റോൾസ് റോയ്സ് ഫാന്റമിന്റെ ഈ ജാപ്പനീസ് ഉടമയുടെ മനസ്സിൽ എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്ന് ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ മനസ്സിലാക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. എന്നാൽ അവർ പറയുന്നതുപോലെ "എല്ലാത്തിനും പരിപ്പ് ഉണ്ട് ..."
യഥാർത്ഥത്തിൽ ഏഴാം തലമുറ റോൾസ്-റോയ്സ് ഫാന്റം സ്വാഭാവികമായി 6.75 ലിറ്റർ V12 കൊണ്ടുവരുന്നു - റോൾസ്-റോയ്സ് പറയുന്നതുപോലെ - 460 എച്ച്പിയും 720 എൻഎം ടോർക്കും. 2.5 ടണ്ണിൽ കൂടുതൽ ഭാരമുള്ളത് മാന്യമായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ മതിയാകും.
Speedhunters വെബ്സൈറ്റ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഈ ഫാന്റം 2008 ൽ പുതിയതായി വാങ്ങുകയും എഞ്ചിൻ അവസാന ശ്വാസം എടുക്കുന്നതുവരെ 190,000 കിലോമീറ്റർ യാത്ര ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനം നിലച്ചതിന്റെ കാരണങ്ങൾ അറിവായിട്ടില്ല. ഞങ്ങൾക്ക് അറിയാവുന്നത്, ബ്രിട്ടീഷ് ബ്രാൻഡിൽ നിന്ന് ഒരു പുതിയ V12 ലഭിക്കാൻ, ഉടമയ്ക്ക് നീണ്ട രണ്ട് വർഷം കാത്തിരിക്കേണ്ടി വരും.
തന്റെ റോൾസ് റോയ്സ് ഫാന്റം ഡ്രൈവിംഗ് തുടരാൻ ഉടമയായ അയാൾക്ക് അത്രയും സമയം കാത്തിരിക്കേണ്ടി വന്നില്ല. അതുകൊണ്ട് അവൻ സ്വന്തം മാർഗത്തിലൂടെ പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചു. 2JZ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റായി അറിയപ്പെടുന്ന ജാപ്പനീസ് നിർമ്മാതാക്കളായ J&K പവർ V12-ന് പകരമായി നൽകും.
#റോൾസ് റോയ്സ് #ഫാന്റം #2jz #സ്വാപ്പ് pic.twitter.com/aZdR4bGd9Q
— LSB (@lock_shot_bach) 21 ഓഗസ്റ്റ് 2017
2JZ, ഇത് എന്താണ്?
അറിയാത്തവർക്ക്, അക്കങ്ങളുടെയും അക്ഷരങ്ങളുടെയും ഈ സംയോജനം ഓട്ടോമോട്ടീവ് ലോകത്ത് പ്രായോഗികമായി ഐതിഹാസികമാണ്. 2JZ-GTE പതിപ്പിൽ ഏറ്റവും പുതിയ ടൊയോട്ട സുപ്രയുടെ കീഴിൽ സ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം അതിന്റെ പ്രശസ്തിയും പ്രശസ്തിയും നേടിയ ഒരു ടൊയോട്ട എഞ്ചിൻ കുടുംബത്തിന്റെ കോഡ് നാമമാണിത്.
ഇത് 3.0 ലിറ്റർ ശേഷിയും ഒരു ജോടി ടർബോകളുമുള്ള ഒരു ഇൻ-ലൈൻ ആറ് സിലിണ്ടറാണ്. നിസ്സാൻ സ്കൈലൈൻ GT-R-ന് കരുത്ത് പകരുന്ന RB26 പോലെ, സുപ്രയുടെ 2JZ-GTE വളരെ വേഗത്തിൽ "ഒരുപാട് അടിച്ചുപൊളിക്കാൻ" പ്രശസ്തി നേടി. അതിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായും അസംബന്ധ സംഖ്യകൾ വേർതിരിച്ചെടുക്കുമ്പോൾ പോലും, യഥാർത്ഥ 280 എച്ച്പിയേക്കാൾ നാലിരട്ടി കൂടുതലാണ്.
ഞങ്ങൾക്ക് 2JZ ന് എതിരായി ഒന്നുമില്ല - തികച്ചും വിപരീതമാണ്. എന്നാൽ റോൾസ് റോയ്സ് ഫാന്റം പോലെയുള്ള ഭീമാകാരമായ, കുലീനമായ ശരീരത്തിന് ഏറ്റവും മികച്ച ജോഡിയായി ജാപ്പനീസ് ജിടിയുടെ ഇൻലൈൻ ആറ് സിലിണ്ടർ തോന്നുന്നില്ലെന്ന് നാം സമ്മതിക്കണം. പക്ഷേ, ഇഷ്ടപ്പെട്ടാലും ഇല്ലെങ്കിലും, ഈ റോൾസ് റോയ്സ് നിലവിലുണ്ട്, ടോക്കിയോയിലെ തെരുവുകളിലൂടെ പ്രചരിക്കുന്നു.
നിങ്ങൾക്ക് വേണ്ടത് കുറച്ച് "പൊടികൾ" മാത്രം
സ്വാഭാവികമായും, ഇത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾക്കൊപ്പം വരുന്നില്ല. 2.5 ടണ്ണിലധികം ഫാന്റം അത് അർഹിക്കുന്ന അന്തസ്സോടെ നീക്കാൻ, അധിക "പൊടി" എപ്പോഴും ആവശ്യമായി വരും. J&K Power, HKS-ൽ നിന്നുള്ള വ്യാജ ആന്തരിക ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് 2JZ-GTE പുനർനിർമ്മിച്ചു - ശക്തമായത് - കൂടാതെ GReddy-യിൽ നിന്ന് ഒരു പുതിയ ടർബോ T78-33D, HKS-ൽ നിന്നുള്ള ഒരു സൂപ്പർചാർജർ GTS8555 എന്നിവ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, താഴ്ന്ന റിവേഴ്സിൽ നിന്നുള്ള തൃപ്തികരമായ പ്രതികരണത്തിനായി.
ഇപ്പോൾ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഫാന്റം ടർബോ 1.6 ബാർ മർദ്ദത്തിൽ ഉരുളുന്നു. ഇപ്പോൾ അത് ഒരു "മിതമായ" 600 എച്ച്പി പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു . ഫാന്റമിന്റെ 460-ന് മുകളിലുള്ള മൂല്യം.
തുടർന്ന് ടർബോ മർദ്ദം 2.0 ബാറിലേക്ക് ഉയർത്തുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം. കണക്കാക്കിയ 900 എച്ച്പി പവർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു! ഈ കുതിരകളെല്ലാം ടൊയോട്ട അരിസ്റ്റോയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വഴി റിയർ ആക്സിലിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, എഞ്ചിൻ നൽകുന്ന എല്ലാറ്റിനെയും നേരിടാൻ പ്രാപ്തമായ ആന്തരിക ഘടകങ്ങളെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു.
റോൾസ് റോയ്സ് ഫാന്റമിന്റെ ന്യൂമാറ്റിക് സസ്പെൻഷനുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ് ആവശ്യമായ മറ്റൊരു മാറ്റം. വിശ്വാസ്യത കാരണങ്ങളാൽ മാത്രമല്ല, ഫാന്റം സ്റ്റാൻഡേർഡായി കൊണ്ടുവരുന്ന കുതിരശക്തിയുടെ ഇരട്ടിയോളം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടില്ലാത്തതിനാലും ഇത് നിരസിക്കപ്പെട്ടു. താമസിയാതെ, ഒരു അദ്വിതീയ ഓഹ്ലിൻസ് പരിഹാരം അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത് എത്തി.
പാഷണ്ഡതയോ അല്ലയോ, ഈ എഞ്ചിൻ മാറ്റം സംഭവിച്ചത് ഒരു പ്രായോഗിക ആവശ്യകതയിൽ നിന്നാണ് - നമ്മുടെ കാർ ഓടിക്കുന്നത് തുടരാൻ. 2JZ ഒരു ജീപ്പ് റാങ്ലർ, ഒരു മെഴ്സിഡസ് എസ്എൽ, ഒരു ലാൻസിയ ഡെൽറ്റ എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത് കണ്ടതിന് ശേഷം, എന്തുകൊണ്ട് ഒരു റോൾസ് റോയ്സ് ഫാന്റം ആയിക്കൂടാ?