പല നിർമ്മാതാക്കളും ഇന്ധന ലാഭത്തിൽ മികച്ച മൂല്യങ്ങൾ നേടുന്നതിനുള്ള വെല്ലുവിളിയുമായി പോരാടുന്ന ഒരു സമയത്ത്, എല്ലാ സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങളും വളരെ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു. 4-സിലിണ്ടർ മെക്കാനിക്കുകൾ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ സ്വീകർത്താക്കൾ ആണെങ്കിൽ, സിലിണ്ടർ നിർജ്ജീവമാക്കുന്നത് ഇപ്പോൾ 3-സിലിണ്ടർ മെക്കാനിക്സിലേക്ക് വ്യാപിപ്പിക്കാം, ഷാഫ്ലർ ഓട്ടോമോട്ടീവിന്റെ കൈകൊണ്ട്.
വെറും 3 സിലിണ്ടറുകളുള്ള ബ്ലോക്കുകൾക്കായി സിലിണ്ടർ നിർജ്ജീവമാക്കൽ സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിക്കുകയാണെന്ന് ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഘടക നിർമ്മാതാക്കളായ ഷാഫ്ലർ പ്രഖ്യാപിച്ചു. 8, 4 സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകളിൽ അവർ ഇതിനകം ഒരേ സാങ്കേതികവിദ്യ നിർമ്മിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അതുല്യമായ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കുകളിൽ ഇത് ഇതുവരെ നടപ്പിലാക്കിയിരുന്നില്ല, അവിടെ ബാലൻസ്, വൈബ്രേഷനുകൾ പോലുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ മറ്റൊരു പ്രാധാന്യം നേടുന്നു.
ത്രീ-സിലിണ്ടർ മെക്കാനിക്സിൽ സിലിണ്ടറുകൾ നിർജ്ജീവമാക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കാൻ, ഷാഫ്ലർ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ആമുഖത്തിനായി പ്രത്യേകിച്ച് പരിഷ്കരിച്ച് വികസിപ്പിച്ച, ചുമക്കുന്ന തലകളുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് ഇംപെല്ലറുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ: സാധാരണ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഹൈഡ്രോളിക് ഇംപെല്ലറിന്റെ ബെയറിംഗിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ക്യാംഷാഫ്റ്റുകളുടെ ലോബുകൾ വാൽവുകളെ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നു.
ബന്ധപ്പെട്ടത്: Giblets Swap സിലിണ്ടർ നിർജ്ജീവമാക്കൽ സിസ്റ്റം
സിലിണ്ടർ നിർജ്ജീവമാക്കൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുമ്പോൾ, ക്യാംഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങുന്നത് തുടരുന്നു, പക്ഷേ ഹൈഡ്രോളിക് ഇംപെല്ലറിലെ കൺട്രോൾ സ്പ്രിംഗുകൾ അതിനെ സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കുന്നു, ഇത് ഇംപെല്ലർ ബെയറിംഗുമായി ബന്ധപ്പെടുന്നതിൽ നിന്ന് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ലോബിനെ തടയുന്നു. ഈ രീതിയിൽ "നിഷ്ക്രിയ" സിലിണ്ടറിന്റെ വാൽവുകൾ അടഞ്ഞുകിടക്കുന്നു.
ലാഭം, ഷാഫ്ലർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, സമ്പാദ്യത്തിൽ 3% വരെ നാമമാത്രമായ മൂല്യങ്ങളിൽ എത്താൻ കഴിയും, 3-സിലിണ്ടർ മെക്കാനിക്സ് ഇതിനകം നൽകുന്ന അധിക സമ്പാദ്യം ഞങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ ഇത് ഗണ്യമായി വരും.
എന്നിരുന്നാലും, സാങ്കേതികവിദ്യ നേട്ടങ്ങളിൽ മാത്രം ജീവിക്കുന്നില്ല. സിലിണ്ടർ നിർജ്ജീവമാക്കുന്നതിന്റെ ഫലമായി 2 സിലിണ്ടറുകളെ മാത്രം ആശ്രയിക്കുന്ന മെക്കാനിക്സിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുമ്പോൾ, ഈ തരത്തിലുള്ള ഒരു സിസ്റ്റം മെച്ചപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട വശങ്ങളാണ് ശബ്ദം, വൈബ്രേഷൻ, കാഠിന്യം തുടങ്ങിയ പ്രശ്നങ്ങൾ. അനുയോജ്യമായ ഇംപെല്ലർ മൊഡ്യൂളുകളുടെ ഉൽപാദനത്തിന്റെ തലത്തിലല്ല, മറിച്ച് മൂന്ന് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കുകളിലെ അതിന്റെ പ്രയോഗത്തിന്റെ തലത്തിലല്ല, പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്ന ഒരു സിസ്റ്റം.
ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിലെ നിക്ഷേപത്തിന്റെ അഭാവം എന്ന ആശയത്തെ പ്രതിരോധിക്കാൻ വരുന്ന ഒരു പുതുമ കൂടി, ഇത് സമീപഭാവിയിൽ 3-സിലിണ്ടർ മെക്കാനിക്കുകളെ തുല്യമായ ഡീസൽ ബ്ലോക്കുകളുടെ ഉപഭോഗവുമായി കൂടുതൽ കൂടുതൽ മത്സരിപ്പിക്കും.
