ബ്രാൻഡിന്റെ താഴ്ന്ന ശ്രേണികൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്ന പുതിയ എഞ്ചിന്റെ സവിശേഷതകൾ ഫോർഡ് ഇപ്പോൾ പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടുണ്ട്: പുതിയ 1.0 ലിറ്റർ 3-സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക്, 99hp നും 123hp നും ഇടയിലുള്ള പവർ, ഇത് പുതിയ ഫോക്കസ്, നിലവിലെ ഫിയസ്റ്റ, ഭാവി B-Max എന്നിവയെ സജ്ജമാക്കും. .
ഒരു എഞ്ചിൻ അത് മാത്രമല്ല, അത് വളരെ കൂടുതലാണ്. നിർമ്മാതാവിന്റെ ചരിത്രത്തിലെ ഒരു നാഴികക്കല്ലാണ്, കാരണം ഇത് എല്ലാ വിവരങ്ങളെയും പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, കാരണം ഈ വർഷങ്ങളിലെല്ലാം ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിലും വികസനത്തിലും ഫോർഡ് ശേഖരിച്ചു, പ്രധാനമായും അറ്റ്ലാന്റിക്കിന്റെ ഈ ഭാഗത്ത്.
മുഴുവൻ ബ്ലോക്കും തന്നെ ഒരു പുതുമയാണ്, അവയിൽ ചിലത് നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ബ്രാൻഡിന്റെ ശ്രേണിയിലെ തികച്ചും പുതുമയാണ്. സിലിണ്ടർ ഹെഡ്, ഉദാഹരണത്തിന് - നൂതന കാസ്റ്റിംഗ്, മെഷീനിംഗ് ടെക്നിക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കുന്നത് - പൂർണ്ണമായും അലുമിനിയം കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതാണ്, കൂടാതെ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. വഴിയിൽ, ഈ എഞ്ചിന്റെ മിക്ക പുതുമകളും ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നത് എഞ്ചിൻ തലയിലാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ക്യാംഷാഫ്റ്റിന് വേരിയബിളും സ്വതന്ത്രവുമായ നിയന്ത്രണം ഉണ്ട്, ഇത് വാതകങ്ങളുടെ ഒഴുക്ക് - എക്സ്ഹോസ്റ്റിൽ നിന്നും ഇൻടേക്കിൽ നിന്നും - ഓരോ ഭരണകൂടത്തിന്റെയും പ്രത്യേക ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് എഞ്ചിന്റെ ഭ്രമണത്തിലേക്ക് ക്രമീകരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
ഞങ്ങൾ പറഞ്ഞതുപോലെ, ബ്ലോക്ക് ഒരു 3-സിലിണ്ടർ ആർക്കിടെക്ചർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടുതൽ പരമ്പരാഗതമായ 4-സിലിണ്ടർ മെക്കാനിക്സുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ചില അസൗകര്യങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്ന ഒരു പരിഹാരമാണ്, അതായത് ജനറേറ്റ് ചെയ്യുന്ന വൈബ്രേഷനുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം.
ഫോർഡ് ഇത് കണക്കിലെടുക്കുകയും നൂതനമായ ഒരു ഫ്ലൈ വീൽ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുകയും ചെയ്തു - പിസ്റ്റണുകളുടെ ചലനത്തിലെ ചത്ത പാടുകളെ മറികടക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന ഒരു ഘടകം - ഇത് എഞ്ചിന്റെ രേഖീയത നിലനിർത്താനും അതിന്റെ ശേഷിയിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ വൈബ്രേഷനുകൾ കുറയ്ക്കാനും സഹായിക്കും. ത്വരണത്തിന്റെ.
എന്നാൽ ഈ എഞ്ചിനീയറിംഗ് കാര്യങ്ങളിൽ, നമുക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ഭൗതികശാസ്ത്രത്തെയോ രസതന്ത്രത്തെയോ മറികടക്കുന്ന ഒരു അത്ഭുതവുമില്ല. 1000cc യൂണിറ്റിൽ 1800cc യൂണിറ്റിലേതിന് തുല്യമായ പവർ ലഭിക്കാൻ, ഫോർഡിന് നിലവിലെ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുടെ അത്യാധുനിക രീതി അവലംബിക്കേണ്ടിവന്നു: ടർബോ-കംപ്രഷൻ, ഡയറക്ട് ഇൻജക്ഷൻ. ഇന്ധനത്തെ ഊർജമാക്കി മാറ്റുന്നതിനും തൽഫലമായി ചലനത്തിലേക്കും ഏറ്റവും കൂടുതൽ സംഭാവന നൽകുന്ന രണ്ട് ഘടകങ്ങൾ.
|
| അല്ല, അത് മെർക്കൽ അല്ല... |
സംഖ്യകളെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, വളരെയധികം നവീകരണത്തിന്റെ ഫലം ശ്രദ്ധേയമാണ്. ഈ എഞ്ചിന് രണ്ട് പവർ ലെവലുകൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു: ഒന്ന് 99 എച്ച്പിയും മറ്റൊന്ന് 125 എച്ച്പിയും. ഓവർബൂസ്റ്റ് ഫംഗ്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ടോർക്ക് 200Nm എത്താം. ഉപഭോഗത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ബ്രാൻഡ് ഓരോ 100 കി.മീ യാത്രയ്ക്കും ഏകദേശം 5 ലിറ്ററും ഓരോ കിലോമീറ്ററിനും ഏകദേശം 114 ഗ്രാം CO2 ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ച് മൂല്യങ്ങൾ വ്യത്യാസപ്പെടാം, എന്നാൽ ഇവയാണ് ഏകദേശ കണക്കുകൾ.
ഈ എഞ്ചിൻ ലോഞ്ച് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള തീയതി ഇതുവരെ നിശ്ചയിച്ചിട്ടില്ല, പക്ഷേ 2012-ൽ ബി-മാക്സ് മോഡലിന്റെ ലോഞ്ച് ചെയ്യുന്നതിനോട് അനുബന്ധിച്ച് അതിന്റെ അരങ്ങേറ്റം സംഭവിക്കുമെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു. ഇവിടെയാണോ ഫിയസ്റ്റ പഴയ ബ്ലോക്ക് 1.25 ഒഴിവാക്കുന്നത്? അങ്ങനെ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു...