എപ്പോഴാണ് എഞ്ചിൻ സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത്?

ചെയ്തത് സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ ഒരു വൈദ്യുത സ്പാർക്ക് വഴി ജ്വലന അറയിൽ വായു / ഇന്ധന മിശ്രിതം ജ്വലിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്നത് അവയാണ്. ആദ്യ മുന്നറിയിപ്പ് അടയാളങ്ങൾ മാറ്റാൻ കാത്തിരിക്കരുത്. ഒരു പൊതു നിയമമെന്ന നിലയിൽ, ഒരു നിശ്ചിത മൈലേജിനെ ആശ്രയിച്ച് എഞ്ചിൻ സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി കാലയളവ് കാർ മാനുവൽ വ്യവസ്ഥ ചെയ്യുന്നു, ഈ മൂല്യം വാഹനത്തെ ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, മിക്ക മാനുവലുകളിലും വാഹനം തീവ്രമായ നഗര ഉപയോഗത്തിന് വിധേയമായാൽ ഉപയോഗം പകുതിയായി കുറയ്ക്കാനുള്ള ശുപാർശയും ഉണ്ട് - എല്ലാത്തിനുമുപരി, വാഹനം ട്രാഫിക്കിൽ നിർത്തുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തുടരും. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഓരോ 30 000 കിലോമീറ്ററിലും സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ മാറ്റാൻ നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, അവ ഓരോ 15 000 കിലോമീറ്ററിലും മാറ്റണം.

മെഴുകുതിരി ധരിക്കുന്നത് മുൻകൂട്ടി കാണുന്നത് വളരെ പ്രധാനമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

പ്രകടനം നഷ്ടപ്പെടുന്നതിനും ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും പുറമേ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾക്ക് കാറ്റലിസ്റ്റ്, ഓക്സിജൻ സെൻസർ എന്നിവയിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാനാകും, വിലകൂടിയ വാലറ്റ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഒഴിവാക്കാം. സംശയമുണ്ടെങ്കിൽ, എല്ലാ വർഷവും അല്ലെങ്കിൽ ഓരോ 10,000 കിലോമീറ്ററിലും സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ പരിശോധിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

നിങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്ന ഒരു മെക്കാനിക്കിനെയോ ഒരു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റിനെയോ അന്വേഷിക്കുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും അനുയോജ്യം, സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് ഉപയോഗിക്കാനാകുമോ ഇല്ലയോ എന്ന് നിങ്ങൾക്ക് പറയാൻ കഴിയും. നിങ്ങൾക്ക് സ്വയം സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ മാറ്റണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്കത് ചെയ്യാൻ കഴിയും - ഇത് താരതമ്യേന എളുപ്പമുള്ള പ്രവർത്തനമാണ്, ഇതെല്ലാം നിങ്ങളുടെ മെക്കാനിക്കൽ കഴിവുകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു ("DT 50 LC", "Zundapp" എന്നിവ ഓടിച്ചിരുന്ന തലമുറകൾക്ക് വലിയ ബുദ്ധിമുട്ട് ഉണ്ടാകരുത്. ).

എഞ്ചിൻ തണുത്ത നിലയിലായിരിക്കണം എക്സ്ചേഞ്ച് ചെയ്യേണ്ടത്, സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ത്രെഡുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്താതിരിക്കാൻ നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കണം.

പിന്നെ ഡീസൽ?

ഇവിടെ പറഞ്ഞിരിക്കുന്നതെല്ലാം ജ്വലനത്തിനായി സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളെ ആശ്രയിക്കുന്ന ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾക്ക് സാധുതയുള്ളതാണ്. ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, കേസ് മാറുന്നു. ഇവയും മെഴുകുതിരികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഇവ പ്രീ-ഹീറ്റിംഗ് ആണ്.

ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം വ്യത്യസ്തമാണ് - ഡീസൽ ജ്വലനം നടക്കുന്നത് സ്പാർക്ക് വഴിയല്ല, ജ്വലന അറയിൽ കംപ്രഷൻ വഴിയാണ്. അതിനാൽ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് പ്രശ്നങ്ങൾ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിൽ കൂടുതൽ നിർണായകവും ആവർത്തിച്ചുള്ളതുമാണ്.