ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ പുതുമയില്ലാത്തതും എന്നാൽ വലിയ നേട്ടങ്ങൾ നൽകുന്നതുമായ ഒരു ആശയം ഉപയോഗിച്ച്, ഓട്ടോമോട്ടീവ് നവീകരണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ മറ്റൊരു പടി കൂടി മുന്നോട്ട് പോകാൻ ഓഡി തീരുമാനിച്ചു. ഓഡിയുടെ പുതിയ ഫൈബർഗ്ലാസ് സ്പ്രിംഗുകൾ കണ്ടെത്തൂ.
ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ എഞ്ചിനുകളുടെയും സംയോജിത വസ്തുക്കളുടെയും വികസനത്തിലെ നിക്ഷേപത്തിന് സമാന്തരമായി, ചേസിസുകളുടെയും ബോഡികളുടെയും ഘടനാപരമായ കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, മറ്റ് ഘടകങ്ങളിൽ പ്രയോഗിക്കുന്നതിനായി ഓഡി വീണ്ടും സംയോജിത മെറ്റീരിയലുകളിലേക്ക് തിരിയുന്നു.
ഇതും കാണുക: ഹൈബ്രിഡ് കാറുകൾക്കായി ടൊയോട്ട നൂതന ആശയം അവതരിപ്പിക്കുന്നു
ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഓഡി പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്, എല്ലാം ഒരൊറ്റ ഉദ്ദേശ്യത്തോടെയാണ്: ഭാരം ലാഭിക്കുക, അതുവഴി അതിന്റെ ഭാവി മോഡലുകളുടെ ചടുലതയും കൈകാര്യം ചെയ്യലും മെച്ചപ്പെടുത്തുക.
ഓഡിയുടെ ഗവേഷണ വികസന വകുപ്പിന്റെ പുതിയ ഫാഷൻ ഇതാണ്: ഹെലിക്കൽ ഫൈബർഗ്ലാസും പോളിമർ ബലപ്പെടുത്തിയ കംപ്രഷൻ സ്പ്രിംഗുകളും . 1984-ൽ കോർവെറ്റ് C4-ൽ ഷെവർലെ ഇതിനകം പ്രയോഗിച്ച ഒരു ആശയം.
സസ്പെൻഷൻ ഭാരത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആശങ്കയും പ്രകടനത്തിലും ഉപഭോഗത്തിലും സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങളുടെ അമിതഭാരത്തിന്റെ സ്വാധീനവും ഭാരം കുറഞ്ഞ സസ്പെൻഷൻ സ്കീമുകളുടെ വികസനത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ ഔഡിയെ പ്രേരിപ്പിച്ചു. ഭാരം, മെച്ചപ്പെട്ട ഉപഭോഗം, അതിന്റെ മോഡലുകളിൽ നിന്നുള്ള മികച്ച ചലനാത്മക പ്രതികരണം എന്നിവയിൽ ഇവ വ്യക്തമായ നേട്ടങ്ങൾ കൊണ്ടുവരണം.
നഷ്ടപ്പെടാൻ പാടില്ല: വാങ്കൽ എഞ്ചിൻ, ശുദ്ധമായ അവസ്ഥ റൊട്ടേഷൻ
പ്രോജക്റ്റിന്റെ തലവനായ ജോക്കിം ഷ്മിറ്റിനൊപ്പം ഓഡി നടത്തിയ ഈ എഞ്ചിനീയറിംഗ് പരിശ്രമം, ഇറ്റാലിയൻ കമ്പനിയായ SOGEFI-യിൽ അനുയോജ്യമായ പങ്കാളിത്തം കണ്ടെത്തി, അത് ഇൻഗോൾസ്റ്റാഡ് ബ്രാൻഡുമായി സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ സംയുക്ത പേറ്റന്റ് കൈവശം വച്ചിട്ടുണ്ട്.
പരമ്പരാഗത ഉരുക്ക് നീരുറവകളുമായുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്?
ജോക്കിം ഷ്മിറ്റ് കാഴ്ചപ്പാടിൽ വ്യത്യാസം നൽകുന്നു: ഒരു ഓഡി A4-ൽ, ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിലെ സസ്പെൻഷൻ സ്പ്രിംഗുകൾക്ക് 2.66 കിലോഗ്രാം വരെ ഭാരമുണ്ട്, പുതിയ ഫൈബർഗ്ലാസ് റീഇൻഫോഴ്സ്ഡ് പോളിമർ (ജിഎഫ്ആർപി) സ്പ്രിംഗുകൾക്ക് ഒരേ സെറ്റിന് 1.53 കിലോഗ്രാം വീതമേ ഭാരമുള്ളൂ. 40%-ലധികം ഭാര വ്യത്യാസം, അതേ നിലവാരത്തിലുള്ള പ്രകടനവും അധിക ആനുകൂല്യങ്ങളും ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് ഒരു നിമിഷത്തിനുള്ളിൽ വിശദീകരിക്കും.
എങ്ങനെയാണ് ഈ പുതിയ GFRP സ്പ്രിംഗുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത്?
കോയിൽ കംപ്രഷൻ സ്പ്രിംഗുകൾ എന്താണെന്നതിലേക്ക് അൽപ്പം മടങ്ങുമ്പോൾ, കംപ്രഷൻ സമയത്ത് ശക്തികൾ ശേഖരിക്കാനും വിപുലീകരണത്തിന്റെ ദിശയിൽ അവ പ്രയോഗിക്കാനുമാണ് അവ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. സിലിണ്ടർ ആകൃതിയിലുള്ള ഉരുക്ക് കമ്പിയിൽ നിന്നാണ് അവ സാധാരണയായി നിർമ്മിക്കുന്നത്. ചെറിയ ഇടങ്ങളിൽ ഉയർന്ന ടോർഷണൽ ഫോഴ്സ് പ്രയോഗിക്കേണ്ടിവരുമ്പോൾ, സമാന്തര ഹെലികൽ ഉൾപ്പെടെയുള്ള മറ്റ് ആകൃതികൾ ഉപയോഗിച്ച് വയറുകൾ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു, അങ്ങനെ ഓരോ അറ്റത്തും ഒരു സർപ്പിളമായി മാറുന്നു.
നീരുറവകളുടെ ഘടന
ഈ പുതിയ നീരുറവകളുടെ ഘടനയ്ക്ക് ഫൈബർഗ്ലാസിന്റെ ഒരു നീണ്ട റോളിലൂടെ വികസിക്കുകയും എപ്പോക്സി റെസിൻ കൊണ്ട് ഇഴചേർന്ന് വികസിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, പിന്നീട് ± 45° കോണിലുള്ള ഇതര കോണുകളിൽ സർപ്പിളുകളെ അധിക സംയുക്ത നാരുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പൊതിയാൻ ഒരു യന്ത്രത്തിന് ഉത്തരവാദിത്തമുണ്ട്. രേഖാംശ അക്ഷം.
ഓർക്കുക: നിസ്സാൻ GT-R എഞ്ചിൻ നിർമ്മിക്കുന്നത് ഇങ്ങനെയാണ്
ഈ ചികിത്സയ്ക്ക് പ്രത്യേക പ്രാധാന്യമുണ്ട്, കാരണം പരസ്പരം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഈ പാളികൾ തമ്മിലുള്ള പ്രതിപ്രവർത്തനത്തിലൂടെയാണ് ഇത് സ്പ്രിംഗിന് അധിക കംപ്രഷൻ, ടോർഷൻ ഗുണങ്ങൾ നൽകുന്നത്. ഈ രീതിയിൽ, സ്പ്രിംഗിലൂടെയുള്ള ടോർഷണൽ ലോഡുകളെ നാരുകൾ ഇലാസ്തികതയും കംപ്രഷൻ ശക്തികളാക്കി മാറ്റുന്നു.
അവസാന ഉൽപാദന ഘട്ടം
അവസാന ഉൽപാദന ഘട്ടത്തിൽ, സ്പ്രിംഗ് ഇപ്പോഴും ആർദ്രവും മൃദുവുമാണ്. ഈ ഘട്ടത്തിലാണ് കുറഞ്ഞ ഉരുകൽ താപനിലയുള്ള ഒരു ലോഹ അലോയ് അവതരിപ്പിക്കുന്നത്, തുടർന്ന് ജിഎഫ്ആർപിയിലെ സ്പ്രിംഗ് 100 ഡിഗ്രിയിൽ കൂടുതൽ അടുപ്പത്തുവെച്ചു ചുട്ടെടുക്കുന്നു, അങ്ങനെ മെറ്റാലിക് അലോയ് ഫൈബർഗ്ലാസിന്റെ കാഠിന്യത്തോടെ യോജിച്ച് ലയിക്കും. .
പരമ്പരാഗത സ്റ്റീലിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഈ GFRP സ്പ്രിംഗുകളുടെ ഗുണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?
ഒരു സ്പ്രിംഗിൽ ഏകദേശം 40% എന്ന വ്യക്തമായ ഭാരത്തിന്റെ ഗുണം കൂടാതെ, GFRP ഉറവകളെ അവയുടെ ഘടനയിൽ വ്യക്തമായ പോറലുകളും വിള്ളലുകളും ഉള്ള കിലോമീറ്ററുകൾ പിന്നിട്ടിട്ടും നാശം ബാധിക്കില്ല. കൂടാതെ, അവ പൂർണ്ണമായും വാട്ടർപ്രൂഫ് ആണ്, അതായത്, ചക്രങ്ങൾക്കുള്ള ക്ലീനിംഗ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പോലുള്ള മറ്റ് ഉരച്ചിലുകൾ ഉള്ള രാസവസ്തുക്കളുമായുള്ള പ്രതിപ്രവർത്തനത്തെ പ്രതിരോധിക്കും.
ഈ GFRP സ്പ്രിംഗുകളുടെ മറ്റൊരു ഗുണം, അവയുടെ വിശ്വാസ്യതയും ഈടുമുള്ളതുമാണ്, അവിടെ അവയുടെ ഇലാസ്റ്റിക് ഗുണങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടാതെ 300,000 കിലോമീറ്റർ ഓടാൻ കഴിയുമെന്ന് ടെസ്റ്റുകളിൽ തെളിയിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, ഇത് അവരുടെ സസ്പെൻഷൻ സെറ്റ് പങ്കാളികളായ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുടെ ഉപയോഗപ്രദമായ ആയുസ്സ് കൂടുതലാണ്. .
സംസാരിക്കാനുള്ള കാര്യങ്ങൾ: മസ്ദയുടെ പുതിയ 1.5 സ്കൈആക്ടീവ് ഡി എഞ്ചിന്റെ എല്ലാ വിശദാംശങ്ങളും
ഓരോ വർഷവും ആയിരക്കണക്കിന് ഘടകങ്ങൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ്, ഓഡി അതിന്റെ ടെസ്റ്റ് പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന പ്രാരംഭ പ്രക്രിയയാണിത്.
വളയങ്ങളുടെ ബ്രാൻഡ് അനുസരിച്ച്, ഈ സ്പ്രിംഗുകൾ സംയോജിത മെറ്റീരിയലിൽ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് പരമ്പരാഗത സ്റ്റീൽ സ്പ്രിംഗുകളേക്കാൾ കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജം ആവശ്യമാണ്, എന്നിരുന്നാലും, അവയുടെ അന്തിമ വില അൽപ്പം കൂടുതലാണ്, ഇത് കുറച്ച് വർഷത്തേക്ക് അവയുടെ പിണ്ഡത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു ഘടകമാണ്. വർഷാവസാനത്തോടെ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള മോഡലിനായി ഓഡി ഈ സ്പ്രിംഗുകൾ പ്രഖ്യാപിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.