സിവിക്കിന്റെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും തീവ്രമായ ഗവേഷണ വികസന പരിപാടിയുടെ ഫലമാണ് പുതുതലമുറ ഹോണ്ട സിവിക്. അതിനാൽ, ഈ പുതിയ മോഡലിന്റെ ഗുണങ്ങൾ കണ്ടെത്താൻ ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് ഞങ്ങളെ ബാഴ്സലോണയിലേക്ക് ക്ഷണിച്ചു: ഒരു (പോലും) സ്പോർട്ടിയർ ശൈലി, മെച്ചപ്പെട്ട ചലനാത്മക കഴിവുകൾ, കൂടുതൽ ഉദാരമായ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ, തീർച്ചയായും, പുതിയ 1.0, 1.5 ലിറ്റർ i-VTEC ടർബോ എഞ്ചിനുകൾ.
ബാഹ്യ രൂപത്തിൽ ആരംഭിച്ച്, ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിന്റെ ഡിസൈനർമാർ മോഡലിന്റെ സ്പോർട്ടി ശൈലി മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ആഗ്രഹിച്ചു, സമ്മതമില്ലാത്ത ഡിസൈനിലേക്ക് മടങ്ങി, പക്ഷേ അത് മോശമായില്ല. പഴഞ്ചൊല്ല് പറയുന്നതുപോലെ, "ആദ്യം നിങ്ങൾ അപരിചിതനാകും, തുടർന്ന് നിങ്ങൾ പ്രവേശിക്കും".
ജാപ്പനീസ് ഹാച്ച്ബാക്കിന്റെ ഈ കൂടുതൽ ദൃഢമായ ആസനം, താഴ്ന്നതും വിശാലവുമായ അനുപാതങ്ങളിൽ നിന്നാണ് - പുതിയ സിവിക്കിന് മുൻ തലമുറയേക്കാൾ 29 എംഎം വീതിയും 148 എംഎം നീളവും 36 എംഎം താഴ്ന്നതുമാണ് -, ഉച്ചരിച്ച വീൽ ആർച്ചുകളും, മുന്നിലും പിന്നിലും ശിൽപ്പമുള്ള എയർ ഇൻടേക്കുകളും. ബ്രാൻഡ് അനുസരിച്ച്, ഇവയൊന്നും എയറോഡൈനാമിക് പ്രകടനത്തിന് ദോഷം ചെയ്യുന്നില്ല.
മറുവശത്ത്, ഗ്രില്ലിന്റെ മുകളിലുള്ള ഒപ്റ്റിക്കൽ ഗ്രൂപ്പുകളിൽ ചേരുന്നതിലൂടെ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ട വീതിയുടെ വികാരം മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു. പതിപ്പിനെ ആശ്രയിച്ച്, പരമ്പരാഗത ഹാലൊജെൻ ലാമ്പുകൾക്ക് പുറമേ, എൽഇഡി ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാം - എല്ലാ പതിപ്പുകളും എൽഇഡി ഡേടൈം റണ്ണിംഗ് ലൈറ്റുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
ക്യാബിനിൽ, ഇന്റീരിയർ ജനറേഷനുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ ഒരുപോലെ കുപ്രസിദ്ധമാണ്. ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ മുമ്പത്തെ സിവിക്കിനെ അപേക്ഷിച്ച് 35 എംഎം കുറവാണ്, എന്നാൽ മെലിഞ്ഞ എ-പില്ലറുകളും താഴ്ന്ന ഡാഷ്ബോർഡ് മുകളിലെ പ്രതലവും കാരണം ദൃശ്യപരത മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
പുതിയ ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ മുമ്പത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾ നിങ്ങളിൽ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, അതുകൊണ്ടായിരിക്കാം സെന്റർ കൺസോളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ടച്ച്സ്ക്രീൻ (7 ഇഞ്ച്) മുൻഗാമിയായത് പോലെ ഡ്രൈവറിലേക്ക് നയിക്കപ്പെടാത്തത്. ചില ഘടകങ്ങളിൽ മെറ്റീരിയലുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ചർച്ചാവിഷയമാണ് (സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പോലുള്ളവ), എന്നിരുന്നാലും മൊത്തത്തിൽ ക്യാബിൻ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ അന്തരീക്ഷം പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു.
പിന്നീട്, അറിയപ്പെടുന്നതുപോലെ, ഹോണ്ട അതിന്റെ "മാജിക് ബെഞ്ചുകൾ" ഉപേക്ഷിച്ചു - ഇത് നാണക്കേടാണ്, പാരമ്പര്യേതര രൂപങ്ങളുള്ള വസ്തുക്കൾ കൊണ്ടുപോകുന്നതിന് കൂടുതൽ സ്ഥലം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഒരു പരിഹാരമായിരുന്നു അത്. എന്നിരുന്നാലും, ലഗേജ് കമ്പാർട്ടുമെന്റിന്റെ അളവ് 478 ലിറ്റർ ശേഷി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന സെഗ്മെന്റിൽ ഒരു റഫറൻസായി തുടരുന്നു.
ബന്ധപ്പെട്ട: പോർച്ചുഗലിൽ പുതിയ ഇറക്കുമതിക്കാരനെ ഹോണ്ട പ്രഖ്യാപിച്ചു
1.0 VTEC പതിപ്പിന് S, Comfort, Elegance, Executive എന്നീ നാല് ഉപകരണ തലങ്ങളിലും, 1.5 VTEC പതിപ്പിന് സ്പോർട്ട്, സ്പോർട്ട് പ്ലസ്, പ്രസ്റ്റീജ് എന്നീ മൂന്ന് തലങ്ങളിലും ഹോണ്ട സിവിക് ലഭ്യമാണ്, എല്ലാം ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ, അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ഹോണ്ട എന്നിവയാണ്. സെൻസിംഗിന്റെ സജീവ സുരക്ഷാ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ സ്യൂട്ട്.ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ വികാരങ്ങൾ: വ്യത്യാസങ്ങൾ സ്വയം അനുഭവപ്പെടുന്നു
എന്തെങ്കിലും സംശയങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ, സിവിക്കിന്റെ പത്താം തലമുറ ആദ്യം മുതൽ ഒരു പുതിയ പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ വികസിപ്പിച്ചതും ഡ്രൈവിംഗ് ഡൈനാമിക്സിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നതുമാണ്. അതിനാൽ, ബാഴ്സലോണയുടെയും ചുറ്റുപാടുകളുടെയും വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞ റോഡുകളിലൂടെയുള്ള ഈ ആദ്യ സമ്പർക്കം ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, പ്രതീക്ഷകൾ ഉയർന്നതായിരിക്കില്ല.
എക്കാലത്തെയും മികച്ച ചലനാത്മകതയുള്ള സിവിക് ആയിരിക്കും ഇതെന്ന് അവർ പറഞ്ഞപ്പോൾ ഹോണ്ട ശരിക്കും ഗൗരവത്തിലായിരുന്നു. കൂടുതൽ തുല്യമായ ഭാരം വിതരണം, മികച്ച ടോർഷണൽ കാഠിന്യമുള്ള ഭാരം കുറഞ്ഞ ബോഡി വർക്ക്, താഴ്ന്ന ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം, ഉയർന്ന കഴിവുള്ള മൾട്ടി-ലിങ്ക് റിയർ സസ്പെൻഷൻ. പുതിയ സിവിക് എന്നത്തേക്കാളും കൂടുതൽ ആഴത്തിലുള്ളതാണ്.
1.6 i-DTEC ഡീസൽ പതിപ്പ് വരുന്നത് വരെ (വർഷാവസാനത്തോടെ മാത്രം), രണ്ട് പെട്രോൾ ഓപ്ഷനുകളോടെ മാത്രമേ ഹോണ്ട സിവിക് പോർച്ചുഗലിൽ എത്തുകയുള്ളൂ: കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ 1.0 VTEC ടർബോ അത്രയേയുള്ളൂ മികച്ച പ്രകടനം 1.5 VTEC ടർബോ.
ആദ്യത്തേത്, നേരിട്ടുള്ള ഇഞ്ചക്ഷൻ മൂന്ന് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ 129 എച്ച്പി, 200 എൻഎം , താഴ്ന്ന റിവേഴ്സിൽ പോലും അതിശയകരമാംവിധം സജീവമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സിനൊപ്പം ചേരുമ്പോൾ, ഇത് വളരെ കൃത്യമാണ്.
മറുവശത്ത്, 1.5 VTEC ടർബോ ബ്ലോക്ക് 182 എച്ച്പി, 240 എൻഎം ഇത് ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെട്ട പ്രകടനങ്ങൾ അനുവദിക്കുന്നു (സ്വാഭാവികമായും), കൂടാതെ CVT ഗിയർബോക്സുമായി ബന്ധപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 20 Nm നഷ്ടമുണ്ടായിട്ടും (ഇത് 1.0 ലിറ്റർ എഞ്ചിനിലും സംഭവിക്കുന്നു), മാനുവൽ ഗിയർബോക്സിനേക്കാൾ ഈ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഇത് മികച്ച രീതിയിൽ വിവാഹം കഴിക്കുന്നു.
പ്രകടനത്തിനാണ് മുൻഗണനയെങ്കിൽ, കാര്യക്ഷമത കുറവല്ല. കൂടുതൽ പരിഷ്കൃതമായ ഒരു ഡ്രൈവിൽ, വൈബ്രേഷനുകളുടെ അഭാവമോ എഞ്ചിൻ ശബ്ദമോ (അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ അഭാവം) അല്ലെങ്കിൽ 1.0 VTEC-യ്ക്ക് ഏകദേശം 6l/100 കി.മീറ്റർ വരുന്ന കുസൃതി അല്ലെങ്കിൽ ഉപഭോഗം എന്നിവ കാരണം സിവിക് തികച്ചും സന്തുലിതമാണ്. 1.5 VTEC പതിപ്പിൽ ലിറ്റർ കൂടുതൽ.
വിധി
പുതിയ ഹോണ്ട സിവിക് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു ഡിസൈൻ സ്വീകരിച്ചിരിക്കാം, എന്നാൽ ഈ പത്താം തലമുറയിൽ, ജാപ്പനീസ് ഹാച്ച്ബാക്ക് ഏറ്റവും മികച്ചത് ചെയ്യുന്നത് തുടരുന്നു: ഉപയോഗത്തിന്റെ വൈവിധ്യത്തെ അവഗണിക്കാതെ, കാര്യക്ഷമതയും ഡ്രൈവിംഗ് ഡൈനാമിക്സും തമ്മിൽ മികച്ച വിട്ടുവീഴ്ച വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുടെ പുതുക്കിയ ശ്രേണി നോക്കുമ്പോൾ, 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് ഘടിപ്പിച്ച 1.0 VTEC പതിപ്പ് ഒരു മികച്ച നിർദ്ദേശമായി മാറുന്നു. പുതിയ വാദങ്ങൾ നിറഞ്ഞ ഈ പുതുതലമുറ, എന്നാൽ സമ്മതമില്ലാത്ത ശൈലിയിൽ പോർച്ചുഗീസ് ഉപഭോക്താക്കളെ കീഴടക്കുമോ എന്ന് കണ്ടറിയണം.
വിലകൾ
1.0 VTEC ടർബോ എഞ്ചിന് 23,300 യൂറോയിലും 1.5 VTEC ടർബോ എഞ്ചിന് 31,710 യൂറോയിലും ആരംഭിക്കുന്ന പുതിയ ഹോണ്ട സിവിക് മാർച്ചിൽ പോർച്ചുഗലിൽ എത്തുന്നു - ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സ് 1,300 യൂറോ ചേർക്കുന്നു. മെയ് മാസത്തിലാണ് ഫോർ-ഡോർ വേരിയന്റ് ദേശീയ വിപണിയിലെത്തുന്നത്.