ദി റാം 1500 TRX ഇതിന് ഏകദേശം ആറ് മീറ്റർ നീളവും മൂന്ന് ടണ്ണിനടുത്ത് ഭാരവുമുണ്ട്, പക്ഷേ അത് വെറും 4.8 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ മണിക്കൂറിൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂറിലെത്തുന്നതിൽ നിന്നോ 190 കി.മീ/മണിക്കൂർ (പരിമിതമായ) വേഗമേറിയ 711 6.2 വി8 സൂപ്പർചാർജ്ഡ് എഞ്ചിൻ സിവിയുടെ കടപ്പാടിൽ നിന്നോ തടയുന്നില്ല. ഹെൽകാറ്റിൽ നിന്ന്.
65 ദശലക്ഷം വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, ദിനോസറുകളിൽ ഏറ്റവും ക്രൂരമായ ടി-റെക്സ്, ഗ്രഹത്തിന്റെ മുഖത്ത് നിന്ന് വംശനാശം സംഭവിച്ചതായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നതുപോലെ, 21-ാം നൂറ്റാണ്ടിൽ വലിയ ആറ്-പവറുകളുള്ള വടക്കേ അമേരിക്കൻ പിക്ക്-അപ്പ് ട്രക്കുകളുടെ തിരോധാനം നമുക്ക് കാണാം. കഷണം ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ അല്ലെങ്കിൽ എട്ട് സിലിണ്ടറുകൾ.
ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇത് ജീവിവർഗങ്ങളെ ഉന്മൂലനം ചെയ്യുന്ന ഭീമാകാരമായ ഉൽക്കാശിലയുടെ കൂട്ടിയിടിയാകരുത്, പകരം സമാനമായ ഉദ്ദേശ്യങ്ങളുള്ള വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് "ഡാർവിനിസ്റ്റ്" പകരം വയ്ക്കണം, പക്ഷേ ഭാഗികമായോ പൂർണ്ണമായോ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ആനിമേറ്റ് ചെയ്യുന്നു - കൗതുകകരമെന്നു പറയട്ടെ, അവർ ഉപയോഗിക്കുന്ന വലിയ ബാറ്ററികൾ. ടെസ്ല സൈബർട്രക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ജിഎംസി ഹമ്മർ ഇവിയുടെ കാര്യം എടുക്കുക.
ദിനോസറുകളുടെ രാജാവിന്റെ പകുതി നീളവും (ഏതാണ്ട് 6.0 മീ!), പകുതിയിൽ താഴെ ഉയരവും (2.2 മീറ്റർ) 1/3 ഭാരവും (ഏതാണ്ട് 3000 കിലോഗ്രാം) ആണെങ്കിലും, റാമിന്റെ 1500 TRX എളുപ്പത്തിൽ ജോടിയാക്കുന്നു. പേര്, അളവുകൾ, ഭാരം എന്നിവ പ്രകാരം റെക്സ്.
പക്ഷേ, വംശനാശം സംഭവിച്ച ഒരു ജീവിവർഗമാകാൻ വർഷങ്ങളെടുക്കാത്തതിനാലും, പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണത്തിന്റെ (ബൈഡൻ ഭരണകൂടം യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ ഇത് ഗൗരവമായി എടുക്കാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു) വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യകത മാനദണ്ഡങ്ങൾക്ക് മുമ്പിൽ വീഴുന്നു. ചിലത് 100% ഇലക്ട്രിക് ആയിരിക്കും, മറ്റുള്ളവ സങ്കരയിനങ്ങളായിരിക്കും (പ്ലഗ്-ഇൻ), എന്നാൽ ഇവിടെയും ഉഗ്രമായ ബൈപ്പഡ് മോശം മാനസികാവസ്ഥയിൽ ഒരു സമാന്തരമായി സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ഒരു ഉരഗത്തെപ്പോലെയാണെങ്കിലും, യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു പക്ഷിയുമായി കൂടുതൽ ബന്ധമുണ്ട്. . പാതിവഴി (ഒരുതരം "ഹൈബ്രിഡ്", അതിനാൽ).
യുഎസിൽ, നേരിട്ടുള്ള എതിരാളികളായ ഫോർഡ് എഫ്-150, ഷെവർലെ സിൽവറഡോ എന്നിവയ്ക്ക് ശേഷം ഏറ്റവും കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്ന പിക്കപ്പ് ട്രക്ക് (കൂടാതെ ആ വിപണിയിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന മൂന്നാമത്തെ മോഡലും) റാം ആണ് (അതെ, പോഡിയം ഉയർന്ന കുത്തകയാണ്. എൻഡ് പിക്കപ്പുകൾ. വലുപ്പം), പ്രത്യേകമായി "മസിൽ" പതിപ്പുകൾ ഉള്ള എതിരാളികൾ. ഫോർഡിന്റെ കാര്യത്തിൽ, F-150 ന് റാപ്റ്റർ സഫിക്സ് ലഭിക്കുന്നു, ആ വിപണിയിൽ ആവേശകരമായ സ്വീകരണം ലഭിച്ച ഒരു പതിപ്പ്, ആ രാജ്യത്ത് കോർവെറ്റിനേക്കാളും മുഴുവൻ പോർഷെ ശ്രേണിയെക്കാളും കൂടുതൽ വിൽക്കുന്നു.
നഗരത്തിൽ അഴിഞ്ഞാടുന്ന ഒരു ദിനോസർ
തീർച്ചയായും, ഈ പിക്ക്-അപ്പ് വളരെ ചെറിയ "ജീവികൾ" അല്ലെങ്കിൽ, കൂടുതൽ കൃത്യമായി, കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ള കാറുകൾ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന ഒരു ആവാസവ്യവസ്ഥയിൽ സ്ഥാപിക്കുകയാണെങ്കിൽ അത് കൂടുതൽ ഭയപ്പെടുത്തുന്നതാണ്. മ്യൂണിക്ക് പോലുള്ള ഒരു യൂറോപ്യൻ നഗരത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് (ഈ സാഹചര്യത്തിൽ) റാം 1500 TRX ഒരു ലംബോർഗിനി ഹുറാക്കനെക്കാളും ഫെരാരി 488 നെക്കാളും കൂടുതൽ കഴുത്ത് ഉണ്ടാക്കുന്നു, ചുറ്റുമുള്ള എല്ലാറ്റിലും ഭയാനകമായ നിഴലുകൾ വീശുന്നു, ഒരു കഴുകൻ അതിന്റെ ചിറകുകൾ നീട്ടിയതുപോലെ. ചിറകുകളുടെ ചിറകടി.
തെരുവിലെ പ്രതികരണങ്ങൾ തികച്ചും വിപരീതമാണ്, തള്ളവിരലുകൾ ഉയർത്തിപ്പിടിച്ചത്, സ്തംഭിച്ച മുഖങ്ങൾ, അല്ലെങ്കിൽ അംഗീകാരമില്ലാതെ തല കുലുക്കുക, രണ്ടാമത്തേതിൽ, വടക്കൻ യൂറോപ്പിൽ കൂടുതൽ സാധാരണമായ, കൂടുതൽ പാരിസ്ഥിതികമായി സജീവമായ മനസ്സുകളിൽ: അങ്ങനെയുള്ള ഒരാളുമായി നടക്കാൻ ഒരാൾക്ക് എങ്ങനെ ധൈര്യമുണ്ട്. പാരിസ്ഥിതിക പിടിവാശി നമ്മുടെ ജീവിതത്തിന്റെ പാരാമീറ്ററുകളെ കൂടുതലായി നിർവചിക്കുമ്പോൾ രാക്ഷസനെ മലിനമാക്കുന്നുണ്ടോ?
നഗരത്തിൽ, നമ്മുടെ ദിശയിലേക്ക് ഇത്രയധികം ലുക്കുകൾ ഉണ്ടാകുന്നത് ചിലപ്പോൾ അൽപ്പം ലജ്ജാകരമാണ്, കാരണം ഒരു സംവിധാനവുമില്ല നിർത്തുക/ആരംഭിക്കുക ഞങ്ങൾ ഒരു ട്രാഫിക് ലൈറ്റിന് സമീപം നിർത്തുമ്പോൾ ആഴത്തിലുള്ള പശ്ചാത്തല കൂർക്കംവലി എപ്പോഴും ഉണ്ടാകും.
ശരി, ഈ വാഹന സങ്കൽപ്പത്തെ എതിർക്കുന്നവർ റാം 1500 ടിആർഎക്സ് യൂറോപ്പിലെ ഒരു സ്റ്റെല്ലാന്റിസ് ബ്രാൻഡും ഔദ്യോഗികമായി വിതരണം ചെയ്യുന്നില്ല എന്നറിയുന്നതിൽ സന്തോഷിക്കും, അതേസമയം ബാരിക്കേഡിന്റെ മറുവശത്ത് ജർമ്മനിയിൽ (എഇസി) ഒരു ഇറക്കുമതിക്കാരൻ ഉണ്ടെന്ന് വിവരം ലഭിക്കും. 119 000 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്ന വിലയ്ക്ക് യൂറോപ്പിലേക്ക് "മൃഗത്തെ" കൊണ്ടുവരുന്ന സ്വാഗതം.
ഒരു പിക്കപ്പ് ട്രക്കിന് കനത്ത സ്റ്റിറോയിഡുകൾ നൽകിയാലും അതിന് പണം നൽകുന്നത് ഉയർന്നതായി തോന്നിയേക്കാം, എന്നാൽ അതിന്റെ ഹോം മാർക്കറ്റിൽ ലോഞ്ച് എഡിഷന്റെ 702 യൂണിറ്റുകൾ (അത് നാമമാത്രമായ എച്ച്പി പവർ) മൂന്ന് മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ വിറ്റു. ഓൺലൈനായി ഓർഡറുകൾ നൽകുകയും ഫ്ലാഗ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു (യൂറോപ്യൻ വിലയുടെ പകുതിയും ചിലവാകും).
ശക്തമായി ഉറപ്പിച്ച ഘടന
2019-ൽ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്ത അടിസ്ഥാന മോഡലായ 1500 റെബലിൽ നിന്നാണ് TRX ആരംഭിക്കുന്നത്, സൗകര്യങ്ങൾ, ഉപകരണങ്ങൾ, 4×4 കഴിവുകൾ എന്നിവയിലെ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ.
ഈ ആൾട്ടർ ഈഗോ പതിപ്പിനായി, ഫ്രെയിമിന്റെ പല ഭാഗങ്ങളും കടുപ്പമുള്ളവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി (ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായും അൾട്രാ ഹൈ-സ്ട്രെങ്ത് സ്റ്റീലും അലൂമിനിയവും കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതാണ്, ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു) കൂടാതെ സസ്പെൻഷൻ പൂർണ്ണമായും പുതിയ നിയന്ത്രണ ആയുധങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് നവീകരിച്ചു. കെട്ടിച്ചമച്ച അലുമിനിയം, പുതിയ ബുഷിംഗുകൾ, ഈടുനിൽക്കുന്നതിനും മികച്ച താപ വിസർജ്ജനത്തിനുമുള്ള അലുമിനിയം ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, പരിഷ്കരിച്ച ജ്യാമിതി എന്നിവയിൽ.
RAM-നായി ഓർഡർ ചെയ്യുന്നതിനായി നിർമ്മിച്ച റിയർ കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകൾ 60 സെന്റീമീറ്ററാണ് (ലോകത്തിലെ ഏതൊരു സീരീസ് പ്രൊഡക്ഷൻ വാഹനത്തിലും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഏറ്റവും വലിയത്), സസ്പെൻഷൻ ട്രാവൽ 33 സെന്റീമീറ്ററാണ്, വളരെ വികസിതമായ ആക്റ്റീവ് ഡാംപറുകൾ ബിൽസ്റ്റീനിൽ നിന്നുള്ളതാണ് (ബ്ലാക്ക്ഹോക്ക്) .
ശുദ്ധവും കടുപ്പമേറിയതുമായ പിക്ക്-അപ്പ് എന്ന നിലയിൽ, റാം 1500 TRX ന് സ്വാഭാവികമായും ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷനും (ഇരട്ട ഓവർലാപ്പിംഗ് വിഷ്ബോണുകളും) അഞ്ച് ലിങ്കുകളുള്ള (അവയിലൊന്ന് പാൻഹാർഡ് ബാർ) കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകളുള്ള റിജിഡ് റിയർ ആക്സിലും ഉപയോഗിച്ച് സ്ട്രിംഗറുകളുള്ള ഒരു ഫ്രെയിമുണ്ട്. പണ്ട് പിക്ക്-അപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ബ്ലേഡുകളേക്കാൾ സുഖകരമാണ്.
റാം 1500-ന്റെ കൂടുതൽ ശാന്തമായ പതിപ്പുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ട്രാക്കുകൾ ശരീരത്തിന്റെ വീതി പോലെ (15 സെന്റിമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ) വിശാലമാക്കി, അതിനാൽ വളരെ ആക്രമണാത്മക ചലനാത്മക പ്രകടനങ്ങൾ സ്ഥിരതയെ ബാധിച്ചില്ല. TRX-ലെ ആദ്യ കാഴ്ചയിൽ തന്നെ നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്ന ഒരു കാര്യമാണിത്, ഇരുണ്ട റേഡിയേറ്റർ ഗ്രില്ലിലും ബ്രീത്തറുകൾ നിറഞ്ഞ ഹൂഡിലും അവരുടെ “ഇരുണ്ട” വ്യക്തിത്വം ഉടൻ ദൃശ്യമാകും, അതിനാൽ ഐതിഹാസികമായ 6.2l Hellcat V8 സൂപ്പർചാർജ്ഡ് എഞ്ചിൻ അതിൽ നിന്ന് കഷ്ടപ്പെടില്ല. ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള ശ്വാസംമുട്ടൽ.
നിങ്ങളുടെ അടുത്ത കാർ കണ്ടെത്തൂ
ഓപ്പൺ ബോക്സിലെ റാം ബാർ, ഓപ്പൺ ബോക്സിൽ സ്പെയർ ടയർ ശരിയാക്കൽ എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ, ഉടമയ്ക്ക് ആവശ്യമുള്ളത് അനുസരിച്ച് ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാനും കൂടുതൽ നഗരമോ ഗ്രാമമോ ആക്കാനും 100-ലധികം റഫറൻസുകളുള്ള ഒരു MOPAR കാറ്റലോഗ് ഉണ്ട്. ബോക്സ്, ടോ ഹുക്കിനും റിയർ ആക്സിലിനും ഇടയിൽ), മേൽക്കൂരയിൽ എൽഇഡി, സുരക്ഷാ വളയങ്ങളുള്ള റിമുകൾ (മൺകൂനകൾ കടക്കുമ്പോൾ അതിന്റെ മർദ്ദം കുറയ്ക്കേണ്ടത് ആവശ്യമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ടയർ റിമ്മിൽ നിന്ന് വേർപെടുത്തുന്നത് തടയാൻ, ഉദാഹരണത്തിന്).
റാം 1500 TRX മോപാർ പെർഫോമൻസ് ഭാഗങ്ങൾ
പരിഷ്കരിച്ച ഇന്റീരിയർ ആശ്ചര്യങ്ങൾ
12 സെന്റീമീറ്റർ ബേസ് പതിപ്പിനെ അപേക്ഷിച്ച് TRX-ന്റെ ഉയരം വർധിപ്പിക്കുന്നത് ചില ചെറിയ യാത്രക്കാർക്ക് മുകളിലേക്ക് കയറാൻ ചില നാണക്കേടുകൾ സൃഷ്ടിക്കും (പടി അൽപ്പം സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ യാന്ത്രികമായി നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന സിൽ ബോർഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് റാം സജ്ജീകരിക്കുന്നത് ഉപയോഗപ്രദമാകും), എന്നാൽ ഇത് വിലമതിക്കുന്നു. . കാബിൻ അതിശയിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ പരിശ്രമം... പിന്നെയും.
റാം 1500-ന്റെ അതേ ഡാഷ്ബോർഡ് ബേസ് ഞങ്ങൾക്ക് ഉണ്ട്, എന്നാൽ നിരവധി മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളോടെ, സ്പോർട്സ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ഫ്ലാറ്റ് ബോട്ടം സെക്ഷൻ, ഗിയർഷിഫ്റ്റ് പാഡിൽ, ആദ്യമായി ഒരു അലുമിനിയം റാം മോഡലിൽ (സ്റ്റിയറിംഗിന് പിന്നിൽ, പക്ഷേ മിക്കവാറും അനാവശ്യമായതിനാൽ ടോർക്കിന്റെ അളവ് ), ഉറപ്പിച്ച സൈഡ് സപ്പോർട്ടുള്ള സീറ്റുകൾ, വ്യത്യസ്ത തരം ലോഹങ്ങൾ (ചിലത് ബ്രഷ് ചെയ്ത പ്രതലങ്ങളുള്ളവ) കൂടാതെ തുകലിന്റെ സമതുലിതമായ സംയോജനം (ചുവന്ന തുന്നലോടെ), അൽകന്റാര,… കാർബൺ ഫൈബർ.
ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷൻ അറ്റത്തുള്ള വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഡയലുകളെ (വേഗത, വിപ്ലവങ്ങൾ മുതലായവ) ഒരു സെൻട്രൽ ഡിജിറ്റൽ ഏരിയയുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു, അത് ഡ്രൈവറുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പുകൾക്കനുസരിച്ച് വ്യത്യസ്ത വിവര ഗ്രാഫിക്സ് അവതരിപ്പിക്കുന്നു.
ഒരു സൺറൂഫ്, ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്പ്ലേ, 19 സ്പീക്കറുകളുള്ള ഒരു ടോപ്പ്-ഓഫ്-റേഞ്ച് ഓഡിയോ സിസ്റ്റം (ഹർമൻ കാർഡന്റെ ഒപ്പ്) എന്നിവയും ഉണ്ട്, എല്ലാം മികച്ച രീതിയിൽ സംയോജിപ്പിച്ച് ശക്തമായ നിർമ്മാണത്തിലും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വമായ ഫിനിഷുകളിലും, അതിനേക്കാൾ ഉയർന്ന നിലവാരം സൃഷ്ടിക്കാൻ. അമേരിക്കൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിന്റെ ഒരു ഉൽപ്പന്നത്തിൽ ഇത് സാധാരണമാണ്. 1500 ലിമിറ്റഡിന്റെ (ഏറ്റവും ആഡംബരപൂർണമായ പതിപ്പ്) ഇന്റീരിയറിന് സമീപമാണ് ഇത് മാറുന്നത്, എന്നാൽ ഇവിടെ ട്രാൻസ്മിഷൻ സെലക്ടർ (ഓട്ടോമാറ്റിക് എട്ട്-സ്പീഡ്) ഡാഷ്ബോർഡ് ഉപേക്ഷിച്ച് സെന്റർ കൺസോളിൽ കൂടുതൽ സാധാരണ നിലയിലേക്ക് നീങ്ങി.
ഗിയർബോക്സ് സെലക്ടർ നീക്കം ചെയ്തതിനാൽ ശേഷിക്കുന്ന സ്ഥലത്ത് ഇപ്പോൾ ഗിയർബോക്സുകൾക്കുള്ള കൺട്രോൾ പാനൽ, ലോഞ്ച് കൺട്രോൾ, ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ, കുത്തനെയുള്ള ഇറക്ക നിയന്ത്രണം എന്നിവയുണ്ട്, അതേസമയം ട്രെയിലർ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്ന നിയന്ത്രണം വലിയ (12”) സെൻട്രൽ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റിന് കീഴിലാണ്. സ്ക്രീൻ (കാലാവസ്ഥ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ചുറ്റും നിരവധി ബട്ടണുകൾ ഉണ്ട്).
സ്ക്രീനിൽ കൺസൾട്ട് ചെയ്യാവുന്ന നിരവധി മെനുകളിൽ, എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തെയും കാര്യക്ഷമതയെയും കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നവ, വാഹന നില, റേസിംഗ് പിക്ക്-അപ്പിൽ കുറവുണ്ടായേക്കാവുന്ന എല്ലാ കാര്യങ്ങളും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു.
എട്ട് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളുണ്ട്: ഓട്ടോ, സ്പോർട്സ്, വ്യക്തിഗതം, സ്നോ, മഡ്/മണൽ, കല്ലുകൾ, ടോവിംഗ് (3.67 ടൺ വരെ), ബജ, രണ്ടാമത്തേത് ഒരുപക്ഷേ ഏറ്റവും പ്രഹേളികയാണ്. നടപ്പാതയില്ലാത്തതും താരതമ്യേന പരന്നതുമായ പ്രദേശങ്ങളിൽ നിങ്ങൾ വേഗത്തിൽ പോകാൻ പോകുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിനാൽ പൊതുവായ ക്രമീകരണങ്ങൾ (സ്റ്റിയറിങ്, സൗണ്ട്, എഞ്ചിൻ/ബോക്സ്) സ്പോർട്സ് മോഡിന് അടുത്താണ്, എന്നാൽ സസ്പെൻഷൻ യാത്രയുടെ കൂടുതൽ ഉപയോഗം അനുവദിക്കുന്നു. പരുക്കൻ പ്രതലങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നത് നേരിടാൻ കൂടുതൽ ശരീര ചലനങ്ങൾ, കരയിൽ സ്വാദിഷ്ടമായ സ്കിഡ്ഡിംഗിന് കാരണമാകുന്നതിന് ട്രാക്ഷൻ നിയന്ത്രണം കൂടുതൽ സഹിഷ്ണുതയുള്ളതാക്കുന്നു.
നാല് താമസക്കാർക്ക് ധാരാളം സ്ഥലമുണ്ട്, പിന്നിൽ ഇരിക്കുന്നവർക്ക് പൂർണ്ണമായും പരന്ന തറ, നേരിട്ടുള്ള വെന്റിലേഷൻ വെന്റുകൾ, സെൻട്രൽ ആംറെസ്റ്റ് എന്നിവയിൽ സുഖം തോന്നുന്നു. തുറന്ന പെട്ടിക്ക് 1.70 മീറ്റർ നീളവും 1526 ലിറ്റർ ശേഷിയുമുണ്ട്.
തടയാനാവില്ല!
RAM 1500 TRX-ന്റെ അനാദരവ്, സാമാന്യബുദ്ധി ഉപദേശിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ അതിനൊപ്പം ചാടാൻ ഡ്രൈവറെ "ക്ഷണിക്കുന്ന" വരെ പോകുന്നു. യുഎസ് എഞ്ചിനീയർമാരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, നിങ്ങൾ ചെയ്യേണ്ടത് ഒരു വിജനമായ പാത കണ്ടെത്തുക, നിലത്ത് ഉയരുക, ഹെൽമെറ്റ് ധരിക്കുക, വിക്ഷേപണ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 70 കിലോമീറ്ററായി ഉയർത്തുക, ഭൗതികശാസ്ത്ര നിയമങ്ങൾ ലംഘിക്കുക.
ഫ്ലൈറ്റിൽ കഴിഞ്ഞാൽ, നാല് ചക്രങ്ങൾ വായുവിലാണെന്ന് ലീപ്പ് ഡിറ്റക്ഷൻ സിസ്റ്റം "മനസ്സിലാക്കുന്നു" കൂടാതെ എഞ്ചിൻ പവർ/ടോർക്ക് (നിങ്ങളുടെ "ആരോഗ്യത്തിന്" അപകടകരമായ ഓവർ-റെജിമുകൾ ഒഴിവാക്കൽ), ഗിയർഷിഫ്റ്റ്, ടോർക്ക് സജ്ജീകരിക്കാൻ എല്ലാ തലച്ചോറിനെയും പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നു. അച്ചുതണ്ടിലൂടെയും ഡാംപർ അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റിലൂടെയും ഡെലിവറി ചെയ്യുന്നതിനാൽ ലാൻഡിംഗ് കഴിയുന്നത്ര സുഖകരവും സുരക്ഷിതവുമാണ്.
ഇത് പോലെ സമൂലമായ ഒരു പരീക്ഷണം നടത്താതെ തന്നെ, TRX ഈ വാഗ്ദാനങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ കുറച്ച് യാഥാസ്ഥിതിക കുതിച്ചുചാട്ടങ്ങൾ മതിയായിരുന്നു, കൂടുതൽ പരീക്ഷണാത്മക ഓൾ-ടെറൈൻ സോണിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം ആകൃതി കാരണം പൂർണ്ണമായും ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നതുപോലെ. സമാനമായ ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്ന നിരവധി പാറകളും ഗർത്തങ്ങളും അവശേഷിപ്പിച്ച റാം.
30 സെന്റീമീറ്റർ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ്, ഉദാരമായ ടിടി ആംഗിളുകൾ, 80 സെന്റീമീറ്റർ ഫോർഡ് കപ്പാസിറ്റി എന്നിവ ഉപയോഗപ്രദമാണ്, കാരണം 881 എൻഎം പരമാവധി ടോർക്ക് ഏത് വശത്തുനിന്നും ഉയർത്തുന്നു, കൂറ്റൻ ആക്സിൽ ക്രോസിംഗുകൾ - ഫോർഡിന്റെ സഹായത്തോടെ ട്രാൻസ്ഫർ ബോക്സും പിൻ ഇലക്ട്രോണിക് സെൽഫ്- തടയൽ - ബാക്കിയുള്ളവ ശ്രദ്ധിക്കുക.
ഇരട്ട വ്യക്തിത്വം
റാം 1500 ടിആർഎക്സിന്റെ അത്ഭുതങ്ങളിൽ ഒന്ന്, ഞങ്ങൾ വേഗത കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോഴാണ്, നല്ല സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗും (അകത്തെ നോയ്സ് ക്യാൻസലിംഗ് ടെക്നോളജി പോലും) എല്ലാ പ്രതീക്ഷകളെയും കവിയുന്ന കംഫർട്ട് ലെവലും കാരണം, പ്രത്യേകിച്ചും ഇത് ഒരു വാഹനത്തെക്കുറിച്ചാണ്. ഒരു സ്ട്രിംഗർ ചേസിസ് ഉപയോഗിച്ച്, വാസ്തവത്തിൽ, ബെയറിംഗ് ഒരു ആധുനിക യൂണിബോഡി-ബോഡിയുള്ള എസ്യുവിയുടേതാണെന്ന് തോന്നുന്നു.
നഗര-പുറമ്പോക്ക് റോഡുകളിൽ ഞങ്ങൾ ഇതിനകം വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ശരീര ചലനങ്ങളുടെ നല്ല നിയന്ത്രണവും വളരെ നല്ല പൊതു സ്ഥിരതയും കാരണം പോസിറ്റീവ് ഇംപ്രഷനുകൾ തുടരുന്നു, ബിൽസ്റ്റീന്റെ പ്രത്യേക ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾക്കുള്ള ഓപ്ഷൻ ഫലം പുറപ്പെടുവിച്ചതായി കാണിക്കുന്നു.
സ്പോർട് മോഡിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ, TRX അത് ചെയ്യുന്ന എല്ലാ കാര്യങ്ങളിലും അടിയന്തിര ബോധം നൽകാൻ തുടങ്ങുന്നു, ശ്വാസതടസ്സമുള്ള ത്വരണം (എല്ലായ്പ്പോഴും കംപ്രസ്സറിന്റെ മുൻകൂർ വിസിലിനൊപ്പം) ഗിയർ മാറ്റങ്ങളുടെ വേഗത വരെ, സ്റ്റിയറിംഗിന് അതിന്റെ അവ്യക്തമായ പ്രതികരണം നഷ്ടപ്പെടുകയും കൃത്യത നേടുകയും ചെയ്യുന്നു. ഏകദേശം ആറ് മീറ്ററും മൂന്ന് ടണ്ണും ഉള്ള ഒരു "മൃഗത്തെ" വേഗത്തിൽ നയിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുമ്പോൾ "ഭാരം" വളരെ വിലമതിക്കപ്പെടുന്നു.
ഏറ്റവും ധൈര്യശാലികളായ ആളുകൾ "ലോഞ്ച് കൺട്രോൾ" പരീക്ഷിക്കാൻ പോലും ധൈര്യപ്പെട്ടേക്കാം, എന്നിരുന്നാലും സാധാരണ മനുഷ്യർക്ക് ആദ്യം ഒരു മെഡിക്കൽ അപ്പോയിന്റ്മെന്റ് നടത്തുന്നത് നല്ലതാണ്, കാരണം ഈ ഭീമാകാരത്തിൽ വെറും നാല് സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കുമെന്ന തോന്നൽ. പിക്ക്-അപ്പ് ട്രക്കുകളും ചാരനിറത്തിലുള്ള ദ്രവ്യവും മസ്തിഷ്കത്തിന്റെ പിൻമുറിയിലേക്ക് തൽക്ഷണം പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുന്നത് എല്ലാവർക്കും അനുയോജ്യമാകണമെന്നില്ല.
190 കി.മീ/മണിക്കൂർ ടോപ് സ്പീഡ് അത്ര ആകർഷണീയമല്ല, പക്ഷേ ടയറുകൾ കുറഞ്ഞ രാജ്യമായിരുന്നെങ്കിൽ (ഗുഡ്ഇയർ ടെറിട്ടറി 325/65 R18) 200 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ എളുപ്പത്തിൽ ട്രാൻസ്പോസ് ചെയ്യാനാകും. ഇത്തരത്തിലുള്ള കൂടുതൽ ആക്രമണോത്സുകമായ ഉപയോഗത്തിൽ, 711 hp V8-ന്റെ ഗട്ടറൽ റംബിൾ കൂടുതൽ സെൻസിറ്റീവായ കർണ്ണപുടങ്ങൾക്ക് അക്രമാസക്തമാകുമെന്നതിനാൽ, ചുറ്റും ആത്മാവില്ലെങ്കിലും ഇത് നല്ലതാണ്.
ബ്രേക്കുകൾ എളുപ്പത്തിൽ ക്ഷീണിക്കാതെ ഒരു നല്ല മതിപ്പ് ഉണ്ടാക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇടത് പെഡലിൽ കാലുകുത്തുമ്പോൾ കൂടുതൽ ശക്തമായ ഒരു "കടി" സ്വാഗതം ചെയ്യും, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ.
ഡാറ്റ ഷീറ്റ്
| റാം 1500 TRX | |
|---|---|
| മോട്ടോർ | |
| സ്ഥാനം | രേഖാംശ മുൻഭാഗം |
| വാസ്തുവിദ്യ | 90º-ൽ V-ൽ 8 സിലിണ്ടറുകൾ |
| ശേഷി | 6166 cm3 |
| വിതരണ | 2 വാൽവ് ഒരു സിലിണ്ടറിന് (16 വാൽവ്) |
| ഭക്ഷണം | പരിക്ക് പരോക്ഷ, കംപ്രസ്സർ |
| ശക്തി | 6100 ആർപിഎമ്മിൽ 711 എച്ച്പി |
| ബൈനറി | 4800 ആർപിഎമ്മിൽ 881 എൻഎം |
| സ്ട്രീമിംഗ് | |
| ട്രാക്ഷൻ | 4 ചക്രങ്ങൾ |
| ഗിയർ ബോക്സ് | 8-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് (ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ) |
| ചേസിസ് | |
| സസ്പെൻഷൻ | FR: ഓവർലാപ്പുചെയ്യുന്ന ഇരട്ട ത്രികോണങ്ങളിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമാണ്; TR: 5 കണക്ഷനുകളുള്ള റിജിഡ് ഷാഫ്റ്റ് |
| ബ്രേക്കുകൾ | FR: വായുസഞ്ചാരമുള്ള ഡിസ്കുകൾ; TR: വെന്റിലേറ്റഡ് ഡിസ്കുകൾ; |
| തിരിയുന്ന ദിശ/വ്യാസം | വൈദ്യുത സഹായം/14.7 |
| അളവുകളും കഴിവുകളും | |
| കോമ്പ്. x വീതി x Alt. | 5915 mm x 2235 mm x 2054 mm |
| അച്ചുതണ്ടിന്റെ ഇടയിലുള്ള നീളം | 3685 മി.മീ |
| കാർഗോ ബോക്സ് ശേഷി | 1526 എൽ |
| വെയർഹൗസ് ശേഷി | 150 ലി |
| ചക്രങ്ങൾ | 325/65 R18 |
| ഭാരം | 2880 കിലോ |
| അനുവദനീയമായ ലോഡ് | 594 കിലോ |
| ടവിംഗ് കപ്പാസിറ്റി | 3674 കിലോ |
| ഓഫ്-റോഡ് കഴിവുകൾ | |
| കോണുകൾ | ആക്രമണം: 30.2º; ഔട്ട്പുട്ട്: 23.5°; വെൻട്രൽ: 21.9º |
| ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് | 30 സെ.മീ |
| ഫോർഡ് കഴിവ് | 800 മി.മീ |
| വ്യവസ്ഥകളും ഉപഭോഗവും | |
| പരമാവധി വേഗത | 190 കിമീ/മണിക്കൂർ (പരിമിതം) |
| മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ | 4.8സെ |
| 0-400 മീ | 12.8സെ |
| സംയോജിത ഉപഭോഗം | 21.2 l/100 കി.മീ |
| CO2 ഉദ്വമനം | 506 ഗ്രാം/കി.മീ |
രചയിതാക്കൾ: ജോക്വിം ഒലിവേര/പ്രസ്സ്-അറിയിക്കുക.
ശ്രദ്ധിക്കുക: 119 ആയിരം യൂറോയുടെ വില ജർമ്മനിയിലെ യൂറോപ്യൻ ഇറക്കുമതിക്കാരുടേതാണ്.