ഏകദേശം 10 വർഷത്തിന് ശേഷം, താഴ്ന്നതും ഓഫ്-റോഡ് റോഡുകളും അഭിമുഖീകരിക്കുന്നതിനായി നിലത്തു നിന്ന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു വാഹനത്തിന്റെ നിയന്ത്രണങ്ങളിലേക്കുള്ള നിങ്ങളുടെ എഴുത്തുകാരന്റെ തിരിച്ചുവരവായിരുന്നു അത്. നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ചെറുപ്പം മുതലേ ക്വാഡുകളും പൊടി ഉയർത്താൻ കഴിവുള്ള വാഹനങ്ങളുടെ എല്ലാ സാമഗ്രികളും ഓടിക്കാൻ ഞാൻ ശീലിച്ചു - ഈ ലിസ്റ്റിൽ ഞാൻ ഒരു നിശബ്ദ സിട്രോൺ AX (പാവം കാർ...) ഉൾപ്പെടുന്നു. അങ്ങനെ വന്യമായ നാടിന്റെ ഗന്ധത്തോടുള്ള അതിയായ ആഗ്രഹവും ഗൃഹാതുരത്വവും കൊണ്ടാണ് ഞാൻ Yamaha YXZ1000R SS ന്റെ നിയന്ത്രണങ്ങളിലേക്ക് കുതിച്ചത്.
എനിക്കായി കാത്തിരിക്കുന്നു, എന്റെ ഓർമ്മകളിൽ കുതിച്ചുചാടി, പുതിയ ചില തന്ത്രങ്ങൾ പഠിക്കാൻ, എനിക്ക് റിക്കാർഡോ "ആൻട്രാക്സ്" കാർവാലോയല്ലാതെ മറ്റാരുമില്ലായിരുന്നു. രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും പ്രഗത്ഭരും വിജയികളുമായ ക്വാഡ് ഡ്രൈവർമാരിൽ ഒരാളായ അദ്ദേഹം ഇപ്പോൾ യുടിവി/ബഗ്ഗി വിഭാഗത്തിൽ ഓഫ്-റോഡ് ദേശീയ മത്സരത്തിൽ പങ്കെടുക്കുന്നു.
UTV-യെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ചെറിയ ആമുഖം
ഞാൻ അവസാനമായി ഇത്തരമൊരു വാഹനം ഓടിച്ചപ്പോൾ അവരെ UTV എന്നായിരുന്നു വിളിച്ചിരുന്നത് ( യു ടൈലിറ്റി ടി ചോദിക്കുക വി ehicle) കൂടാതെ രക്തം ചൂടാക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു എല്ലാ ഭൂപ്രദേശ വാഹനത്തേക്കാൾ ഒരു കാർഷിക ഉപകരണത്തോട് അടുത്തായിരുന്നു. അതിനുശേഷം, പ്രായോഗികമായി എല്ലാം മാറി.
“എന്നാൽ എഞ്ചിൻ കഴിവിനേക്കാൾ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, ഷാസി/സസ്പെൻഷൻ സെറ്റിന്റെ കാര്യമോ? തെളിച്ചം!"
ഈ വാഹനങ്ങളുടെ സ്വാഭാവിക പരിമിതികൾ കണക്കിലെടുത്ത്, ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് അവരുടെ UTV-യുടെ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, സസ്പെൻഷനുകൾ, എക്സ്ഹോസ്റ്റുകൾ മുതലായവയ്ക്കായി ആയിരക്കണക്കിന് യൂറോകൾ ചിലവഴിക്കുന്നതിന് മാർക്കറ്റിന് ശേഷമുള്ള പരിഹാരങ്ങൾ തേടാൻ തുടങ്ങാൻ അധിക സമയമെടുത്തില്ല. ഈ പീരങ്കികളുടെ പ്രധാന ഇരകളിൽ ഒരാൾ യമഹ റിനോ ആയിരുന്നു - ഈ വിഭാഗത്തിന്റെ ആവിർഭാവത്തിന് ഉത്തരവാദികളിൽ ഒരാൾ.
അപ്പോഴാണ് വ്യവസായ ബ്രാൻഡുകൾ (യമഹ, പൊളാരിസ്, ആർട്ടിക് ക്യാറ്റ്, ബിആർപി) ഇക്കാര്യം തിരിച്ചറിഞ്ഞത്. ഉപഭോക്താക്കൾ ശരിക്കും ആഗ്രഹിച്ചത്, മരങ്ങളിൽ സ്പർശനങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നതിനായി തറയിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ചതും ഹൃദയ തളർച്ചയുള്ളവർക്ക് ശുപാർശ ചെയ്യാത്ത വേഗതയിൽ ബെഞ്ച് ജമ്പുകളുമാണ്. ഞാൻ തെറ്റിദ്ധരിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, "ആദ്യ ഷോട്ട്" പോളാരിസിൽ നിന്നുള്ളതാണ്, RZR-ന്റെ സമാരംഭത്തോടെ. ROV വിഭാഗം പിന്നീട് ജനിച്ചു ( ആർ സൃഷ്ടിപരമായ ദി ഹൈവേയിൽ നിന്ന് വി ehicle) - ഇത് ശരിയാണ്, അമേരിക്കക്കാർ എല്ലാം ചുരുക്കെഴുത്ത് ഉപയോഗിച്ച് സ്നാനപ്പെടുത്താൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു.
“ഈ Yamaha YXZ1000R SS-ന് താഴ്ന്ന റൈഡിംഗ് പൊസിഷനും കൂടുതൽ എർഗണോമിക് പെഡൽ പ്ലേസ്മെന്റും നൽകാൻ യമഹയ്ക്ക് കഴിഞ്ഞില്ല എന്നത് ലജ്ജാകരമാണ്”
Yamaha 100% ROV മോഡലിന്റെ ലോഞ്ചിനൊപ്പം പാർട്ടിയിൽ ചേരാൻ യമഹയ്ക്ക് അധികം സമയമെടുത്തില്ല, അതിൽ Yamaha YXZ1000R SS എക്കാലത്തെയും സമൂലമായ വ്യാഖ്യാനമാണ്. എന്തുകൊണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തും... ഈ ലിറ്റനിക്ക് ക്ഷമിക്കണം, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ സാധാരണയായി കാറുകളെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്, ROV-കളെക്കുറിച്ചല്ല. ഈ വാഹനങ്ങളുമായി അത്ര പരിചിതമല്ലാത്തവരെ ഈ ആമുഖത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതാണ് നല്ലതെന്ന് ഞാൻ കരുതി.
സെഗ്മെന്റിന്റെ മുകളിൽ മെക്കാനിക്സ്
ഈ ആദ്യ കോൺടാക്റ്റിനായി, റിയോ മയോറിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന യമഹ ട്രോഫിയുടെ ട്രാക്കുകളിലൊന്ന് ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് റിസർവ് ചെയ്തു. ഈ ട്രാക്ക് Yamaha YXZ1000R SS പരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള എല്ലാ വ്യവസ്ഥകളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു: ജമ്പുകൾ, മണൽ, ചെളി കൂടാതെ ചില സാങ്കേതിക മേഖലകൾ.
1.0 ലിറ്റർ 3-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന് "വിശാലം" നൽകുന്നതിന് എല്ലാ വ്യവസ്ഥകളും പാലിച്ചു, തീർച്ചയായും 100 എച്ച്പിയിൽ കൂടുതൽ പവർ വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയും (ബ്രാൻഡ് നിർദ്ദിഷ്ട സവിശേഷതകൾ വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല). ടൂ-വീൽ പ്രപഞ്ചത്തിൽ നിന്ന് ഉത്ഭവിക്കുന്ന ഈ എഞ്ചിൻ, 10,000 ആർപിഎമ്മിനപ്പുറമുള്ള ആഗ്രഹത്തോടെ "പാടുന്നു" കൂടാതെ "സ്റ്റഫ്" കുറഞ്ഞ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ആവശ്യപ്പെടുന്നു.
റണ്ണിംഗ് ഓർഡറിൽ 700 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതൽ ഭാരമുള്ള എഞ്ചിൻ യാതൊരു ബുദ്ധിമുട്ടും കൂടാതെ സന്തോഷത്തോടെ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുന്നു. നന്നായി ഓടിച്ചാൽ, യമഹ YXZ1000R SS-നൊപ്പം വേഗത നിലനിർത്തുന്നത് ഏതെങ്കിലും ഓഫ്-റോഡ് വാഹനമല്ല (മത്സരം പോലും!).
മെക്കാനിക്സ് തുടരുന്നതിലൂടെ, മത്സരത്തെക്കാൾ ഈ മോഡലിന്റെ ഗുണങ്ങളിൽ ഒന്ന് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ പാഡിൽ ഉള്ള 5-സ്പീഡ് റോബോട്ടിക് ഗിയർബോക്സാണ് - എല്ലാ മത്സരങ്ങളും തുടർച്ചയായ വ്യതിയാനങ്ങളുള്ള ഗിയർബോക്സുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഞാൻ നിങ്ങളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു. പ്രായോഗികമായി, സ്റ്റാർട്ടുകളിലും ഗിയർ മാറ്റങ്ങളിലും ക്ലച്ച് മാനേജ്മെന്റ് പൂർണ്ണമായും ഇലക്ട്രോണിക്സ് (YCC-S) ആണ് ചെയ്യുന്നത്. ഗിയർ മാറ്റുന്നതിനെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് വിഷമിക്കേണ്ടതുണ്ട് - എഞ്ചിൻ ആർപിഎം വളരെ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ പോലും, അത് നമുക്ക് വേഗത കുറയ്ക്കുന്നു.
ഹോൾ ആൻഡ് ജമ്പ് പ്രൂഫ്
എന്നാൽ എഞ്ചിൻ കഴിവിനേക്കാൾ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, ഷാസി/സസ്പെൻഷൻ സെറ്റിന്റെ കാര്യമോ? തിളക്കം! ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുടെ പ്രവർത്തനം ഫോക്സ് പോഡിയം X2 ഇന്റേണൽ ബൈപാസിനൊപ്പം ആകർഷണീയമാണ്. ഈ ഡാംപറുകൾ ഉയർന്നതും കുറഞ്ഞതുമായ കംപ്രഷൻ പൂർണ്ണമായി ക്രമീകരിക്കാനും അതുപോലെ ഉയർന്നതും കുറഞ്ഞതുമായ വേഗത വീണ്ടെടുക്കാനും അനുവദിക്കുന്നു, സൗകര്യാർത്ഥം, എല്ലാ ട്യൂണറുകളും യൂണിറ്റിന്റെ മുകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.
ഡ്യുവൽ ഹെലിക്കൽ സ്പ്രിംഗുകളിൽ താഴ്ന്ന ഡാംപിംഗ് കോൺസ്റ്റന്റ് ഉള്ള ഒരു ചെറിയ നീരുറവയും ഉയർന്ന ഡാംപിംഗ് കോൺസ്റ്റന്റ് ഉള്ള ഒരു നീണ്ട നീരുറവയും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഇത് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ചെറിയ റീബൗണ്ടുകളിൽ ഏകീകൃത സവാരിയും ദുഷ്കരമായ ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ദൃഢമായ റൈഡും പ്രദാനം ചെയ്യുന്ന സംയോജനമാണ്.
പ്രായോഗികമായി ഇതിനർത്ഥം, റോഡിലെ ഗല്ലികളിലൂടെയും കുണ്ടറകളിലൂടെയും നമുക്ക് ആഴത്തിൽ (അതെ, ആഴത്തിൽ!) പോകാം, മറ്റേതൊരു വാഹനത്തിലും നമുക്ക് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ വിലപേശേണ്ടിവരും - നന്നായി ... കുറഞ്ഞത് ചക്രത്തിൽ റിക്കാർഡോ "ആൻട്രാക്സുമായി", കാരണം. പാതി ഗ്യാസിൽ ഞാൻ അവിടെ എത്തി. കുതിച്ചുചാട്ടങ്ങളും വമ്പിച്ച സ്ലൈഡുകളും ഉപേക്ഷിച്ച്, യമഹ YXZ1000R SS-ന് ശാന്തമായ എല്ലാ ഭൂപ്രദേശങ്ങളിലേക്കും യാത്ര ചെയ്യാം. ട്രാൻസ്മിഷന് മൂന്ന് മോഡുകൾ ഉണ്ട്: 2WD (റിയർ വീൽ ഡ്രൈവ്); 4WD (ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ്); കൂടാതെ 4WD ലോക്ക് (ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്കുള്ള ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ്) . നിങ്ങൾക്ക് പ്രായോഗികമായി എല്ലാം കയറാൻ കഴിയും!
എന്നാൽ സത്യസന്ധമായി, ഏറ്റവും രസകരമായ മാർഗം പോലും "പല്ലിൽ നിന്ന് കത്തി", പൂർണ്ണ ത്രോട്ടിൽ. എഞ്ചിന്റെ ശബ്ദം, അസംബ്ലിയുടെ പ്രതികരണം, അപകടകരമായ പിടിയോടെ ഭൂപ്രദേശത്ത് കൈവരിക്കുന്ന വേഗത എന്നിവ ഒരു ദോഷമാണ്. ഈ Yamaha YXZ1000R SS-ന് താഴ്ന്ന റൈഡിംഗ് പൊസിഷനും കൂടുതൽ എർഗണോമിക് പെഡൽ പ്ലേസ്മെന്റും നൽകാൻ യമഹയ്ക്ക് കഴിഞ്ഞില്ല എന്നത് ലജ്ജാകരമാണ് - അങ്ങനെയെങ്കിൽ, അത് പൂർണ്ണതയോട് അടുത്തിരുന്നു.
പൂർണ്ണതയെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, വൈകല്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം… യമഹ ഈ "കളിപ്പാട്ടം" ഏകദേശം 28 000 യൂറോ ആവശ്യപ്പെടുന്നു. വളരെ ആണ്? ഇത് പോർട്ട്ഫോളിയോകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, കാരണം സെറ്റ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇത് ന്യായമായ വിലയാണ്.
യമഹ YXZ1000R SS ഒരു മോഡലാണ്, അത് സ്റ്റാൻഡ് വിട്ടയുടനെ, മത്സരിക്കാൻ തയ്യാറാണ്. ROV, UTV, ATV അല്ലെങ്കിൽ മറ്റേതെങ്കിലും പദമായിരിക്കട്ടെ, ഒരു വാഹനം തയ്യാറാക്കുന്നതിന് എത്രമാത്രം ചെലവാകുമെന്ന് ഓഫ്-റോഡ് ലോകത്ത് ഉണ്ടായിരുന്ന (അല്ലെങ്കിൽ...) ഏതൊരാൾക്കും നന്നായി അറിയാം.