1957-ൽ, ഫിയറ്റ് യുദ്ധാനന്തര കാലഘട്ടത്തിൽ നിന്ന് ഉയർന്നുവരാൻ തുടങ്ങിയത്, ഇറ്റലിക്കാരുടെ (ആദ്യ സന്ദർഭത്തിൽ), മാത്രമല്ല യൂറോപ്യന്മാരുടെയും ദുർബലമായ സാമ്പത്തിക സ്ഥിതിക്ക് അനുയോജ്യമായ ഒരു നഗര മിനിയായ ന്യൂവ 500 പുറത്തിറക്കി. 63 വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, അത് സ്വയം പുനർനിർമ്മിക്കുകയും പുതിയ 500 ഇലക്ട്രിക് മാത്രമായി മാറുകയും ചെയ്തു, ഗ്രൂപ്പിന്റെ ആദ്യ മോഡൽ.
ഫിയറ്റിന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച ലാഭവിഹിതമുള്ള മോഡലുകളിലൊന്നാണ് 500, മത്സരത്തേക്കാൾ 20% മുകളിൽ വിറ്റു, യഥാർത്ഥ നുവോവ 500-ന്റെ ഡോൾസ് വീറ്റ പാസ്റ്റ് വിളിച്ചോതുന്ന അതിന്റെ റെട്രോ ഡിസൈനിന് നന്ദി.
2007-ൽ സമാരംഭിച്ച, രണ്ടാം തലമുറ ജനപ്രീതിയുടെ ഗുരുതരമായ കേസായി തുടരുന്നു, വാർഷിക വിൽപ്പന എപ്പോഴും 150,000 നും 200,000 യൂണിറ്റിനും ഇടയിലാണ്, പഴയ കാർ, വാങ്ങുന്നവരെ ആകർഷിക്കുന്നത് കുറയുമെന്ന് പഠിപ്പിക്കുന്ന ലൈഫ് സൈക്കിൾ നിയമത്തോട് നിസ്സംഗത പുലർത്തുന്നു. അതിന്റെ ഐക്കണിക് സ്റ്റാറ്റസിനെ ന്യായീകരിക്കുന്നു - കൂടാതെ ഐക്കണുകൾക്ക് പ്രായത്തിനനുസരിച്ച് ആകർഷകത്വം ലഭിക്കുന്നു - കഴിഞ്ഞ രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഇത് 190 000 രജിസ്ട്രേഷനുകളിൽ എത്തി.
ശരിയായ ദിശയിൽ പന്തയം വെക്കുക
ഒരു പുതിയ 500 ഇലക്ട്രിക് കാറിന്റെ വാതുവെപ്പ് ശരിയായ ദിശയിലേക്കുള്ള ഒരു സുപ്രധാന ചുവടുവയ്പ്പാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ഫിയറ്റ് അതിന്റെ 100% ഇലക്ട്രിക് കാർ അവതരിപ്പിക്കാൻ കുറച്ച് സമയമെടുത്തു - 2013 മുതൽ ഞങ്ങൾ ആദ്യത്തെ 500e ഒഴിവാക്കിയാൽ, കാലിഫോർണിയ (യുഎസ്എ) ചട്ടങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിനായി നിർമ്മിച്ച ഒരു മോഡൽ - ഫിയറ്റ് ക്രിസ്ലർ ഗ്രൂപ്പിലെ ആദ്യത്തേത് പോലും, കാലതാമസം വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. ഈ മേഖലയിലെ നോർത്ത് അമേരിക്കൻ കൺസോർഷ്യത്തിന്റെ.
ആരാണ് നന്ദി പറയുന്നത് ശ്രീ. 2020/2021 ലെ CO2 ഉദ്വമന ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കാൻ കഴിയാതെ എഫ്സിഎയ്ക്ക് വിൽക്കാൻ തയ്യാറെടുക്കുന്ന എമിഷൻ ക്രെഡിറ്റുകളുടെ ചെലവിൽ ഇതിനകം തന്നെ തന്റെ പോക്കറ്റുകൾ കൂടുതൽ നിറഞ്ഞതായി കാണുന്ന "ടെസ്ല".
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
CO2 ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കാനുള്ള ഈ അടിയന്തിരാവസ്ഥ, FCA-യും ഗ്രൂപ്പ് PSA-യും തമ്മിലുള്ള ആസന്നമായ ലയനത്തിന്റെ ഒരു ചട്ടക്കൂടിൽ, രണ്ട് കൺസോർഷ്യകളും അവരുടെ യൂണിയൻ അവസാനിപ്പിച്ചതിന് ശേഷം ഫ്രഞ്ച് ഇലക്ട്രിക് പ്ലാറ്റ്ഫോം ഇറ്റാലിയൻ മോഡലുകളിലേക്ക് പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നത് വരെ കാത്തിരിക്കാനാവില്ലെന്ന് ന്യായീകരിക്കുന്നു. , വാസ്തവത്തിൽ, അത് അടുത്ത വർഷം ആദ്യ പാദത്തിൽ നടക്കണം.
ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ ആദ്യ വർഷം മുഴുവൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന പുതിയ 500 ഇലക്ട്രിക്കിന്റെ 80,000 യൂണിറ്റുകൾ (ആഴത്തിൽ നവീകരിച്ച മിറഫിയോറി ഫാക്ടറിയിൽ) എഫ്സിഎയിലെ അണുവിമുക്തമാക്കൽ രൂപപ്പെടാൻ തുടങ്ങുന്നതിന് വിലയേറിയ സഹായമായിരിക്കും.
ഇലക്ട്രിക്, അതെ... എന്നാൽ എല്ലാറ്റിനും ഉപരിയായി ഒരു 500
അതിനാൽ, ഭൂതകാലത്തിന്റെ അടയാളങ്ങൾ എടുത്ത്, വാർദ്ധക്യത്തിന്റെ അടയാളങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ, സാർവത്രികമായി വശീകരിക്കുന്ന രീതിയിൽ നിലവിലെ ലൈനുകളുമായി സംയോജിപ്പിക്കാൻ ഏറ്റവും നന്നായി കഴിഞ്ഞ കാറുകളിലൊന്നാണിത്. മറ്റ് ഫിയറ്റുകളേക്കാൾ വളരെ ഉയർന്ന പ്രതിച്ഛായയുള്ള ഒരു മോഡലാണിത്, ഇന്ന്, റെനോ ഗ്രൂപ്പിന്റെ സിഇഒ ഇറ്റാലിയൻ ലൂക്കാ ഡി മിയോ ഫിയറ്റിന്റെ മാർക്കറ്റിംഗ് ഡയറക്ടറായിരിക്കെ, ഒരു സൃഷ്ടിക്കുന്നത് പരിഗണിക്കാൻ എത്തി. സബ് ബ്രാൻഡ് 500…
അതുകൊണ്ടാണ്, ഒരു പുതിയ പ്ലാറ്റ്ഫോമും അഭൂതപൂർവമായ പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റവും (ലോറ ഫരീന, ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ, “പുതിയ മോഡലിന്റെ ഘടകങ്ങളുടെ 4% ൽ താഴെ മാത്രമാണ് മുമ്പത്തേതിൽ നിന്ന് കൊണ്ടുപോകുന്നത്” എന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പ് നൽകുന്നു), പുതിയ ഇലക്ട്രിക് 500 ഉണ്ട് FCA യൂറോപ്പിലെ ഡിസൈൻ വൈസ് പ്രസിഡന്റ് ക്ലോസ് ബുസ്സെ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, 500-ൽ നിന്ന് വസ്ത്രങ്ങൾ സ്വീകരിച്ചു, ഇത് ഒരു അടിസ്ഥാന തീരുമാനമാണ്:
"ഞങ്ങൾ ഒരു കോംപാക്റ്റ് ഇലക്ട്രിക് ഫിയറ്റിനായുള്ള ആന്തരിക മത്സരം ആരംഭിച്ചപ്പോൾ, ഞങ്ങളുടെ ചില സ്റ്റൈൽ സെന്ററുകളിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമായ നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഞങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ചു, പക്ഷേ ഇത് മുന്നോട്ട് പോകാനുള്ള വഴിയാണെന്ന് എനിക്ക് വ്യക്തമായിരുന്നു".
കാർ വളർന്നു (5.6 സെന്റീമീറ്റർ നീളവും 6.1 സെന്റീമീറ്റർ വീതിയും), പക്ഷേ അനുപാതങ്ങൾ തുടർന്നു, പാതകൾ 5 സെന്റിമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വീതി കൂട്ടുന്നത് വീൽ ആർച്ചുകളുടെ വീതി കൂട്ടാനും കാറിനെ കൂടുതൽ ആക്കാനും കാരണമായി. പേശികൾ".
1957 മുതലുള്ള 500-ന് സങ്കടകരമായ മുഖമായിരുന്നുവെന്നും അത് ഒരു റിയർ വീൽ ഡ്രൈവ് ആയതിനാൽ ഫ്രണ്ട് ഗ്രില്ലിന്റെ ആവശ്യമില്ലെന്നും 2007-ൽ നിന്നുള്ള 500 പുഞ്ചിരിക്കുന്നതായിരുന്നു, എന്നാൽ ഫിയറ്റിന് ഒരു ചെറിയ, താഴ്ത്താനുള്ള സാങ്കേതിക പരിഹാരം ലഭിച്ചു. റേഡിയേറ്റർ ഗ്രില്ലും ഇപ്പോൾ നോവോ 500-ന്റെ മുഖഭാവം കൂടുതൽ ഗൗരവമുള്ളതായി മാറിയിരിക്കുന്നു, ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ അഭാവത്തിൽ കൂളിംഗ് ആവശ്യമില്ലാത്തതിനാൽ ഗ്രിൽ ഉപയോഗിച്ച് വിതരണം ചെയ്യുന്നു” (കൂടുതൽ പവർ ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ തണുക്കാൻ ചെറിയ ലോവർ ഹോറിസോണ്ടൽ ഗ്രിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു) .
ആഭ്യന്തര വിപ്ലവം I
പുതിയ 500-ൽ, ഒരു ഫിയറ്റ് ഇന്നുവരെ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഏറ്റവും നൂതനമായ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് ഇന്റീരിയറും വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. നിങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യത്തെക്കുറിച്ച് കാൽനടയാത്രക്കാർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്ന ശബ്ദം പോലെയുള്ള "ഡോൾസ് വീറ്റ" പുതുമകളുണ്ട്, 5 മുതൽ 20 കി.മീ / മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ നിയമപരമായ ആവശ്യകത. ഇന്ന് പല ഇലക്ട്രിക് കാറുകളിലും സംഭവിക്കുന്നതുപോലെ സൈബർഗിന്റെ മൂളലേക്കാൾ അമർകോർഡ് (ഫെഡറിക്കോ ഫെല്ലിനിയുടെ) എന്ന സിനിമയിലേക്ക് നിനോ റോട്ടയുടെ ശ്രുതിമധുരമായ സ്വരങ്ങളാൽ അലേർട്ട് ലഭിക്കുന്നത് വളരെ മനോഹരമാണ്.
വീതിയും നീളവും (വീൽബേസും 2 സെന്റീമീറ്റർ വർധിച്ചിട്ടുണ്ട്) കാരണം ജീവിതക്ഷമതയിൽ നേട്ടങ്ങളുണ്ട്, മുൻവശത്തെ തോളിൻറെ വീതിയിൽ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും ശ്രദ്ധേയമാണ്, പിന്നിലെ ലെഗ്റൂമിൽ ഇത് വളരെ ഇറുകിയതല്ല.
2007 കാറിന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ഇരിക്കുന്നതും 2020 മുതൽ ഇത് പരീക്ഷിച്ചതും ഞാൻ ഇടത് കൈമുട്ടിനെ ഡോർ പാനലിന് നേരെയോ വലത് കാൽമുട്ടിനെ ഗിയർ സെലക്ടറിന് ചുറ്റുമുള്ള ഭാഗത്തിന് നേരെയോ വേദനിപ്പിക്കുന്നത് നിർത്തി, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ക്ലാസിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇല്ലാത്തതിനാൽ അവിടെയുണ്ട്. തറയിൽ കൂടുതൽ സ്ഥലവും കാറിന്റെ അടിഭാഗം പരന്നതുമാണ്. തൽഫലമായി, സെന്റർ കൺസോളിന് ചെറിയ ഒബ്ജക്റ്റുകൾക്കായി ഒരു സംഭരണ സ്ഥലം കൂടി ഉണ്ട്, നിലവിലുള്ളത് അതിന്റെ വോളിയം 4.2 ലിറ്റർ വർദ്ധിപ്പിച്ചു.
ഗ്ലൗസ് കമ്പാർട്ട്മെന്റും വളരെ വലുതാണ്, തുറക്കുമ്പോൾ തുള്ളികൾ ("വീഴുന്നതിന്" പകരം), ഈ സെഗ്മെന്റിൽ ഇത് സാധാരണമല്ല, എന്നാൽ ഡാഷ്ബോർഡ് മെറ്റീരിയലുകളും (മുൻഗാമികളേക്കാൾ പൊതുവെ ഗുരുതരമാണ്) വാതിലുകളുടെ പാനലുകളും എല്ലാം ഹാർഡ് ടച്ച് ആണ്. നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കും: എല്ലാത്തിനുമുപരി, എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെയും ഉയർന്ന ക്ലാസ് കാറുകളുടെയും എല്ലാ എ-സെഗ്മെന്റ് മോഡലുകളുടെയും അവസ്ഥ ഇതാണ്. രണ്ടാം നിരയിൽ, നേട്ടങ്ങൾ വളരെ കുറവാണ്.
ആഭ്യന്തര വിപ്ലവം II
ഡാഷ്ബോർഡ് പൂർണ്ണമായും പരന്നതാണ് കൂടാതെ കുറച്ച് ഫിസിക്കൽ കൺട്രോളുകൾ (നിലവിലുള്ളവ പിയാനോ കീകൾ പോലെ കാണപ്പെടുന്നു) ഉൾക്കൊള്ളുന്നു കൂടാതെ ഒരു പുതിയ 10.25" ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സ്ക്രീൻ (ഈ പതിപ്പിൽ), പൂർണ്ണമായും കോൺഫിഗർ ചെയ്യാവുന്നതിനാൽ ഓരോ ഉപയോക്താവിനും അവർക്ക് ആവശ്യമായ ഘടകങ്ങൾ കൂടുതൽ എളുപ്പത്തിൽ കാണാൻ കഴിയും. ഏറ്റവും പ്രസക്തമായത്.
ഗ്രാഫിക്സ്, പ്രവർത്തന വേഗത, ഒരേസമയം രണ്ട് മൊബൈൽ ഫോണുകൾ ജോടിയാക്കാനുള്ള സാധ്യത, അഞ്ച് ഉപയോക്തൃ പ്രൊഫൈലുകളുടെ ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കൽ എന്നിവ ഫിയറ്റിന് ഇന്നുവരെ വിപണിയിൽ ഉണ്ടായിരുന്നതിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഒരു ക്വാണ്ടം കുതിച്ചുചാട്ടമാണ്, മാത്രമല്ല ഇവയുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഭാഗവുമാണ്. സജ്ജീകരിച്ച ലോഞ്ച് പതിപ്പുകൾ "ലാ പ്രൈമ" (കാബ്രിയോയുടെ ഓരോ രാജ്യത്തിനും 500 യൂണിറ്റുകൾ, ഇതിനകം വിറ്റുതീർന്നു, ഇപ്പോൾ മറ്റൊരു 500 കർക്കശമായ മേൽക്കൂര പതിപ്പ്, വില 34,900 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു).
ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹൈ ബീമുകൾ, സ്മാർട്ട് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, വയർലെസ് ആപ്പിൾകാർ, ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ കണക്റ്റിവിറ്റി, വയർലെസ് മൊബൈൽ ഫോൺ ചാർജിംഗ്, എച്ച്ഡി റിയർ വ്യൂ ക്യാമറ, കാൽനടയാത്രക്കാരെയും സൈക്കിൾ യാത്രക്കാരെയും കണ്ടെത്തുന്നതിനുള്ള എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ്, റീസൈക്കിൾ ചെയ്ത മെറ്റീരിയലുകളും ഇക്കോ-ലെതറും ഉള്ള ഇന്റീരിയർ ( സമുദ്രങ്ങളിൽ നിന്ന് കണ്ടെടുത്ത പ്ലാസ്റ്റിക്), അതായത് അതിന്റെ നിർവ്വഹണ വേളയിൽ ഒരു മൃഗത്തെയും ബലിയർപ്പിച്ചിട്ടില്ല.
7" ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലും ഡിജിറ്റലാണ് കൂടാതെ കോൺഫിഗറേഷനുകൾ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് രണ്ട് മോണിറ്ററുകൾക്കിടയിൽ എളുപ്പത്തിൽ ആക്സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു വലിയ അളവിലുള്ള വിവരങ്ങൾ നേടാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ ഈ ആദ്യ അനുഭവത്തിൽ നിന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയുന്നത്. ടൂറിൻ നഗരം, പ്രസ്സിലേക്കുള്ള ഔദ്യോഗിക അവതരണത്തിന് ഒരു മാസത്തിലധികം മുമ്പ്, അത് ഫിയറ്റിന്റെ ആതിഥേയ നഗരത്തിലും നടക്കും.
വാഗ്ദാനമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം
ചില ചോദ്യങ്ങൾ മനസ്സിൽ ഉണ്ടെങ്കിലും - ഫിയറ്റ് എങ്ങനെ മുൻ തലമുറയിൽ നിന്ന് ഒരു 500 വിൽക്കാൻ പോകുന്നു എന്നതു പോലെ, അത് ഇപ്പോൾ ഒരു മൈൽഡ് ഹൈബ്രിഡ് (മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ്), ഒരു പുതിയ 100% ഇലക്ട്രിക് 500-നൊപ്പം മാത്രം നിലവിലുണ്ട്, എന്നാൽ അത് പൂർണ്ണമാണ്- ഇറ്റാലിയൻ ബ്രാൻഡിൽ നിന്നുള്ള പുതിയ വില്ലൻ ചുമയുടെ പ്രകടനം എങ്ങനെയെന്നറിയാൻ, "ആക്സസ്" പതിപ്പുകൾ വർഷാവസാനത്തിന് മുമ്പ് ശ്രേണിയിലെത്തുമ്പോൾ പോലും, പുതിയതും ഏതാണ്ട് ഇരട്ടിയോളം വിലയുള്ളതുമായ കാർ.
45 മിനിറ്റ് യാത്ര ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ, 28 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടാത്ത, ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ ലോറ ഫരീന വിശദീകരിച്ചത്, ഞങ്ങളുടെ കൈയിലുള്ളത് എന്താണെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ ചില അടിസ്ഥാന വിവരങ്ങൾ:
“സാംസങ് നിർമ്മിച്ച ബാറ്ററി, കാറിന്റെ തറയിലെ ആക്സിലുകൾക്കിടയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ലിഥിയം അയോണാണ്, 42 കിലോവാട്ട് ശേഷിയും ഏകദേശം 290 കിലോഗ്രാം ഭാരവുമുണ്ട്, കാറിന്റെ ഭാരം 1300 കിലോഗ്രാം വരെ എത്തിക്കുന്നു. 118 എച്ച്പിയുടെ മുൻവശത്തെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഫീഡിംഗ്”.
ഈ കനത്ത ഫ്ലോർ മൂലകത്തിന്റെ അനന്തരഫലമായി, കാറിന്റെ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം താഴ്ത്തി, പിണ്ഡത്തിന്റെ വിതരണം കൂടുതൽ സന്തുലിതമാണ് (മിസ്സിസ് ഫരീന ഇത് 52%-48% ആയി കണക്കാക്കുന്നു, അവളുടെ മുൻഗാമിയായ ഗ്യാസോലിൻ 60%-40% വരെ) , കൂടുതൽ നിഷ്പക്ഷമായ റോഡ് പെരുമാറ്റം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
ഒടുവിൽ, പുതിയ 500 ഇലക്ട്രിക് ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ
ട്രങ്ക് ലിഡിലേക്ക് പോകുന്ന ക്യാൻവാസ് ഹുഡ് ഞാൻ തുറക്കുന്നു - പഴയ 500 ന്റെ അതേ 185 l കൊണ്ട് - യാത്രയെ കൂടുതൽ വായുസഞ്ചാരമുള്ളതും മനോഹരവുമാക്കുന്നു, എന്നാൽ പിൻഭാഗത്തെ ദൃശ്യപരതയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു, ഒപ്പം ചെവികൾ വിശ്രമിക്കുന്ന സംഗീത കുറിപ്പുകളിലേക്ക് എത്തിക്കാൻ ഞാൻ ശ്രമിക്കുന്നു - അല്ലെങ്കിൽ തിരിച്ചും - എന്നാൽ വിജയിക്കാതെ, കുറഞ്ഞത് തുറസ്സായ സ്ഥലങ്ങളിലെങ്കിലും (ഇത് അർത്ഥമാക്കുന്നത്: "സ്ലിപ്പറുകളിൽ" ഉരുളുന്ന കാറിന്റെ സാന്നിധ്യത്തെക്കുറിച്ച് ഡ്രൈവറിനല്ല, കാൽനടയാത്രക്കാർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുക എന്നതാണ്).
സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഇപ്പോൾ ആഴത്തിൽ ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയുന്ന പോയിന്റുകൾ (ക്ലാസിലെ ഒരേയൊരുത്), അതുപോലെ ഉയരം കൂടാതെ കുറച്ച് "കിടക്കുന്ന" സ്ഥാനം (1.5º കുറവ്) ഉള്ള കുറച്ച് ദശാംശ സ്ഥാനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കായി പോയിന്റുകൾ നേടി. രസകരമായ 45 മിനിറ്റ് ഡ്രൈവിംഗിനുള്ള ടോൺ.
പീഡ്മോണ്ടീസ് തലസ്ഥാനത്തെ നഗര റോഡുകൾ കുഴികളും കുണ്ടും നിറഞ്ഞതാണ്, സുഖത്തിനും സ്ഥിരതയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള സമതുലിതമായ പ്രതികരണത്തിനായി ട്യൂൺ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, പുതിയ ഇലക്ട്രിക് 500 അതിന്റെ മുൻഗാമിയേക്കാൾ കൂടുതൽ ദൃഢമായി ചവിട്ടുന്നു.
ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ സസ്പെൻഷൻ അൽപ്പം ശബ്ദമുണ്ടാക്കുകയും ബോഡി വർക്ക് കുലുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു (അകത്തെ മനുഷ്യ അസ്ഥികളും), എന്നാൽ നഷ്ടപരിഹാരത്തിൽ സ്ഥിരതയിൽ വ്യക്തമായ നേട്ടങ്ങളുണ്ട് (അത്തരം വിശാലമാക്കിയ ട്രാക്കുകൾക്ക് കടപ്പാട്). 220 Nm ടോർക്ക് തൽക്ഷണം വിതരണം ചെയ്യുന്ന വെല്ലുവിളികൾ, നമുക്ക് കനത്ത കാലുള്ളപ്പോൾ, ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, ചുരുങ്ങിയത് അസ്ഫാൽറ്റുള്ള റൗണ്ട് എബൗട്ടുകളിലെങ്കിലും ഞങ്ങൾ വഴിയിൽ എടുത്തിരുന്ന നല്ല ഘർഷണം.
0 മുതൽ 50 കിമീ/മണിക്കൂർ വരെ വേഗതയുള്ള 3.1 സെക്കൻഡ് പുതിയ ഇലക്ട്രിക് 500-നെ ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകളുടെ രാജാവാക്കി മാറ്റാനും കുറച്ച് നെഞ്ചെരിച്ചിൽ കൊണ്ട് കുമിളകൾ നിറഞ്ഞ ഫെരാരിയെ അവശേഷിപ്പിക്കാനും കഴിയും, എന്നാൽ പണം നൽകുമെന്ന് ഉറപ്പുനൽകുന്ന ഇത്തരത്തിലുള്ള കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മക ട്യൂണുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നത് വളരെ അഭികാമ്യമല്ല. സ്വയംഭരണത്തിന്റെ ത്യാഗം.
എന്തായാലും, ഈ റെക്കോർഡ് 9 സെക്കൻഡിൽ 0 മുതൽ 100 കി.മീ / മണിക്കൂർ വേഗതയുള്ള സ്പ്രിന്റിനേക്കാൾ കൂടുതൽ പ്രസക്തമായി മാറുന്നു, 500 അതിന്റെ അസ്തിത്വത്തിന്റെ വലിയൊരു ഭാഗം നഗര കാടുകളിൽ ചെലവഴിക്കുമെന്ന് കണക്കിലെടുക്കുന്നു. ഇവിടെ വെറും 9 മീറ്റർ ടേണിംഗ് വ്യാസം അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഡ്രോണിൽ നിന്ന് പിടിച്ചെടുക്കുന്നതുപോലെ ഒരു സെനിതൽ വ്യൂ സൃഷ്ടിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന പുതിയ 360° സെൻസർ സിസ്റ്റം വളരെ ഉപയോഗപ്രദമാണ്.
ദൂരേക്ക് പോകുകയാണോ?
ഇറ്റാലിയൻ എഞ്ചിനീയർമാർ സംസാരിക്കുന്നു 320 കി.മീ (WLTP സൈക്കിൾ) സ്വയംഭരണാവകാശവും നഗരത്തിൽ അതിലേറെയും, എന്നാൽ ഉറപ്പുള്ള കാര്യം, ഞാൻ നഗരത്തിൽ 27 കിലോമീറ്റർ മാത്രമേ ഓടിച്ചിരുന്നുള്ളൂ, ബാറ്ററി ചാർജ് 10% കുറഞ്ഞു, ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷനിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ശരാശരി ഉപഭോഗം 14.7 kWh/100 km ആയിരുന്നു, ഒരു ഫുൾ ബാറ്ററി ചാർജിൽ 285 കിലോമീറ്ററിനപ്പുറം പോകാൻ ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കില്ല.
റേഞ്ച് മോഡിൽ ഈ റെക്കോർഡിന്റെ തീവ്രത കൈവരിച്ചതോടെ, ലഭ്യമായ മൂന്നിൽ ഒന്ന്, അത് കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോകാൻ സഹായിക്കുന്നു, കാരണം ഇത് ഡീസെലറേഷൻ വഴി പുനരുൽപ്പാദന ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
നോർമൽ, ഷെർപ്പ എന്നിവയാണ് മറ്റ് രണ്ട് മോഡുകൾ. ആദ്യത്തേത് കാറിനെ കൂടുതൽ ഉരുളാൻ അനുവദിക്കുന്നു - വളരെയധികം, പോലും - രണ്ടാമത്തേത് ഹിമാലയത്തിലേക്കുള്ള വിശ്വസ്ത ഗൈഡ് പോലെ, അതിന്റെ വിലയേറിയ ചരക്ക് ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്തുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, സീറ്റ് ഹീറ്റിംഗ് പോലുള്ള ബാറ്ററി-ഉപഭോക്തൃ ഉപകരണങ്ങളെ ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്യുന്നു.
എന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് ഷിഫ്റ്റിന് മുമ്പ്, റേഞ്ച് മോഡിലെ വേഗത കുറയുന്നത് അമിതമാണെന്ന് സ്പാനിഷ് മാധ്യമങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഒരു സഹപ്രവർത്തകൻ പരാതിപ്പെടുന്നത് ഞാൻ കേട്ടു. വിയോജിക്കുന്നതിന്റെ പേരിൽ വിയോജിക്കാൻ ഞാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല, പക്ഷേ എനിക്ക് ഏറ്റവും ഇഷ്ടപ്പെട്ട മോഡ് അതായിരുന്നു, കാരണം ഇത് പ്രക്രിയ സുഗമമായി നടക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, "ഒരു പെഡൽ കൊണ്ട് മാത്രം" (ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ, ബ്രേക്ക് മറന്നുകൊണ്ട്) ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു - മാനേജ് ചെയ്യുന്നു വലത് പെഡലിന്റെ ഗതി , ഒരിക്കലും അസുഖകരമായ ബ്രേക്കിംഗ് ഇല്ല, പകരം നിങ്ങൾ ഒരേ സമയം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ബ്രേക്ക് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു എന്ന തോന്നൽ നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും. ഒരു ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു കാറിൽ നെഗറ്റീവ് ആയ ഡ്രൈവിംഗ് രീതി, എന്നാൽ ഇവിടെ ഗുണങ്ങൾ ചേർക്കുന്നു.
ഷെർപ്പ മോഡിൽ, വേഗത മണിക്കൂറിൽ 80 കി.മീ ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു (പവർ 77 എച്ച്പിക്ക് അപ്പുറം പോകുന്നില്ല), എന്നാൽ പരമാവധി ഉൽപ്പാദനം ആക്സിലറേറ്ററിന്റെ അടിയിൽ നിന്ന് ഒരു ചുവട് അകലെയാണ്, അതിനാൽ ഒരു സാഹചര്യവും സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. പെട്ടെന്നുള്ള അധികാരത്തിന്റെ ആവശ്യകതയിൽ വിഷമിക്കുന്നു.
ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റ് (AC) മുതൽ 11 kW വരെയുള്ള ബാറ്ററിയുടെ 100% ചാർജ് ചെയ്യാൻ 4h15min എടുക്കും (3kW-ലേക്ക് ഇത് 15h ആയിരിക്കും), എന്നാൽ ഡയറക്ട് കറന്റ് (DC, അതിനായി പുതിയ 500 ന് മോഡ് 3 കേബിൾ ഉണ്ട്) 4h15min എടുക്കും. പരമാവധി 85 kW, അതേ പ്രക്രിയയ്ക്ക് 35 മിനിറ്റിൽ കൂടുതൽ എടുത്തേക്കാം.
കൂടാതെ, നിങ്ങൾക്ക് സമീപത്ത് ഒരു ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഉള്ളിടത്തോളം, നിങ്ങൾക്ക് അഞ്ച് മിനിറ്റിൽ കൂടുതൽ സമയത്തിനുള്ളിൽ 50 കിലോമീറ്റർ സ്വയംഭരണം നൽകാം - ഒരു കപ്പുച്ചിനോ കുടിക്കാനുള്ള സമയം - കൂടാതെ വീട്ടിലേക്കുള്ള യാത്ര തുടരുക.
ഫിയറ്റിൽ കാറിന്റെ വിലയിൽ ഒരു വാൾബോക്സ് ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് 3 kW പവർ ഉപയോഗിച്ച് വീട്ടിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് (അധിക ചെലവിൽ) ഇരട്ടിയായി 7.4 kW ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കാം, ഒരു ചാർജ് വെറും ആറ് മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയും. .
സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും
| ഫിയറ്റ് 500 "ലാ പ്രൈമ" | |
|---|---|
| ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ | |
| സ്ഥാനം | മുന്നോട്ട് |
| ടൈപ്പ് ചെയ്യുക | പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് അസിൻക്രണസ് |
| ശക്തി | 118 എച്ച്.പി |
| ബൈനറി | 220 എൻഎം |
| ഡ്രംസ് | |
| ടൈപ്പ് ചെയ്യുക | ലിഥിയം അയോണുകൾ |
| ശേഷി | 42 kWh |
| ഗ്യാരണ്ടി | 8 വർഷം/160 000 കി.മീ (ലോഡിന്റെ 70%) |
| സ്ട്രീമിംഗ് | |
| ട്രാക്ഷൻ | മുന്നോട്ട് |
| ഗിയർ ബോക്സ് | ഒരു സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ് |
| ചേസിസ് | |
| സസ്പെൻഷൻ | FR: ഇൻഡിപെൻഡന്റ് - മാക്ഫെർസൺ; TR: സെമി-റിജിഡ്, ടോർക്ക് ബാർ |
| ബ്രേക്കുകൾ | FR: വായുസഞ്ചാരമുള്ള ഡിസ്കുകൾ; TR: ഡ്രംസ് |
| സംവിധാനം | വൈദ്യുത സഹായം |
| സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ തിരിവുകളുടെ എണ്ണം | 3.0 |
| തിരിയുന്ന വ്യാസം | 9.6 മീ |
| അളവുകളും കഴിവുകളും | |
| കോമ്പ്. x വീതി x Alt. | 3632mm x 1683mm x 1527mm |
| അച്ചുതണ്ടിന്റെ ഇടയിലുള്ള നീളം | 2322 മി.മീ |
| സ്യൂട്ട്കേസ് ശേഷി | 185 ലി |
| ചക്രങ്ങൾ | 205/40 R17 |
| ഭാരം | 1330 കിലോ |
| ഭാരം വിതരണം | 52%-48% (FR-TR) |
| വ്യവസ്ഥകളും ഉപഭോഗവും | |
| പരമാവധി വേഗത | 150 കിമീ/മണിക്കൂർ (ഇലക്ട്രോണിക് പരിമിതം) |
| മണിക്കൂറിൽ 0-50 കി.മീ | 3.1സെ |
| മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ | 9.0സെ |
| സംയോജിത ഉപഭോഗം | 13.8 kWh/100 കി.മീ |
| CO2 ഉദ്വമനം | 0 ഗ്രാം/കി.മീ |
| സംയോജിത സ്വയംഭരണം | 320 കി.മീ |
| ലോഡിംഗ് | |
| 0-100% | എസി - 3 kW, 3:30 pm; എസി - 11 kW, 4h15min; DC - 85 kW, 35min |