"ഇത് എന്റെ ദൈനംദിന ഡ്രൈവറാണ്, ഞാൻ എല്ലാ ദിവസവും ഇത് ഓടിക്കുന്നു."
ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യകളും ഇലക്ട്രിക് എഞ്ചിനും ഉപയോഗിച്ച് ഭാവിയിലെ ഒരു "ബേക്ക്ഡ് ബ്രെഡ്" വികസിപ്പിക്കാൻ ഫോക്സ്വാഗൺ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണെന്ന് തോന്നുന്ന ഒരു സമയത്ത്, പഴയ പതിപ്പുകളിൽ സമൂലമായ പരിഷ്കാരങ്ങൾ വരുത്തുന്നത് തുടരേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഇവിടെ.
മൈക്ക് റോവൻ അല്ലെങ്കിൽ അദ്ദേഹം അറിയപ്പെടുന്ന "ഹോട്ട്റോഡ്" ആ ആളുകളിൽ ഒരാളാണ്. എഞ്ചിൻ സ്വാപ്പ് ഡിപ്പോയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഈ "ലോഫ് ഷേപ്പിന്റെ" ചേസിസ് ഏകദേശം $275-ന് വാങ്ങിയതാണ്, എന്നാൽ ഈ ക്ലാസിക് അതിന്റെ യഥാർത്ഥ അവസ്ഥയിലേക്ക് വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുപകരം, മൈക്ക് അല്പം വ്യത്യസ്തമായ പാത പിന്തുടർന്നു: അതിനെ ഒരു യഥാർത്ഥ ഡ്രാഗ് മെഷീനാക്കി മാറ്റുക».
ഭൂതകാലത്തിന്റെ മഹത്വങ്ങൾ: ആൽഫ റോമിയോ 1900 M "മട്ട" (AR52): സ്റ്റെൽവിയോയുടെ യഥാർത്ഥ മുൻഗാമി
ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, മൈക്ക് റോവൻ യഥാർത്ഥ ബോക്സർ എഞ്ചിൻ ഒഴിവാക്കി എ ഫിറ്റ് ചെയ്തു ഷെവർലെ 586 എച്ച്പി 7.7 ലിറ്റർ V8 ബ്ലോക്ക് സെൻട്രൽ പൊസിഷനിൽ , ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ എല്ലാ ശക്തിയും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ, മൈക്ക് ഒരു ലിങ്കൺ കോണ്ടിനെന്റലിൽ നിന്ന് ഒരു ഡിഫറൻഷ്യൽ "മോഷ്ടിച്ചു" കൂടാതെ പ്രത്യേകമായി വികസിപ്പിച്ച ചേസിസിനൊപ്പം ഒരു എയർ സസ്പെൻഷനും ചേർത്തു. അവസാനം, ഈ ജോലികൾക്കെല്ലാം വെറും ആറാഴ്ചയെടുത്തു.
586 എച്ച്പി പര്യാപ്തമല്ലെങ്കിൽ, അധിക "ബൂസ്റ്റിനായി" മൈക്ക് റോവൻ ഒരു നൈട്രസ് ഓക്സൈഡ് ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റം ലഭ്യമാണ്. എന്നിട്ടും, നിങ്ങൾ ചിന്തിക്കുന്നതിന് വിരുദ്ധമായി, മൈക്ക് റോവൻ റേസിംഗിനെക്കുറിച്ച് കേൾക്കാൻ പോലും ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. “ഇത് എന്റെ ദൈനംദിന ഡ്രൈവറാണ്, ഞാൻ എല്ലാ ദിവസവും ഇത് ഓടിക്കുന്നു,” അദ്ദേഹം പറയുന്നു.