1968-ൽ ജിയോർഗെറ്റോ ജിയുജിയാരോയും ആൽഡോ മാന്തോവാനിയും ചേർന്ന് സൃഷ്ടിച്ച Italdesign - ഇന്ന് പൂർണ്ണമായും ഓഡിയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളതാണ് -, ഈ വർഷം അതിന്റെ 50-ാം വാർഷികം ആഘോഷിക്കുന്നു. എഫെമെറിസ്, ആദ്യത്തേതിന്റെ ജനനത്തോട് യോജിക്കുന്നു നിസ്സാൻ ജിടി-ആർ - പ്രിൻസ് സ്കൈലൈനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, "ഹക്കോസുക" അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ കോഡ് നാമമായ KPGC10 എന്ന പേരിൽ അറിയപ്പെടും.
ഇറ്റാൽഡിസൈനിന്റെ തനതായ സ്വഭാവമുള്ള ഒരു GT-R സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് - രണ്ട് കമ്പനികൾക്കിടയിൽ ആദ്യമായി - ചേരുന്നതിനേക്കാൾ ഈ ഒത്തുചേരൽ ആഘോഷിക്കാൻ മികച്ച മാർഗം എന്താണ്?
അതിന്റെ ഫലമാണ് ചിത്രങ്ങളിൽ നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയുന്നത് നിസ്സാൻ GT-R50 . ഇത് മറ്റൊരു ആശയം മാത്രമല്ല, ജിടി-ആർ നിസ്മോയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഈ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനക്ഷമമാണ്, ഇത് ദൃശ്യപരമായി മാത്രമല്ല മെക്കാനിക്കലിലും മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമായിരുന്നു.
കൂടുതൽ പ്രകടനം
നിസ്സാൻ GT-R50 "ഷോ"ക്ക് വേണ്ടിയുള്ളതല്ലെന്ന് തെളിയിക്കുന്നതുപോലെ, അതിന്റെ പുതിയ ബോഡി വർക്കിന് മാത്രമല്ല, അത് നടപ്പിലാക്കുന്ന ജോലികൾക്കും വലിയ പ്രാധാന്യം നൽകുന്നു. VR38DETT , GT-R-ന്റെ ഈ തലമുറയെ സജ്ജീകരിക്കുന്ന 3.8 ലിറ്റർ ട്വിൻ ടർബോ V6.
ഈ എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തിന്റെ അഭാവത്താൽ കഷ്ടപ്പെടുന്നതായി ആർക്കും ആരോപിക്കാനാവില്ല, എന്നാൽ GT-R50-ൽ, ഡെബിറ്റ് ചെയ്ത തുകകൾ 720 എച്ച്പി, 780 എൻഎം എന്നിങ്ങനെ ഉയർന്നു - 120 എച്ച്പിയും സാധാരണ നിസ്മോയേക്കാൾ 130 എൻഎം കൂടുതലും.
ഈ സംഖ്യകൾ നേടുന്നതിനായി, നിസ്സാൻ GT-R GT3 അതിന്റെ വലിയ ടർബോകളും ഇന്റർകൂളറുകളും എടുത്തു; ഒരു പുതിയ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്, പിസ്റ്റണുകളും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടികളും, പുതിയ ഇന്ധന ഇൻജക്ടറുകളും പുതുക്കിയ ക്യാംഷാഫ്റ്റുകളും; കൂടാതെ ഇഗ്നിഷൻ, ഇൻടേക്ക്, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സംവിധാനങ്ങൾ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തു. ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഡിഫറൻഷ്യലുകൾ, ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റുകൾ എന്നിവയും ശക്തിപ്പെടുത്തി.
ബിൽസ്റ്റീൻ ഡാംപ്ട്രോണിക് അഡാപ്റ്റീവ് ഡാംപറുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തി ചേസിസ് കേടുകൂടാതെയിരുന്നില്ല; മുന്നിൽ ആറ് പിസ്റ്റൺ കാലിപ്പറുകളും പിന്നിൽ നാല് പിസ്റ്റൺ കാലിപ്പറുകളും അടങ്ങുന്ന ബ്രെംബോ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം; ചക്രങ്ങൾ മറക്കാതെ - ഇപ്പോൾ 21″ - ടയറുകൾ, മുൻവശത്ത് 255/35 R21, പിന്നിൽ 285/30 R21 അളവുകൾ.
പിന്നെ ഡിസൈൻ?
GT-R50 ഉം GT-R ഉം തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ വ്യക്തമാണ്, എന്നാൽ അനുപാതങ്ങളും പൊതു സവിശേഷതകളും ഒരു സംശയവുമില്ലാതെ, ഒരു നിസ്സാൻ GT-R ആണ്, ചാരനിറവും (ലിക്വിഡ് കൈനറ്റിക് ഗ്രേ) എനർജറ്റിക് സിഗ്മ ഗോൾഡും തമ്മിലുള്ള ക്രോമാറ്റിക് കോമ്പിനേഷൻ എടുത്തുകാണിക്കുന്നു. , ഇത് ബോഡി വർക്കിന്റെ ചില ഘടകങ്ങളും വിഭാഗങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
മഡ്ഗാർഡിലൂടെ നീളുന്ന പുതിയ ഇടുങ്ങിയ LED ഒപ്റ്റിക്സുമായി വ്യത്യസ്തമായി വാഹനത്തിന്റെ മുഴുവൻ വീതിയും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു പുതിയ ഗ്രില്ലാണ് മുൻവശത്ത് അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നത്.
വശത്ത്, GT-R ന്റെ സ്വഭാവ സവിശേഷതകളായ റൂഫ്ലൈൻ ഇപ്പോൾ 54 എംഎം താഴ്ന്നതാണ്, മേൽക്കൂരയ്ക്ക് മധ്യഭാഗം താഴ്ത്തിയിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ "സമുറായ് ബ്ലേഡ്" - മുൻ ചക്രങ്ങൾക്ക് പിന്നിലെ എയർ വെന്റുകൾ - കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു, വാതിലുകളുടെ അടിയിൽ നിന്ന് തോളിലേക്ക് നീളുന്നു. ഉയർന്നുവരുന്ന അരക്കെട്ട് പിൻഭാഗത്തെ ജാലകത്തിന്റെ അടിഭാഗത്തേക്ക് ചുരുങ്ങുന്നു, പിൻഭാഗത്തെ ഫെൻഡറിനെ നിർവചിക്കുന്ന കൂറ്റൻ "പേശി" ഉയർത്തിക്കാട്ടുന്നു.
ഒരു GT-R എന്തായിരിക്കണം എന്നതിന്റെ ഈ വ്യാഖ്യാനത്തിന്റെ ഏറ്റവും നാടകീയമായ വശമാണ് പിൻഭാഗം. വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഒപ്റ്റിക്കൽ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ അവശേഷിക്കുന്നു, പക്ഷേ അവ പ്രായോഗികമായി പിൻ വോളിയത്തിൽ നിന്ന് വേർപെടുത്തിയതായി കാണപ്പെടുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് ബോഡി വർക്കിന്റെ ഭാഗമല്ലെന്ന് തോന്നുന്നു, അത് അവതരിപ്പിക്കുന്ന വ്യത്യസ്തമായ ചികിത്സ - മോഡലിംഗിലും നിറത്തിലും.
മൊത്തത്തിൽ സമന്വയം നൽകുന്നതിനായി, പിൻഭാഗം - ചാരനിറം, മിക്ക ബോഡി വർക്കുകളും പോലെ - ബോഡി വർക്ക് "പൂർത്തിയാക്കുന്നു", അത് ഒരു വിപുലീകരണം പോലെയോ അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ വശങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ഒരു "പാലം" പോലെയോ ആണ്. പിൻ ചിറക് ഉറപ്പിച്ചിട്ടില്ല, ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ഉയരുന്നു.
ഇന്റീരിയർ പുതിയതാണ്, കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ രൂപഭാവത്തോടെ, കാർബൺ ഫൈബർ ഉപയോഗിച്ചു - രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ഫിനിഷുകളോടെ - അൽകന്റാരയും ഇറ്റാലിയൻ ലെതറും. ബാഹ്യഭാഗം പോലെ, സുവർണ്ണ നിറവും വിശദാംശങ്ങളെ ഊന്നിപ്പറയുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും അദ്വിതീയമാണ്, അതിന്റെ മധ്യവും റിമ്മുകളും കാർബൺ ഫൈബർ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതും അൽകന്റാരയിൽ പൊതിഞ്ഞതുമാണ്.
നിസാന്റെ ഗ്ലോബൽ ഡിസൈൻ സീനിയർ വൈസ് പ്രസിഡന്റ് അൽഫോൻസോ അൽബൈസയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, നിസാൻ GT-R50 ഭാവി GT-R പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ ക്രിയാത്മകമായും പ്രകോപനപരമായും ഈ ഇരട്ട വാർഷികം ആഘോഷിക്കുന്നു.