പോർച്ചുഗീസുകാരനായ കാർലോസ് തവാരസ് സ്റ്റെല്ലാന്റിസിന്റെ എക്സിക്യൂട്ടീവ് ഡയറക്ടറാണ്. പുതിയ കാർ ഭീമനിൽ നിന്ന് എന്താണ് പ്രതീക്ഷിക്കേണ്ടത്?

യുടെ പുതിയതും ആദ്യത്തെ സിഇഒ എന്ന നിലയിലുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ ആദ്യ പത്രസമ്മേളനത്തിൽ സ്റ്റെല്ലാന്റിസ് , FCA (Fiat Chrysler Automobiles) ഉം Groupe PSA ഉം തമ്മിലുള്ള ലയനത്തിന്റെ ഫലമായുണ്ടായ പുതിയ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഭീമന്റെ നമ്പറുകളും വരും വർഷങ്ങളിലെ അഭിലാഷങ്ങളും വെല്ലുവിളികളും പോർച്ചുഗീസ് കാർലോസ് തവാരസ് ഞങ്ങളെ പരിചയപ്പെടുത്തി.

നമുക്ക് അക്കങ്ങളിൽ നിന്ന് കൃത്യമായി ആരംഭിക്കാം. നെതർലാൻഡ്സിലെ ആംസ്റ്റർഡാമിൽ ആസ്ഥാനം സ്ഥാപിക്കുന്ന ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലെ ഒരു പുതിയ ഭീമനായി ഞങ്ങൾ സ്റ്റെല്ലാന്റിസിലേക്ക് തിരിയുന്നത് വെറുതെയല്ല.

രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളുടെയും സംയുക്ത ശക്തികൾ മൊത്തം 14 ഓട്ടോമോട്ടീവ് ബ്രാൻഡുകൾ, 130-ലധികം വിപണികളിൽ വാണിജ്യ സാന്നിധ്യം, 30-ലധികം രാജ്യങ്ങളിലെ വ്യാവസായിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ, 400,000-ത്തിലധികം ജീവനക്കാർ (ഒപ്പം 150-ലധികം ദേശീയതകൾ).

സാമ്പത്തിക വശത്ത്, സംയോജിത സംഖ്യകൾ ശ്രദ്ധേയമല്ല. 2019-ൽ FCA, Groupe PSA എന്നിവയുടെ ഫലങ്ങൾ ഞങ്ങൾ ലയിപ്പിച്ചാൽ - അവർ ലയനം പ്രഖ്യാപിച്ച വർഷം - ഞങ്ങൾ 12 ബില്യൺ യൂറോയുടെ ലാഭം റിപ്പോർട്ടുചെയ്യും, ഏകദേശം 7% പ്രവർത്തന മാർജിനും പണമൊഴുക്കിൽ അഞ്ച് ബില്യൺ യൂറോയും - കൂടാതെ ഒരിക്കൽ, 2019 നമ്പറുകൾ ; 2020-ലേക്കുള്ളവ ഇതുവരെ പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടില്ല, പാൻഡെമിക് കാരണം, പ്രവചനാതീതമായി കുറയും.

മാറ്റമില്ലാത്ത സ്ഥിതി

ഇപ്പോൾ സ്റ്റെല്ലാന്റിസ് എന്ന നിലയിൽ, ചില വിടവുകൾ നികത്താനുണ്ടെങ്കിലും, ലോകത്ത് കൂടുതൽ ശക്തമായ സാന്നിധ്യമുള്ള ഒരു ഗ്രൂപ്പുണ്ട്.

എഫ്സിഎയുടെ ഭാഗത്ത്, വടക്കേ അമേരിക്കയിലും ലാറ്റിൻ അമേരിക്കയിലും ഞങ്ങൾക്ക് ശക്തവും ലാഭകരവുമായ സാന്നിധ്യമുണ്ട് (2019-ൽ ലഭിച്ച വരുമാനത്തിന്റെ 3/4 അറ്റ്ലാന്റിക്കിന്റെ ഈ ഭാഗത്ത് നിന്നാണ്); ഗ്രൂപ്പ് പിഎസ്എയിൽ ഞങ്ങൾക്ക് പ്രധാന കഥാപാത്രമായി യൂറോപ്പുണ്ട് (2019 ലെ വരുമാനത്തിന്റെ 89% പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു), അതുപോലെ തന്നെ "പഴയ ഭൂഖണ്ഡത്തിന്റെ" ആവശ്യപ്പെടുന്ന നിയന്ത്രണങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന് ശരിയായ അടിത്തറയും (മൾട്ടി എനർജി പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ) ഉണ്ട്.

പുതിയ ഭീമൻ സ്റ്റെല്ലാന്റിസിന്റെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച മോഡൽ മാത്രമല്ല, ഏറ്റവും ലാഭകരമായ മോഡലുകളിൽ ഒന്നാണ് റാം പിക്ക് അപ്പ്.

മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, വടക്കേ അമേരിക്കയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ നോക്കിയിരുന്ന ഗ്രൂപ്പ് പിഎസ്എയ്ക്ക് ഇപ്പോൾ വലിയ വാതിലിലൂടെ അത് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നു, കൂടാതെ ലാറ്റിനമേരിക്കയിൽ സമന്വയത്തിന് വലിയ അവസരങ്ങളുണ്ട്; ഉയർന്ന വോളിയം സെഗ്മെന്റുകളിൽ യൂറോപ്യൻ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുന്നതിൽ പുതിയ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച് അതിന്റെ ആദ്യ ചുവടുകൾ എടുക്കുന്ന FCA, ഇപ്പോൾ വരും കാലത്തിന് അനുയോജ്യമായ ഏറ്റവും പുതിയ ഹാർഡ്വെയറിലേക്ക് ആക്സസ് ഉണ്ട് (ഇലക്ട്രിക്, ഹൈബ്രിഡ്).

വടക്കേ അമേരിക്ക, ലാറ്റിൻ അമേരിക്ക, യൂറോപ്പ് എന്നിവയാണ് പുതിയ സ്റ്റെല്ലാന്റിസ് ഏറ്റവും ശക്തമായ മൂന്ന് പ്രദേശങ്ങൾ, എന്നാൽ മിഡിൽ ഈസ്റ്റ്, നോർത്ത് ആഫ്രിക്ക മേഖലകളിൽ അവർക്ക് ഇപ്പോഴും ഗണ്യമായ സാന്നിധ്യമുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, സ്റ്റെല്ലാന്റിസിൽ വലിയ വിടവുണ്ട്, ഇതിനെ ചൈന എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കാർ വിപണി എഫ്സിഎയ്ക്കോ ഗ്രൂപ്പ് പിഎസ്എയ്ക്കോ വിജയിച്ചിട്ടില്ല.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

ചൈനയിലെ നിരാശാജനകമായ ഫലങ്ങൾ കാർലോസ് തവാരസ് അംഗീകരിക്കുന്നു, എന്നാൽ അതിനർത്ഥം അവർ ഈ നിർണായക വിപണി ഉപേക്ഷിച്ചുവെന്നല്ല - തികച്ചും വിപരീതമാണ്. അദ്ദേഹം തന്നെ മുന്നേറുമ്പോൾ, എന്താണ് തെറ്റ് സംഭവിച്ചതെന്ന് അവർ ആദ്യം മനസ്സിലാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, ഇക്കാര്യത്തിൽ ഒരു പ്രത്യേക വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പ് രൂപീകരിച്ച്, പരാജയത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ തിരിച്ചറിയുക മാത്രമല്ല, സ്റ്റെല്ലാന്റിസിന് അഭിവൃദ്ധി പ്രാപിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു പുതിയ തന്ത്രം രൂപപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും. ചൈന.

ഏകീകരണം, ഏകീകരണം, കൂടുതൽ ഏകീകരണം

വിടവുകൾ എന്തായാലും, 2019 ഒക്ടോബറിൽ ലയന പ്രഖ്യാപനം നടക്കുമ്പോൾ രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളും ശക്തരായിരുന്നു എന്നതാണ് സത്യം. എന്നാൽ വർഷങ്ങളായി ചർച്ച ചെയ്യപ്പെട്ട ഒരു ഭാവിയിൽ വിജയിക്കാൻ ശക്തി തന്നെ മതിയാകില്ല, ആരും സങ്കൽപ്പിക്കാൻ വളരെ മുമ്പുതന്നെ. ഒരു കൊറോണ വൈറസ് കാരണം 2020 ൽ ലോകം അവസാനിക്കുമെന്ന്.

ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം ആയിരുന്നു... ഭീമാകാരമായ ചിലവുകളുടെ അകമ്പടിയോടെ തകർപ്പൻ വേഗതയിൽ സമൂലമായ പരിവർത്തനത്തിന് വിധേയമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. മറികടക്കേണ്ട വെല്ലുവിളികളെ ഡീകാർബണൈസേഷൻ എന്നും (നിർബന്ധിത) വൈദ്യുതീകരണം, ഒരു സേവനമെന്ന നിലയിൽ മൊബിലിറ്റി എന്നും വിളിക്കുന്നു, (ടെസ്ല പോലുള്ളവ), സ്വയംഭരണ വാഹനങ്ങളും കണക്റ്റിവിറ്റിയും (ഉദാഹരണത്തിന്, 5G കോംപാറ്റിബിളിറ്റി, ഇതിനകം തന്നെ ഉണ്ട്. അജണ്ട ).

അടുത്ത 10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ, നിയന്ത്രണങ്ങളും പുതുമകളും കാരണം കാറിന്റെ വില 20% മുതൽ 40% വരെ ഉയരുമെന്ന് തവാരസ് പറഞ്ഞതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല.

അസഹനീയമായ ഒരു സാഹചര്യം, കാരണം 40% വരെ വിലയേറിയ കാറുകൾക്കൊപ്പം, ഉപഭോക്താക്കളിൽ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം അകറ്റാനുള്ള ഉയർന്ന അപകടസാധ്യതയുണ്ട്, ഈ പുതിയ തലമുറ വൈദ്യുതീകരിച്ചതും കണക്റ്റുചെയ്തതുമായ വാഹനങ്ങൾ സ്വന്തമാക്കാൻ അവരുടെ വാങ്ങൽ ശേഷി പര്യാപ്തമല്ല.

മൊബിലിറ്റി വില എല്ലാവർക്കുമായി അല്ലെങ്കിൽ മിക്കവാറും എല്ലാവർക്കും ആക്സസ് ചെയ്യുന്നതിനായി, നിർമ്മാതാക്കൾ ഒന്നുകിൽ അവരുടെ മാർജിനുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ (അതേസമയം കമ്പനിയുടെ സുസ്ഥിരതയെ അപകടത്തിലാക്കുന്നു) ചെലവ് ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന വികസനത്തെ നേരിടാൻ അനുവദിക്കുന്ന കൂടുതൽ സാമ്പത്തികമായി സുസ്ഥിരമായ പരിഹാരങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. ചെലവുകൾ.

എഫ്സിഎയും ഗ്രൂപ്പ് പിഎസ്എയും അത്തരമൊരു വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞ ഭാവിയെ നന്നായി നേരിടാൻ ലയിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഗവേഷണത്തിലും വികസനത്തിലുമുള്ള ശ്രമങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിനും (കുറയ്ക്കുന്നതിനും) വഴിയാണ്, ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന/വിൽക്കുന്ന കൂടുതൽ യൂണിറ്റുകൾ വഴി അതേ ചെലവുകൾ നേർപ്പിക്കുക. തുടക്കത്തിൽ ഒരു "പ്രതിരോധ നീക്കം" പോലെ തോന്നിക്കുന്ന ഒരു ലയനം, പക്ഷേ ഒടുവിൽ "ആക്രമണപരമായ നീക്കം" ആയി മാറും, തവാരസ് പറയുന്നു.

ഈ ലയനത്തിൽ നിന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന, പ്രഖ്യാപിച്ചതും ആവർത്തിച്ചതുമായ (കഴിഞ്ഞ 15 മാസങ്ങളിൽ) ചിലവ് ലാഭം നോക്കൂ: അഞ്ച് ബില്യൺ യൂറോയിൽ കൂടുതൽ! വാഹനങ്ങളുടെ വികസനത്തിലും ഉൽപ്പാദനത്തിലും (40%), വാങ്ങലുകളിൽ (35%), പൊതുവായതും ഭരണപരവുമായ ചെലവുകൾ (25%) എന്നിവയിൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന സിനർജികൾ ഉപയോഗിച്ച് അത്തരം ഗണ്യമായ നേട്ടങ്ങൾ കൈവരിക്കാനാകും.

വാഹനങ്ങളുടെ വികസനവും ഉൽപ്പാദനവും സംബന്ധിച്ച്, ഉദാഹരണത്തിന്, ആസൂത്രണം, വികസനം, ഉൽപ്പാദനം എന്നിവയിൽ ലാഭം കൈവരിക്കും. കുറച്ചുകൂടി ആഴത്തിൽ പോകുമ്പോൾ, ഭാവിയിൽ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളുടെ (മൾട്ടി എനർജി, എക്സ്ക്ലൂസീവ് ഇലക്ട്രിക്കൽ), മൊഡ്യൂളുകളുടെയും സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും കൂടിച്ചേരൽ പ്രതീക്ഷിക്കുക; ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ, വൈദ്യുതീകരണം, മറ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ എന്നിവയിലെ നിക്ഷേപങ്ങളുടെ ഏകീകരണം; ഉൽപ്പാദന പ്രക്രിയകളിലും അനുബന്ധ ഉപകരണങ്ങളിലുമുള്ള കാര്യക്ഷമത നേട്ടങ്ങളും.

അവർ ഒരു ബ്രാൻഡിൽ അവസാനിക്കുമോ അതോ ഒരു ഫാക്ടറി പൂട്ടാൻ പോവുകയാണോ?

ഫാക്ടറികൾ അടച്ചുപൂട്ടില്ലെന്ന് ആദ്യം മുതൽ ഉറപ്പുനൽകിയിരുന്നു. ഈ ആദ്യ സ്റ്റെല്ലാന്റിസ് കോൺഫറൻസിൽ തവാരെസ് ഈ വാഗ്ദാനത്തെ പലതവണ ഉറപ്പിച്ചു, പക്ഷേ അദ്ദേഹം തന്നെ ആ വാതിൽ അടച്ചില്ല, കാരണം ഇത്ര പെട്ടെന്നുള്ള മാറ്റത്തിൽ ഒരു വ്യവസായത്തിൽ, ഇന്ന് എന്തായിരുന്നു, നാളെ അത് ഇനി ഉണ്ടാകില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, ഇത് കാർ വ്യവസായത്തെക്കുറിച്ച് മാത്രമല്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, ബ്രെക്സിറ്റ്, യുകെയിലെ എല്ലെസ്മിയർ പ്ലാന്റിന്റെ ദീർഘകാല ഭാവിയിൽ സംശയം ജനിപ്പിക്കുന്നു; പുതിയ ഗ്രൂപ്പിന്റെ നിരവധി ഫാക്ടറികളും (പ്രധാനമായും യൂറോപ്യൻ) ശേഷിക്ക് താഴെ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ അവ ലാഭകരമല്ല; കൂടാതെ പ്രധാനപ്പെട്ട രാഷ്ട്രീയ മാറ്റങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നു (ഉദാഹരണത്തിന്, യുഎസിലെ ബൈഡന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്) അത് രൂപരേഖയിലുള്ള പദ്ധതികളെ തടസ്സപ്പെടുത്തും.

ഫാക്ടറികൾ അടച്ചുപൂട്ടാനുള്ള സാധ്യതയിൽ നിന്നും, തൽഫലമായി, സാധ്യമായ തൊഴിൽ നഷ്ടങ്ങളിൽ നിന്നും, ഒരേ കുടക്കീഴിൽ 14 കാർ ബ്രാൻഡുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുക എന്ന സങ്കീർണ്ണമായ ജോലിയിലേക്ക് ഞങ്ങൾ നീങ്ങി: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, ജീപ്പ്, ലാൻസിയ, മസെരാറ്റി, ഒപെൽ/വോക്സ്ഹാൾ, പ്യൂഷോ, റാം. ഏതെങ്കിലും അടച്ചുപൂട്ടുമോ? ചോദ്യം നിയമാനുസൃതമാണ്. ഒരേ മേൽക്കൂരയിൽ നിരവധി ബ്രാൻഡുകൾ മാത്രമല്ല, ഒരേ വിപണികളിൽ (പ്രത്യേകിച്ച് യൂറോപ്യൻ ബ്രാൻഡുകൾ) പ്രവർത്തിക്കുകയും പരസ്പരം മത്സരിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന നിരവധി ബ്രാൻഡുകളും ഉണ്ട്.

സ്റ്റെല്ലാന്റിസിന്റെ ജീവിതത്തിന്റെ ആദ്യ ദിവസങ്ങളായതിനാൽ കൂടുതൽ കൃത്യമായ ഉത്തരത്തിനായി നമുക്ക് ഏതാനും ആഴ്ചകളോ മാസങ്ങളോ കാത്തിരിക്കേണ്ടി വരും. 14 ബ്രാൻഡുകളിൽ ഓരോന്നിന്റെയും ഭാവിയെക്കുറിച്ച് കാർലോസ് ടവാരെസ് കാര്യമായി ഒന്നും ചെയ്തില്ല. എന്നാൽ അവയൊന്നും അടച്ചുപൂട്ടാൻ കഴിയുമെന്ന് അദ്ദേഹം പരാമർശിച്ചിട്ടില്ല . പുതിയ എക്സിക്യൂട്ടീവ് ഡയറക്ടറുടെ ശ്രദ്ധ, ഇപ്പോൾ ഓരോരുത്തരുടെയും സ്ഥാനം വ്യക്തമാക്കുന്നതിലും തവാരസ് പറഞ്ഞതുപോലെ: "ഞങ്ങളുടെ എല്ലാ ബ്രാൻഡുകൾക്കും അവസരമുണ്ടാകും".

എന്നിരുന്നാലും, അവരെക്കുറിച്ച് സ്വകാര്യമായി സംസാരിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ അദ്ദേഹം എത്ര ശ്രമിച്ചിട്ടും അദ്ദേഹത്തിന് അത് ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, പ്യൂഷെയെ വടക്കേ അമേരിക്കയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാനുള്ള ഉദ്ദേശം - കഴിഞ്ഞ രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഇത് ഇതിനകം തന്നെ നിരവധി തവണ പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടുണ്ട് - ഇപ്പോൾ സ്റ്റെല്ലാന്റിസിനൊപ്പം അവർക്ക് ഈ മേഖലയിൽ ശക്തമായ സാന്നിധ്യമുണ്ട്. ഇതിനകം തന്നെ ഉള്ള ബ്രാൻഡുകളിലാണ് ഇപ്പോൾ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്.

"ശരിയായ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച്" വരാനിരിക്കുന്ന കാലത്തെ നിരവധി വാർത്തകൾ പ്രതീക്ഷിച്ചുകൊണ്ട് ഓപ്പലിനെ ടവാരസ് പരാമർശിക്കുകയും ചെയ്തു - അദ്ദേഹം സങ്കരയിനങ്ങളെയോ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക്കിനെയോ പരാമർശിക്കുകയായിരുന്നോ? അതെ എന്നത് തികച്ചും യുക്തിസഹമാണ്. ആൽഫ റോമിയോയും മസെരാറ്റിയും, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും താഴെയുള്ള വാണിജ്യ പ്രകടനം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പ്രീമിയം, ലക്ഷ്വറി സെഗ്മെന്റുകളിൽ സ്ഥാനം പിടിക്കുന്നതിന് സ്റ്റെല്ലാന്റിസിന്റെ ഘടനയിൽ തവാരെസ് അതിന്റെ ഉയർന്ന മൂല്യം തിരിച്ചറിയുന്നു, അവ ചട്ടം പോലെ, മറ്റുള്ളവയേക്കാൾ കൂടുതൽ ലാഭകരമാണ്.

ആൽഫ റോമിയോ പോലുള്ള ബ്രാൻഡുകളുടെ സാധ്യതകളും…

ഫിയറ്റിനെയും (യൂറോപ്പ്) അതിന്റെ ഏറ്റവുമധികം പഴക്കമുള്ള പോർട്ട്ഫോളിയോയെയും സംബന്ധിച്ച്, പ്രധാന വിഭാഗങ്ങളിലെ വിടവുകൾ നികത്തുന്നതിനായി അടുത്ത 2-3 വർഷത്തിനുള്ളിൽ പുതിയ സംഭവവികാസങ്ങൾ അതിവേഗം പുരോഗമിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ഗ്രൂപ്പ് പിഎസ്എ ഏറ്റെടുത്തതിന് ശേഷം ഒപെലിൽ കണ്ടതിന് സമാനമായ ഒരു സമീപനം ഫിയറ്റിന് പ്രതീക്ഷിക്കാം, അതിൽ ഒരു പുതിയ കോർസ പെട്ടെന്ന് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, അത് പ്യൂഷോ 208-മായി ജോടിയാക്കി. ടവാരെസ് "സഹോദര കാറുകൾ" എന്ന് വിളിക്കുന്നവ ( പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ പങ്കിടൽ, മെക്കാനിക്സും വിവിധ "അദൃശ്യമായ" ഘടകങ്ങളും, എന്നാൽ ബാഹ്യവും ഇന്റീരിയർ രൂപവും കൃത്യമായി വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു) കൂടാതെ ഇറ്റാലിയൻ ബ്രാൻഡിന്റെ ആവശ്യങ്ങൾ വേഗത്തിൽ നിറവേറ്റണം.

ഉപസംഹാരമായി

ഇപ്പോഴും സ്റ്റെല്ലാന്റിസിന്റെ ആദ്യകാലമാണ്. അതിന്റെ ആദ്യ എക്സിക്യൂട്ടീവ് ഡയറക്ടറായ കാർലോസ് തവാരസിന്, എന്നത്തേക്കാളും വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞതായി തോന്നുന്ന ഒരു ഭാവിയിലേക്കുള്ള സ്റ്റെല്ലാന്റിസിന് പിന്തുടരേണ്ട പാതയുടെ പൊതുവായ രൂപരേഖകളേക്കാൾ ചെറുതോ അതിലധികമോ ഇപ്പോൾ നമുക്ക് നൽകാൻ കഴിയും.

സമാനതകളുടെ ഈ സംയോജനം അതിന്റെ പ്രേരണകളിൽ വ്യക്തമാണെന്ന് തോന്നുന്നു: മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിൽ (പുതിയ) ഗ്രൂപ്പിന്റെ മത്സരക്ഷമത ഉറപ്പുനൽകുന്നതിന് ആവശ്യമായ സമന്വയവും സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയും കൈവരിക്കാനും, കഴിയുന്നിടത്തോളം, തുടരാൻ കഴിയുന്ന ചലനാത്മകത ഉറപ്പുനൽകാനും. കഴിയുന്നത്ര ആളുകൾക്ക് ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതാണ്.

ശരിയായ വൈദഗ്ധ്യം കൊണ്ട് സജ്ജനായതിനാൽ, ഇത് നേടാനുള്ള ശരിയായ വ്യക്തി താനാണെന്ന് കാർലോസ് തവാരസ് കാലക്രമേണ തെളിയിച്ചു. പക്ഷേ, സ്റ്റെല്ലാന്റിസിനോളം വലിയ തോതിൽ വെല്ലുവിളി നേരിടേണ്ടി വന്നിട്ടില്ലെന്നതും സത്യമാണ്.