ദി ഫെരാരി F40 30 വർഷം മുമ്പ് (എൻഡിആർ: ലേഖനത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ പ്രസിദ്ധീകരണ തീയതിയിൽ). ഇറ്റാലിയൻ ബ്രാൻഡിന്റെ 40-ാം വാർഷികം ആഘോഷിക്കുന്നതിനായി സൃഷ്ടിച്ചതാണ്, ഇത് 1987 ജൂലൈ 21-ന് നിലവിൽ ഫെരാരി മ്യൂസിയത്തിന്റെ സൈറ്റായ സെൻട്രോ സിവിക്കോ ഡി മരനെല്ലോയിൽ അവതരിപ്പിച്ചു.
എണ്ണമറ്റ പ്രത്യേക ഫെരാരികൾക്കിടയിൽ, 30 വർഷത്തിനുശേഷവും F40 വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. എൻസോ ഫെരാരിയുടെ "വിരൽ" ലഭിച്ച അവസാനത്തെ ഫെരാരിയായിരുന്നു അത്, കവാലിനോ റമ്പാന്റേ ബ്രാൻഡിന്റെ (ഇതുവരെയുള്ള) ആത്യന്തിക സാങ്കേതിക പദപ്രയോഗമായിരുന്നു അത്, അതേ സമയം, അത് കാലക്രമേണ, അതിന്റെ വേരുകളിലേക്ക് പോകുന്നതായി തോന്നി. ബ്രാൻഡ്, മത്സര കാറുകളും റോഡും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം പ്രായോഗികമായി ഇല്ലായിരുന്നു.
200 mph (ഏകദേശം 320 km/h) വേഗത കൈവരിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ പ്രൊഡക്ഷൻ മോഡൽ കൂടിയായിരുന്നു ഇത്.
F40 ന്റെ ഉത്ഭവം ഫെരാരി 308 GTB, 288 GTO Evoluzione പ്രോട്ടോടൈപ്പ് എന്നിവയിലേക്ക് പോകുന്നു, ഇത് അതുല്യമായ എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെയും ശൈലിയുടെയും സംയോജനത്തിന് കാരണമായി. ഫെരാരി എഫ് 40-ന്റെ 30 വർഷം ഓർമ്മിക്കാനും ആഘോഷിക്കാനും, ഇറ്റാലിയൻ ബ്രാൻഡ് അതിന്റെ മൂന്ന് സ്രഷ്ടാക്കളെ ഒരുമിച്ച് കൊണ്ടുവന്നു: എർമാനോ ബോൺഫിഗ്ലിയോലി, സ്പെഷ്യൽ പ്രോജക്ട്സ് ഡയറക്ടർ, ലിയോനാർഡോ ഫിയോറവന്തി, പിനിൻഫരിനയിലെ ഡിസൈനർ, ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവർ ഡാരിയോ ബെനുസി.
എഞ്ചിനിൽ പോലും പൗണ്ടുകളിൽ യുദ്ധം
സൂപ്പർചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകളുടെ ഉത്തരവാദിത്തം എർമാനോ ബോൺഫിഗ്ലിയോലി ആയിരുന്നു - 478 കുതിരശക്തിയുള്ള 2.9 ട്വിൻ-ടർബോ V8-ലേക്ക് F40 അവലംബിക്കുന്നു . ബോൺഫിഗ്ലിയോലി അനുസ്മരിക്കുന്നു: “F40 പോലെയുള്ള ഒരു പ്രകടനം ഞാൻ അനുഭവിച്ചിട്ടില്ല. കാർ വെളിപ്പെട്ടപ്പോൾ, ഇടിമുഴക്കത്തോടെയുള്ള കരഘോഷത്തോടെ ഒരു "ശബ്ദം" മുറിയിലൂടെ കടന്നുപോയി. നിരവധി പ്രസ്താവനകൾക്കിടയിൽ, പവർട്രെയിനിന്റെ അതേ വേഗതയിൽ ബോഡിയും ഷാസിയും വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് അസാധാരണമാംവിധം ഹ്രസ്വമായ വികസന സമയം - വെറും 13 മാസങ്ങൾ - അദ്ദേഹം എടുത്തുകാണിക്കുന്നു.
F120A എഞ്ചിൻ 1986 ജൂണിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കാൻ തുടങ്ങി, 288 GTO Evoluzione-ൽ നിലവിലുള്ള എഞ്ചിന്റെ പരിണാമം, എന്നാൽ നിരവധി പുതിയ സവിശേഷതകൾ. എഞ്ചിന്റെ ഭാരത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു, അത് കഴിയുന്നത്ര ഭാരം കുറഞ്ഞതാക്കാൻ, മഗ്നീഷ്യം വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചു.
ക്രാങ്കേസ്, ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡുകൾ, സിലിണ്ടർ ഹെഡ് കവറുകൾ തുടങ്ങിയവ ഈ മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിച്ചു. മുമ്പൊരിക്കലും (ഇന്നും) ഒരു പ്രൊഡക്ഷൻ കാറിൽ ഇത്രയും ഉയർന്ന അളവിൽ മഗ്നീഷ്യം അടങ്ങിയിട്ടില്ല, അലൂമിനിയത്തേക്കാൾ അഞ്ചിരട്ടി വിലയേറിയ ഒരു മെറ്റീരിയൽ.
ലിയോനാർഡോ ഫിയോറവന്തി, ഡിസൈനർനിയന്ത്രണങ്ങൾ കാരണം ഒരിക്കലും ഉൽപ്പാദനത്തിലേക്ക് കടക്കാത്ത ഈ പരീക്ഷണാത്മക പ്രോട്ടോടൈപ്പിനെക്കുറിച്ച് [288 GTO Evoluzione] Commendatore എന്നോട് അഭിപ്രായം ചോദിച്ചപ്പോൾ, 650 hp നൽകുന്ന ആക്സിലറേഷനുള്ള ഒരു അമേച്വർ പൈലറ്റ് എന്ന നിലയിലുള്ള എന്റെ ആവേശം ഞാൻ മറച്ചുവെച്ചില്ല. അവിടെ വച്ചാണ് ഒരു "യഥാർത്ഥ ഫെരാരി" നിർമ്മിക്കാനുള്ള തന്റെ ആഗ്രഹത്തെക്കുറിച്ച് അദ്ദേഹം ആദ്യം പറഞ്ഞത്.
എൻസോ ഫെരാരിക്ക് അറിയാമായിരുന്നതുപോലെ, അത് അവരുടെ അവസാന കാറായിരിക്കുമെന്ന് തനിക്കും ടീമിനും അറിയാമായിരുന്നുവെന്നും ലിയോനാർഡോ ഫിയോറവന്തി ഓർക്കുന്നു - "ഞങ്ങൾ സ്വയം ജോലിയിൽ പ്രവേശിച്ചു". കാറ്റ് ടണലിൽ ധാരാളം ഗവേഷണങ്ങൾ നടത്തി, ഇത് എക്കാലത്തെയും ശക്തമായ റോഡ് ഫെരാരിക്ക് ആവശ്യമായ ഗുണകങ്ങൾ നേടുന്നതിന് എയറോഡൈനാമിക്സ് ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ അനുവദിച്ചു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഫിയോറവന്തിയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ശൈലി പ്രകടനത്തിന് തുല്യമാണ്. കുറഞ്ഞ ഫ്രണ്ട് സ്പാൻ ഉള്ള താഴ്ന്ന ബോണറ്റ്, NACA എയർ ഇൻടേക്കുകൾ, ഒഴിവാക്കാനാകാത്തതും പ്രതീകാത്മകവുമായ പിൻ ചിറകും, അതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം ഉടനടി അറിയിക്കുന്നു: ഭാരം, വേഗത, പ്രകടനം.
ഡ്രൈവർ സഹായം: പൂജ്യം
മറുവശത്ത്, ആദ്യത്തെ പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ എങ്ങനെ ചലനാത്മകമായി മോശമായിരുന്നുവെന്ന് ഡാരിയോ ബെനുസി ഓർക്കുന്നു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ വാക്കുകളിൽ: “എഞ്ചിന്റെ ശക്തി പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതിനും ഒരു റോഡ് കാറുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിനും, കാറിന്റെ എല്ലാ വശങ്ങളിലും ഞങ്ങൾ നിരവധി പരിശോധനകൾ നടത്തേണ്ടതുണ്ട്: ടർബോകൾ മുതൽ ബ്രേക്കുകൾ വരെ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ മുതൽ ടയറുകൾ വരെ. മികച്ച എയറോഡൈനാമിക് ലോഡും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ മികച്ച സ്ഥിരതയും ആയിരുന്നു ഫലം.
മറ്റൊരു പ്രധാന വശം അതിന്റെ ട്യൂബുലാർ സ്റ്റീൽ ഘടനയായിരുന്നു, കെവ്ലാർ പാനലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചു, മറ്റ് കാറുകളേക്കാൾ മൂന്നിരട്ടി ഉയരത്തിൽ, ഒരു ടോർഷണൽ ദൃഢത കൈവരിക്കുന്നു.
സംയോജിത സാമഗ്രികളിലെ ബോഡി വർക്ക് പൂരകമായി, ഫെരാരി എഫ്40യുടെ ഭാരം 1100 കിലോഗ്രാം മാത്രമായിരുന്നു . ബെനുസി പറയുന്നതനുസരിച്ച്, അവസാനം, അവർക്ക് ആവശ്യമുള്ള കാർ കൃത്യമായി ലഭിച്ചു, കുറച്ച് സുഖസൗകര്യങ്ങൾ കൂടാതെ വിട്ടുവീഴ്ചകളൊന്നുമില്ല.
F40-ന് പവർ സ്റ്റിയറിംഗോ പവർ ബ്രേക്കുകളോ ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള ഇലക്ട്രോണിക് ഡ്രൈവിംഗ് സഹായമോ ഇല്ലെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക. മറുവശത്ത്, F40 എയർകണ്ടീഷൻ ചെയ്തതാണ് - ആഡംബരത്തിനുള്ള ഒരു ഇളവല്ല, മറിച്ച് ഒരു ആവശ്യകതയാണ്, കാരണം V8-ൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന ചൂട് ക്യാബിനെ ഒരു "സൗന" ആക്കി, കുറച്ച് മിനിറ്റുകൾക്ക് ശേഷം ഡ്രൈവിംഗ് അസാധ്യമാക്കി.
ഡാരിയോ ബെനുസി, മുൻ ഫെരാരി ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവർപവർ സ്റ്റിയറിംഗോ പവർ ബ്രേക്കുകളോ ഇലക്ട്രോണിക് സഹായങ്ങളോ ഇല്ലാതെ, അത് ഡ്രൈവറിൽ നിന്ന് കഴിവും അർപ്പണബോധവും ആവശ്യപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ അതുല്യമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തിലൂടെ അത് മികച്ച പ്രതിഫലം നൽകുന്നു.
F40-ന്റെ 30-ാം വാർഷിക ആഘോഷത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഫെരാരി മ്യൂസിയത്തിൽ നടക്കുന്ന "അണ്ടർ ദി സ്കിൻ" പ്രദർശനം, ഐതിഹാസിക ഇറ്റാലിയൻ ബ്രാൻഡിന്റെ 70 വർഷത്തെ ചരിത്രത്തിലെ നൂതനത്വത്തിന്റെയും ശൈലിയുടെയും പരിണാമത്തിന്റെ മറ്റൊരു അധ്യായമായി F40 യെ സമന്വയിപ്പിക്കും.
