2017 അവസാനത്തോടെ, ഫോക്സ്വാഗൺ ടി-റോക്ക് വിപണിയിൽ എത്തി, ഗോൾഫ് പ്ലാറ്റ്ഫോം (എംക്യുബി) അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു കോംപാക്റ്റ് എസ്യുവി, പോർച്ചുഗീസുകാർക്ക് ദേശീയ കാർ വ്യവസായത്തിന് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാർ എന്ന പ്രത്യേകതയുണ്ടായിരുന്നു. കാരണം ഇത് പാൽമേലയിലെ ഓട്ടോയൂറോപ്പയിലാണ് (ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത്).
അതിനുശേഷം ഒരു ദശലക്ഷം ടി-റോക്കുകൾ യൂറോപ്പിൽ 700 000 ഉം ചൈനയിൽ വെറും 300 000 ഉം (നീളമുള്ള വീൽബേസുള്ള പ്രാദേശികമായി നിർമ്മിച്ച പതിപ്പ്) വിറ്റു, ഫോക്സ്വാഗൺ ടി-റോക്കിനെ വിപണിയിലെ ഏറ്റവും ഒതുക്കമുള്ള എസ്യുവികളിലൊന്നാക്കി. .
ഇപ്പോൾ, ടി-റോക്കിനെ "വിജയ പാതയിൽ" നിലനിർത്താൻ ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡ് "മെയ്ഡ് ഇൻ പോർച്ചുഗൽ" എസ്യുവി പുതുക്കി. പുറമെയുള്ള മാറ്റങ്ങൾ വിവേകപൂർണ്ണമായിരുന്നെങ്കിൽ, ഉള്ളിൽ അത് സംഭവിക്കില്ല, ഫോക്സ്വാഗൺ അതിന്റെ നവീകരണങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും കരുതിവച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു മേഖലയാണിത്.
പുത്തൻ ഇന്റീരിയർ
ഈ നവീകരണത്തോടെ, ജർമ്മൻ എസ്യുവിയുടെ ഇന്റീരിയർ രൂപകൽപ്പനയിലും മികച്ച നിലവാരമുള്ള കോട്ടിംഗുകളിലും ഒരു ആധികാരിക വിപ്ലവത്തിന്റെ ലക്ഷ്യമായിരുന്നു.
ഇതുവരെ, ഡാഷ്ബോർഡിന്റെ സെൻട്രൽ ഏരിയയിലൂടെ ഫോക്സ്വാഗൺ ടി-റോക്ക് ഡ്രൈവറിലേക്ക് നയിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സെൻട്രൽ മോണിറ്റർ ഡാഷ്ബോർഡിൽ സംയോജിപ്പിച്ചതായി ദൃശ്യമാകുന്നു. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ, സെൻട്രൽ സ്ക്രീൻ സംയോജിപ്പിച്ചിട്ടില്ല കൂടാതെ ഉയർന്നതും കൂടുതൽ പ്രമുഖവുമായ സ്ഥാനത്തേക്ക് നീങ്ങി.
ഇതിന് നന്ദി, സ്ക്രീൻ (ഡ്രൈവറിലേക്ക് നയിക്കുന്നത് തുടരുന്നു) ഇപ്പോൾ ഡ്രൈവറുടെ നേരിട്ടുള്ള കാഴ്ചയിലാണ്, ഫംഗ്ഷനുകൾ സജീവമാക്കുന്നതിന് കൺസൾട്ട് ചെയ്യുമ്പോഴോ സ്പർശിക്കുമ്പോഴോ റോഡിൽ നിന്ന് നോക്കാൻ നിങ്ങളെ നിർബന്ധിക്കുന്നില്ല.
സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും പുതിയതാണ്, കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ഭാഗികമായി ഡിജിറ്റലാണ് (സ്പർശിക്കുന്ന കഴ്സറുകൾ), ചില ഫിസിക്കൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഇപ്പോഴും നിലനിർത്തുന്നു, ഇത് സമതുലിതമായതും അവബോധജന്യവുമായ പരിഹാരമായി മാറുന്നു.
എന്നാൽ കൂടുതൽ ഉണ്ട്. സൗന്ദര്യശാസ്ത്ര അധ്യായത്തിലെ പുതുമകൾക്ക് പുറമേ, മൃദുവും സ്പർശനത്തിന് മനോഹരവുമായ ഒരു മുകൾ ഭാഗമുള്ള ഒരു ഡാഷ്ബോർഡ് ടി-റോക്കിന് ഇപ്പോൾ ഉണ്ട്. മെച്ചപ്പെട്ട ഗുണമേന്മയുള്ള സംഭാവന നൽകുന്നതിനു പുറമേ, ഈ പരിഹാരത്തിന് സാധാരണയായി സമയവും കിലോമീറ്ററുകളും കടന്നുപോകുമ്പോൾ നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യാനുള്ള കഴിവുണ്ട്.
മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഗുണനിലവാരത്തിൽ പുരോഗതി പ്രകടമാണ്.
മെറ്റീരിയലുകളുടെ മേഖലയിൽ, ഡോർ പാനലുകൾക്കും സീറ്റുകൾക്കുമായി ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള തുണിത്തരങ്ങൾ, അനുകരണ തുകൽ (സ്റ്റൈൽ, ആർ-ലൈൻ ലൈനുകളിൽ) എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് പുതിയ കവറുകൾ ഉണ്ട്, കൂടാതെ കേന്ദ്ര പ്രദേശം തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ പോലും സാധ്യമാണ്. ഒരു വെൽവെറ്റ് ടെക്സ്റ്റൈലിലെ സീറ്റുകൾ.
എപ്പോഴും ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷൻ
മറ്റൊരു വ്യക്തമായ പുരോഗതി ഇപ്പോൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയ ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷനുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അത് ഓപ്ഷണൽ 10.25” സ്ക്രീനോ അല്ലെങ്കിൽ 8” സ്റ്റാൻഡേർഡായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സെൻട്രൽ സ്ക്രീനിൽ 6.5”, 8” അല്ലെങ്കിൽ 9.2” ഉണ്ടായിരിക്കാം, കൂടാതെ ബ്രാൻഡിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ മോഡലുകളെ സജ്ജീകരിക്കുന്ന പുതിയ MIB3 ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച ഉപയോഗം സാധ്യമാക്കുന്ന ഡിസ്കവർ പ്രോ സിസ്റ്റവുമുണ്ട്.
ഈ സിസ്റ്റത്തിന് നന്ദി, T-Roc ന് സ്ഥിരമായി ഓൺലൈനിൽ ആയിരിക്കാൻ മാത്രമല്ല, വിപുലമായ വോയ്സ് കമാൻഡുകൾ വഴിയുള്ള നിയന്ത്രണവും ഇതിനകം "ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ട" Apple CarPlay, Android Auto എന്നിവയുടെ വയർലെസ് സംയോജനവും ഇത് അനുവദിക്കുന്നു.
കൂടുതൽ സാങ്കേതികവിദ്യയും മികച്ച വെളിച്ചവും
ടി-റോക്കിന്റെ മറ്റൊരു പുതുമ ലൈറ്റിംഗ് ചാപ്റ്ററിൽ വരുന്നു, എൽഇഡി ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, പ്രധാന ഒപ്റ്റിക്സിൽ സംയോജിപ്പിച്ച് ഡെയ്ടൈം ഡ്രൈവിംഗ് ലൈറ്റുകൾ ദൃശ്യമാകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മുൻനിര പതിപ്പായ സ്റ്റൈലിനായി പ്രത്യേക രൂപകൽപ്പനയും സാങ്കേതിക ഘടകങ്ങളും സംവരണം ചെയ്തിരിക്കുന്നു.
ഇതാണ് ഐ.ക്യു. ലൈറ്റ്, വ്യത്യസ്ത ലൈറ്റിംഗ് ഫംഗ്ഷനുകൾ സജീവമാക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന ഓരോ ഹെഡ്ലൈറ്റ് മൊഡ്യൂളുകളിലും 23 LED-കളുടെ ഒരു ശ്രേണി, അവയിൽ ചിലത് ഇന്ററാക്റ്റീവ് ആണ്, കൂടാതെ റോഡിലേക്ക് പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്യാനും കഴിയും.
പുതിയ പോളോയിലേത് പോലെ, ഫ്രണ്ട് ഗ്രില്ലിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് ഒരു പ്രകാശിത തിരശ്ചീന സ്ട്രിപ്പും പിന്നിൽ ഒരു പുതിയ ഇരുണ്ട പ്രതലവുമുണ്ട്, എല്ലാ പതിപ്പുകളിലും സ്റ്റാൻഡേർഡ്. IQ ഉപയോഗിച്ച്. വെളിച്ചം ഹെഡ്ലാമ്പുകൾക്ക് പുതിയ ഗ്രാഫിക്സും ഡൈനാമിക് ലൈറ്റിംഗ് ഫംഗ്ഷനുകളും ഉള്ള ഒരു പ്രത്യേക ഡിസൈൻ ഉണ്ട്.
ഡ്രൈവിംഗ് സഹായ സംവിധാനങ്ങളുടെ തലത്തിലും പരിണാമം അനുഭവപ്പെടുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ട്രാവൽ അസിസ്റ്റിന്റെ ഉൾപ്പെടുത്തൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, മണിക്കൂറിൽ 210 കിലോമീറ്റർ വരെ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും ബ്രേക്കിംഗും ആക്സിലറേഷനും "ആഗ്രഹമുണ്ടെങ്കിൽ" ശ്രദ്ധിക്കാൻ കഴിയും. "ഡ്രൈവറുടെ (അവൻ ഇപ്പോഴും ദിശയിൽ കൈകൾ സൂക്ഷിക്കണം, ഏത് സമയത്തും സിസ്റ്റവുമായി തന്റെ ചലനങ്ങളെ ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യാൻ കഴിയും).
അവസാനമായി, പിൻ ഗേറ്റ് വൈദ്യുതമായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കാം, പിൻ ബമ്പറിന് കീഴിലുള്ള ഭാഗത്ത് ഒരടി ചലനത്തിലൂടെ തുറക്കുന്നതും അടയ്ക്കുന്നതും.
എഞ്ചിനുകൾ നിലനിർത്തുന്നു
എഞ്ചിനുകളുടെ ശ്രേണിയിൽ (അല്ലെങ്കിൽ വൈദ്യുതീകരണത്തിന്റെ അടയാളങ്ങൾ) പുതുമകളൊന്നുമില്ല, കൂടാതെ ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ ഏഴ് സ്പീഡ് DSG (ഡബിൾ ക്ലച്ച്) ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സ് സംയോജിപ്പിച്ച് നാല് പെട്രോൾ യൂണിറ്റുകളും രണ്ട് ഡീസലും തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ കഴിയും.
ഗ്യാസോലിൻ ഭാഗത്ത് ഞങ്ങൾക്ക് മൂന്ന് സിലിണ്ടർ 1.0 TSI 110hp, 1.5 TSI ഫോർ സിലിണ്ടർ 150hp, 2.0 TSI 190hp, തീർച്ചയായും T-Roc R എക്സ്ക്ലൂസീവ് യൂണിറ്റ്, നാല് സിലിണ്ടർ 2.0 TSI, 300 hp എന്നിവയുണ്ട്.
ഡീസൽ ഓഫർ 115 അല്ലെങ്കിൽ 150 എച്ച്പി ഉള്ള 2.0 ടിഡിഐയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, പിന്നീടുള്ള സാഹചര്യത്തിൽ ഇത് ഒരു ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പിൽ ഘടിപ്പിക്കാം (മറ്റുള്ളവയെപ്പോലെ ഒരു സ്വതന്ത്ര പിൻ സസ്പെൻഷനുള്ള ഒരേയൊരു ഒന്ന്, ടോർഷൻ ആക്സിൽ അല്ല).
ടി-റോക്ക് കൺവെർട്ടിബിൾ (ഇത് പാൽമേലയിൽ അല്ല, ഓസ്നാബ്രക്കിലെ കർമാനിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു) കൂടാതെ 2020 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ ലോഞ്ച് ചെയ്തതിന് ശേഷം 30,000 യൂണിറ്റുകൾ ഇതിനകം വിറ്റുകഴിഞ്ഞു, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ (1.0 TSI, 1.5 TSI ) ഇപ്പോഴും ഉണ്ട്. വീൽബേസ് 4 സെന്റീമീറ്റർ വീതമുള്ളതിനാൽ പിൻ സീറ്റുകൾക്ക് കൂടുതൽ ഇടമുണ്ട്.
അത് എപ്പോഴാണ് എത്തുന്നത്, അതിന്റെ വില എത്രയാണ്?
2022 ഫെബ്രുവരി അവസാനത്തോടെ എത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, പോർച്ചുഗലിലെ അന്തിമ വിലകൾ ഇതുവരെ അറിവായിട്ടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, എൻട്രി ലെവൽ പതിപ്പിൽ ഏകദേശം 500 യൂറോയുടെ വർദ്ധനവ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, അതായത്, T-Roc 1.0 TSI-ന് ഏകദേശം 28,500 യൂറോയും ഒരേ എഞ്ചിനുള്ള കൺവെർട്ടബിളിന് 34 200 ഉം.
ശ്രേണിയുടെ ഓർഗനൈസേഷനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് ഇപ്പോൾ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ ചെയ്യുന്നു: ടി-റോക്ക് (ബേസ്), ലൈഫ്, സ്റ്റൈൽ, ആർ-ലൈൻ, അവസാനത്തെ രണ്ടെണ്ണം ഒരേ ലെവലിൽ സ്ഥാപിക്കുകയും സ്വഭാവത്തിൽ മാത്രം വ്യത്യസ്തമാവുകയും ചെയ്യുന്നു, ആദ്യത്തേത് കൂടുതൽ ഗംഭീരമാണ്, രണ്ടാമത്തെ കായികതാരം.