പറ്റി സംസാരിക്കുക മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് CLA സ്റ്റൈലിനെക്കുറിച്ച് പറയാതിരിക്കുക എന്നത് നിങ്ങളുടെ സത്തയെ അവഗണിക്കുക എന്നതാണ് - നിങ്ങളുടെ വാണിജ്യ വിജയത്തിന് കാരണം നിങ്ങളുടെ ശൈലിയാണ്; 700,000 CLA-കൾ അതിന്റെ ആദ്യ തലമുറയിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു.
ഞാൻ സമ്മതിക്കുന്നു, ഞാൻ ഒരിക്കലും ഒന്നാം തലമുറ ഡിസൈനിന്റെ ആരാധകനായിരുന്നില്ല. "സ്റ്റേജ് സാന്നിധ്യം" ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അതിന്റെ വോള്യങ്ങളിലെ അസന്തുലിതാവസ്ഥ, ചില ഭാഗങ്ങളുടെ ദൃശ്യപരമായ ആധിക്യം, പൊതുവായ അഭാവം...
കൂടുതൽ കൈവരിച്ച അനുപാതങ്ങൾ - മുന്നിലും പിന്നിലും, വീതിയും ഉയരവും തമ്മിലുള്ള കൂടുതൽ സന്തുലിതാവസ്ഥ -, കൂടുതൽ പരിഷ്കൃതമായ പ്രതലങ്ങളും ഭാഗങ്ങളും മൊത്തവും തമ്മിലുള്ള കൂടുതൽ യോജിപ്പും, കൂടുതൽ യോജിപ്പും ദ്രവവും ഗംഭീരവുമായ രൂപകൽപ്പന സൃഷ്ടിച്ചു.
മെഴ്സിഡസ് ഇതിനെ കൂപ്പെ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, അങ്ങനെയല്ലെങ്കിലും, അതിന് ആ ടൈപ്പോളജിയെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ശൈലിയുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് ക്യാബിന്റെ വോളിയം നിർവചിക്കുന്ന ഉച്ചരിച്ച കമാനത്തിന്.
എന്നിട്ടും, പിൻഭാഗം അതിന്റെ ഒപ്റ്റിക്സിന്റെ ആകൃതിയും അവ എങ്ങനെ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതും (CLS-ൽ നിന്ന് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ച ഒരു പ്രശ്നം) കാരണം അംഗീകരിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, എന്നാൽ മൊത്തത്തിൽ, ഞങ്ങൾ കാഴ്ചയിൽ മികച്ചതും കൂടുതൽ ആകർഷകവുമായ ഒരു കാറിന്റെ സാന്നിധ്യത്തിലാണ് - വിശേഷണം. മിനി-സിഎൽഎസ് എന്നത്തേക്കാളും അർഹതയുള്ളതാണ്.
പുതിയ CLA-യുടെ രൂപകല്പനയായ പരിണാമം ശരിക്കും മനസ്സിലാക്കാൻ, അതിന്റെ മുൻഗാമിയോടൊപ്പം "തത്സമയത്തിലും നിറത്തിലും" വയ്ക്കുക - ആദ്യത്തെ CLA അകാല വാർദ്ധക്യം അനുഭവിക്കാൻ തുടങ്ങിയത് പോലെയാണ് ഇത്.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
പതിവുപോലെ, നിരവധി ടെസ്റ്റുകളിൽ സംഭവിച്ചത് പോലെ - Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, മുതലായവ. - പ്രസംഗം ആവർത്തിക്കുന്നു. സ്റ്റൈലിംഗ് വളരെ പ്രബലമാകുമ്പോൾ, അത് ബാധിക്കുന്നത് പ്രായോഗിക വശങ്ങളാണ് - Mercedes-Benz CLA യും വ്യത്യസ്തമല്ല… പ്രവേശനക്ഷമതയും പിൻഭാഗത്ത് ലഭ്യമായ സ്ഥലവും കുറവാണ്, അതുപോലെ തന്നെ ദൃശ്യപരതയും:
പിൻ സീറ്റുകളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം മോശമാണ് (നിങ്ങളുടെ തലയിൽ ശ്രദ്ധിക്കുക); ഉയരത്തിൽ പിന്നിൽ സ്ഥലം സമൃദ്ധമല്ല - 1.80 മീറ്റർ ഉയരമുള്ളവരും ശരിയായി ഇരിക്കുന്നവരുമായ ആളുകൾക്ക് ഇതിനകം അവരുടെ തലകൾ സീലിംഗിൽ സ്പർശിക്കുന്നു. മൂന്നാമത്തെ യാത്രക്കാരന് സീറ്റ്? മറക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, അത് വിലമതിക്കുന്നില്ല ...
മുൻ സീറ്റുകളിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, സ്ഥലത്തിന് കുറവില്ല, പക്ഷേ അത് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ മറ്റ് ക്ലാസ് എയിൽ നിന്ന് ഒന്നും അതിനെ വേർതിരിക്കുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, 2018-ൽ എ ക്ലാസ്സിൽ അരങ്ങേറിയ ഈ ഇന്റീരിയർ "കുളത്തിലെ പാറ" എന്ന പഴഞ്ചൊല്ലായിരുന്നു. ഒരു "പരമ്പരാഗത" ബിൽഡർ ചെയ്യുന്നത് ഞങ്ങൾ കണ്ടിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ ഇത് ഡിജിറ്റലിനെ സ്വീകരിച്ചു, "പഴയ" മാതൃകകൾ അവശേഷിപ്പിച്ച്, പുതിയതും വ്യതിരിക്തവുമായ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് കാരണമായി.
പ്രകടമായ വെന്റിലേഷൻ ഔട്ട്ലെറ്റുകളോ അല്ലെങ്കിൽ ആംബിയന്റ് ലൈറ്റിംഗോ നൽകുന്ന അതിന്റെ അതിപ്രസരം എല്ലാവരുടെയും അഭിരുചിക്കനുസരിച്ചായിരിക്കില്ലെങ്കിലും ഇത് സെഗ്മെന്റിൽ അദ്വിതീയമായി തുടരുന്നു.
എടുത്ത ഓപ്ഷനുകളിൽ ചില ചാരുത, ദ്രവ്യത, ക്ലാസ് പോലുമില്ലാത്ത, പുറംഭാഗവുമായി ഇത് വളരെയധികം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു - നിയോ ക്ലാസിക്കലിനേക്കാൾ കൂടുതൽ സൈബർപങ്ക്; പ്രത്യേകിച്ച് രാത്രിയിൽ ഞങ്ങൾ ആംബിയന്റ് ലൈറ്റിംഗിന്റെ സാധ്യതകൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുമ്പോൾ.
പൂർണ്ണമായ MBUX സിസ്റ്റവുമായുള്ള ഇടപെടലാണ് ആദ്യം ഭയപ്പെടുത്തുന്ന മറ്റൊരു വശം, അത് എങ്ങനെ ഫലപ്രദമായി ചെയ്യാമെന്നോ അല്ലെങ്കിൽ അത് അനുവദിക്കുന്ന സാധ്യതകളെക്കുറിച്ചോ അറിയുന്നത് വരെ കുറച്ച് സമയം ആവശ്യമാണ്:
രണ്ട് സ്ക്രീനുകൾ, നിരവധി കോൺഫിഗറേഷൻ, ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കൽ സാധ്യതകൾ എന്നിവ ആദ്യം ഭയപ്പെടുത്തുന്നതാണ്. എനിക്ക് ആവശ്യമായ വിവരങ്ങൾ എവിടെയാണ്, അല്ലെങ്കിൽ ഞാൻ എങ്ങനെ അവിടെയെത്തുന്നു, അത് ഉടനടി ഉണ്ടാകണമെന്നില്ല.
മൊത്തത്തിലുള്ള ഗുണനിലവാരം - മെറ്റീരിയലുകളും അസംബ്ലിയും - ഒരു നല്ല തലത്തിലാണ്, പക്ഷേ ഒരു മാനദണ്ഡമല്ല. ഞങ്ങളുടെ യൂണിറ്റ് സജ്ജീകരിച്ച ഓപ്ഷണൽ പനോരമിക് റൂഫ് (1150 യൂറോ) കൂടുതൽ തരംതാഴ്ന്ന നിലകളിൽ പരാന്നഭോജികളുടെ ശബ്ദത്തിന്റെ ഉറവിടമാണെന്ന് തെളിയിച്ചു, ഉദാഹരണത്തിന്.
ചക്രത്തിൽ
പരീക്ഷിച്ച Mercedes-Benz CLA 180 d മിക്കവാറും പുതിയ തലമുറയുടെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന പതിപ്പായിരിക്കും. സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ട് നിർമ്മാതാവിൽ പതിവുപോലെ, ഞങ്ങൾക്ക് നിരവധി കോൺഫിഗറേഷൻ/ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കൽ ഓപ്ഷനുകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്, അത് കാഴ്ചയുടെ കാര്യത്തിൽ മാത്രമല്ല, ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തിന്റെ കാര്യത്തിലും വ്യത്യസ്തമായ നിരവധി CLA 180 d-കൾക്ക് കാരണമാകും.
ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ച യൂണിറ്റിന് 8000 യൂറോയിൽ കൂടുതൽ ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ ഹൈലൈറ്റുകൾ എഎംജി ലൈൻ (3700 യൂറോ) ആയിരുന്നു, അത് മെലിഞ്ഞതും ചലനാത്മകവുമായ ലൈനുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് പുറമേ, താഴ്ന്ന സസ്പെൻഷനും റബ്ബറിൽ പൊതിഞ്ഞ 18″ ചക്രങ്ങളും ചേർക്കുന്നു. CLA 225/45, അത് അദ്ദേഹത്തിന്റെ ചലനാത്മക മനോഭാവവും നിർണ്ണയിച്ചു.
ഈ സ്പോർട്സ് സീറ്റുകൾ, ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് ഹെഡ്റെസ്റ്റുകൾ എന്നിവയ്ക്കൊപ്പമാണ് AMG ലൈൻ വരുന്നത്. ലാറ്ററൽ സപ്പോർട്ടിൽ അവ മികച്ചതാണെന്ന് തെളിയിച്ചു, പക്ഷേ അവ ഏറ്റവും സുഖകരമല്ല. അവ ഉറച്ചതാണ്, തലയ്ക്ക് വിശ്രമം നൽകുന്നതിന് ഹെഡ്റെസ്റ്റ് വളരെ നല്ലതല്ല (ഇത് വലിയ സ്ഥിരതയില്ലാതെ മധ്യഭാഗത്ത് ഒരു പോയിന്റിൽ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു).
ബോർഡിലെ കംഫർട്ട് ലെവലിനായി ലോ-സ്ലംഗ് സസ്പെൻഷനിലേക്കും ലോ-പ്രൊഫൈൽ ടയറുകളിലേക്കും വിരൽ ചൂണ്ടുന്നത് എളുപ്പമാണ്, അത് മികച്ചതല്ല, സ്പോർട്സ് സീറ്റുകളും സഹായിക്കില്ല. ഒരു ഐസിയിലോ ഹൈവേയിലോ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ പോലും, “ഇത്” മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് സിഎൽഎയ്ക്ക് അസ്ഫാൽറ്റിൽ ശരിയായി വിശ്രമിക്കാൻ കഴിയാതെ, റോഡിന്റെ അപൂർണതകൾ പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റിലേക്ക് വളരെയധികം കൈമാറുന്നതിനാൽ, ഡാംപിംഗ് കുറച്ച് വരണ്ടതായി മാറുന്നു. അത് നിരന്തരം ചാടുകയാണെങ്കിൽ. കൂടാതെ ഉരുളുന്ന ശബ്ദവും വളരെ ഉയർന്നതാണ്.
മൊത്തത്തിൽ, Mercedes-Benz CLA പ്രചരിക്കുന്ന രീതിയിൽ ചില പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾ ഇല്ല, കൂടാതെ സംശയാസ്പദമായ മോഡലിന്റെ പ്രത്യേക സ്പെസിഫിക്കേഷനുമായി ഇതിന് വളരെയധികം കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യാനുണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു - ഇത് മറ്റൊരു CLA യുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് രസകരമായിരിക്കും. എഎംജി ലൈൻ.
പനോരമിക് റൂഫ് 1150 യൂറോയ്ക്കുള്ള ഒരു ഓപ്ഷനാണ്, ഇത് ഉള്ളിൽ ധാരാളം വെളിച്ചം അനുവദിക്കുന്നു. ജീർണിച്ച തറയിൽ, ഞങ്ങൾ അവനിൽ നിന്ന് ചില പരാതികൾ കേട്ടു.
പാളങ്ങളിലെ വളവ്, പക്ഷേ...
ചേസിസ് കൂടുതൽ പൂർണ്ണമായി പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുമ്പോൾ, താഴ്ന്ന സസ്പെൻഷനും ഉദാരമായ വീലുകളും കൂടുതൽ അർത്ഥവത്താണ്. സസ്പെൻഷന്റെ വരൾച്ചയും ടയറുകളുടെ താഴ്ന്ന പ്രൊഫൈലും ചലനാത്മക കൃത്യതയിലേക്കും ശരീര ചലനങ്ങളുടെ ഫലപ്രദമായ നിയന്ത്രണത്തിലേക്കും വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു, റോളിംഗിന്റെ ഏതാണ്ട് അഭാവത്തിൽ.
വൃത്താകൃതിയിലുള്ളതും അൽപ്പം കട്ടിയുള്ളതുമായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ഞങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തോട് ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ പെട്ടെന്ന് പ്രതികരിക്കുന്നു, സിഎൽഎ വീരോചിതമായി അണ്ടർസ്റ്റീറിനെ പ്രതിരോധിക്കുന്നു - ചേസിസ് വളരെ ഫലപ്രദമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, റെയിലുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ വളയുന്നതായി തോന്നുമെങ്കിലും, അനുഭവം തന്നെ തൃപ്തികരമല്ലെന്ന് മാറുന്നു, പ്രധാനമായും അതിന്റെ ചലനരഹിതവും നിഷ്ക്രിയവുമായ പിൻ ആക്സിൽ കാരണം.
കൂടാതെ, സത്യം പറഞ്ഞാൽ, ഈ CLA 180 d ഒരു സ്പോർട്സ് കാർ അല്ല, അതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ് - ഇത് ഒരു മിനി-CLA 35 അല്ല. വെറും 116 hp ഉള്ളതിനാൽ, 1.5 ഡീസൽ ബ്ലോക്ക് മിതമായ പ്രകടനം ഉറപ്പ് നൽകുന്നു, ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിന് ആവശ്യത്തിലധികം. ത്രോട്ടിൽ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ ഭ്രമാത്മകമായ അടിയന്തിരതയുണ്ടെങ്കിലും, കൂടുതൽ ആവേശഭരിതമായ വേഗതകൾക്കുള്ള മികച്ച അഭിരുചി വെളിപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു എഞ്ചിനല്ല ഇത്.
ഓപ്പൺ റോഡിൽ ഇത് സ്ഥിരതയുള്ള വേഗതയാണ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്, അത് അവതരിപ്പിക്കുന്ന കുറച്ച് ഇടുങ്ങിയ ട്രാഫിക് പാതയ്ക്ക് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ് - ഉയർന്ന എഞ്ചിൻ വേഗത പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ ഇത് കൂടുതൽ ഉപയോഗപ്രദമല്ല, ഫാസ്റ്റ് മാർച്ചിന് ഇടത്തരം വേഗത മതിയാകും.
നല്ലതും വേഗതയേറിയതുമായ സെവൻ സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് (7G-DCT) ഗിയർ ഇതിനോടൊപ്പമുണ്ട് - ഞങ്ങൾ അത് അപൂർവ്വമായി "പിടികൂടുന്നു" - നഗരത്തിലെ സ്റ്റോപ്പ്-ആൻഡ്-ഗോ ഓപ്പൺ റോഡിൽ അതിനെ വിശേഷിപ്പിക്കുന്ന ചില ദൃഢത ഇല്ലെങ്കിലും . ഞങ്ങളുടെ CLA 180 d ന് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് പിന്നിൽ (ചെറിയ) പാഡലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു (അവ ഇതുപയോഗിച്ച് തിരിയുന്നു), പക്ഷേ ഞങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് തന്നെ അവ മറന്നു, അവയുടെ ഉപയോഗം ക്ഷണിച്ചില്ല.
അവസാനം, കൂടുതൽ നാഗരികമായ താളങ്ങളോടെ, എഞ്ചിൻ മിതമായ വിശപ്പ് വെളിപ്പെടുത്തി, ഇത് വീട്ടിൽ ഉപഭോഗം ചെയ്തു. 5.0-5.5 l/100 കി.മീ . നഗരത്തിൽ, ഒരുപാട് സ്റ്റോപ്പ്-ഗോ, അവൻ ഏകദേശം ആറ്, ആറ് താഴ്ന്ന; ടെസ്റ്റിനിടെ എഞ്ചിൻ/ചാസിസിനുള്ള ഏറ്റവും ആവേശകരമായ ദുരുപയോഗം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ പോലും, ഉപഭോഗം ഏഴ് ലിറ്ററിനപ്പുറം ഉയർന്നു.
കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?
ആദ്യത്തെ Mercedes-Benz CLA പോലെ, രണ്ടാം തലമുറ ശൈലിയിൽ വൻതോതിൽ പന്തയം വെക്കുകയും അതിന് അനുകൂലമായ പ്രധാന വാദങ്ങളിൽ ഒന്നായി തുടരുകയും ചെയ്യുന്നു - A-Class Limousine-ന് കൂടുതൽ ആകർഷകമായ ബദൽ, MFA II അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള മറ്റ് മൂന്ന് വാല്യങ്ങളുള്ള സലൂൺ. രണ്ടാമത്തെ നിരയിലെ താമസക്കാരോട് ഇത് നന്നായി പെരുമാറുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഇതിന് ഒരു ചെറിയ തുമ്പിക്കൈയുണ്ട്.
എന്നിരുന്നാലും, ഈ പ്രത്യേക CLA 180 d, അതിന്റെ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ കാരണം, അത് എന്തായിരിക്കണമെന്ന് ആഗ്രഹിക്കുന്നുവോ അത് കുറച്ച് നഷ്ടപ്പെട്ടതായി തോന്നുന്നു. ഇത് സജ്ജീകരിക്കുന്ന ഓപ്ഷനുകൾ ചേസിസിന്റെ ചലനാത്മക ശേഷികൾ (പരിധികൾ) പോലെയുള്ള സ്പോർടി രൂപഭാവം വർദ്ധിപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല, ബോണറ്റിന് താഴെ "ഓട്ടം" എന്നതിനെ കുറിച്ച് ഒന്നും അറിയാൻ ആഗ്രഹിക്കാത്ത ഒരു എഞ്ചിൻ ഉണ്ട്. താളത്തിലെ അനായാസത, മിതമായതും സ്ഥിരതയുള്ളതും.
ഒരുപക്ഷേ മറ്റൊരു കോൺഫിഗറേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് കൂടുതൽ യുക്തിസഹവും കൂടുതൽ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതുമാണ് - ഈ കോൺഫിഗറേഷനിൽ ഇത് 50 ആയിരം യൂറോയിൽ കൂടുതലാണ്, ഉയർന്ന വില.