ ശക്തമാകുമ്പോൾ - 2021-ലെ കണക്കനുസരിച്ച്, കനത്ത പിഴ ചുമത്തി -, പാഴ്വസ്തുക്കളും കണികകളും - 2021 മുതൽ, കപ്പലിന്റെ ശരാശരി CO2 ഉദ്വമനം 95 g/km ആയി കുറയ്ക്കാൻ ബ്രാൻഡുകൾ ബാധ്യസ്ഥരാണ്. നിലനിർത്തൽ, ചികിത്സ സംവിധാനങ്ങൾ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണവും സെൻസിറ്റീവും ആയിത്തീരുന്നു.
ഒപ്പം കൂടുതൽ ചെലവേറിയതും.
ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ശരിയായ പ്രവർത്തനത്തിന് ഉറപ്പുനൽകുന്നതിന് (യൂറോപ്യൻ നിർദ്ദേശമനുസരിച്ച്, കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ 160,000 കിലോമീറ്റർ വരെ ഉറപ്പാക്കണം) ഇന്ധനങ്ങൾ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുകയും അവയുടെ പ്രവർത്തനത്തിനായി നിരന്തരം വികസിപ്പിക്കുകയും വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
യൂട്യൂബിൽ ഞങ്ങളെ പിന്തുടരുക ഞങ്ങളുടെ ചാനൽ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
BASF-ന്റെ ഈ പ്രവർത്തനത്തിൽ, ഊർജ്ജത്തിന്റെ കാര്യത്തിലും അതിന്റെ ഫലമായി ഉദ്വമനത്തിന്റെ കാര്യത്തിലും അഡിറ്റീവ് ഇന്ധനം മികച്ച ഫലങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നു.
പക്ഷേ, ഈ നിഗമനത്തേക്കാൾ പ്രധാനമാണ്, എഞ്ചിൻ ഉയർന്ന ലോഡുകൾക്ക് വിധേയമാകുന്നതിനാൽ അഡിറ്റീവ് ഇന്ധനത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമതയും പ്രകടനവും എങ്ങനെ വലുതാണെന്ന് കാണിക്കുക എന്നതാണ്. വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളിലോ ഉയർന്ന ചലനാത്മക പ്രകടനത്തിന് കഴിവുള്ള മോഡലുകളിലോ വിശ്വസനീയമായ ഇന്ധനത്തിന്റെ പ്രാധാന്യം ഇത് ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു.
ലൂയിസ് സെറാനോ, എഡിഎഐയിലെ ഗവേഷകൻ, അസോസിയേഷൻ ഫോർ ദി ഡെവലപ്മെന്റ് ഓഫ് ഇൻഡസ്ട്രിയൽ എയറോഡൈനാമിക്സ്ഇന്ധനങ്ങളുടെയും അഡിറ്റീവുകളുടെയും ഗവേഷണവും വികസനവും ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ ഉദ്വമന ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിൽ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഡീസലിന്റെ കാര്യത്തിൽ, സൾഫറിന്റെ കുറവ് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, ഇത് സൾഫർ സംയുക്തങ്ങളുടെ ഉദ്വമനം പ്രായോഗികമായി ഇല്ലാതാക്കുന്നു, അത് ഉയർന്ന മലിനീകരണവും ഇന്ധന നിർമ്മാതാക്കൾ പൂർണ്ണമായും നേടിയതുമാണ്. അടിസ്ഥാന എണ്ണയുടെ (ക്രൂഡ്) ഘടനയിൽ സൾഫർ ഒരു സാധാരണ മൂലകമാണ്, ഡീസലിൽ വളരെ ഇടയ്ക്കിടെ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ ശുദ്ധീകരണ പ്രക്രിയയിൽ ഈ മൂലകം നീക്കം ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഈ വിധത്തിൽ, സൾഫർ സംയുക്തങ്ങളുടെ തലത്തിലുള്ള മലിനീകരണ ഉദ്വമനം ഇപ്പോൾ തികച്ചും അവശിഷ്ടമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കിക്കൊണ്ട് ഈ പദാർത്ഥത്തെ ഇല്ലാതാക്കാൻ സാധിച്ചു. നിലവിൽ, ഇത്തരത്തിലുള്ള ഉദ്വമനം പ്രായോഗികമായി ഒരു പ്രശ്നമല്ല.
വാഹന വിപണിയെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ ലേഖനങ്ങൾക്കായി ഫ്ലീറ്റ് മാഗസിൻ പരിശോധിക്കുക.