സ്കൈലൈൻ ഇതുവരെ കണ്ടിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും മികച്ച ജാപ്പനീസ് കാറാണ് എന്നതിൽ സംശയമില്ല ഈ വർഷം 60 വർഷം ആഘോഷിക്കുന്നു, അതിനാൽ, വെറും രണ്ട് മിനിറ്റിനുള്ളിൽ "മിഥ്" യുടെ പരിണാമം വീക്ഷിക്കുന്നതിനേക്കാൾ മികച്ചതൊന്നുമില്ല.
ഈ വർഷങ്ങളിലെല്ലാം, സാധ്യമായതും സാങ്കൽപ്പികവുമായ എല്ലാ മാറ്റങ്ങൾക്കും വേണ്ടിയുള്ള "ഫെറ്റിഷ്" മോഡലുകളിൽ ഒന്നായിരുന്നു അത് - ശാസ്ത്രത്തിനും ശാസ്ത്രത്തിനും വേണ്ടി മാത്രം ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുക! - ചില ഡ്രിഫ്റ്റുകൾ ഉണ്ടാക്കുക അല്ലെങ്കിൽ റബ്ബർ ഉരുകാൻ തുടങ്ങുക, അതാണ് പ്രധാന ലക്ഷ്യം. ഡ്രിഫ്റ്റിനെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, കായികരംഗത്ത് ഇതിനകം ഒരു ഐബീരിയൻ കപ്പ് ഉണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാമോ? അത് ഇവിടെ പരിശോധിക്കുക.
1957-ൽ പ്രിൻസ് മോട്ടോർ കമ്പനിയുടെ കൈകളിൽ സ്കൈലൈൻ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു. 1966-ൽ ഇത് നിസാനുമായി ലയിച്ചു, പക്ഷേ സ്കൈലൈൻ പേര് തുടർന്നു. GT-R ന്റെ പര്യായമായി സ്കൈലൈൻ മാറും, എന്നാൽ സുഹൃത്തുക്കൾക്ക് വിളിപ്പേര് വ്യത്യസ്തമാണ്... ഗോഡ്സില്ല.
ആദ്യത്തെ GT-R 1969-ൽ എത്തി, ഇടിമുഴക്കമുള്ള ശബ്ദത്തിന് ശേഷിയുള്ള 2.0 ലിറ്റർ ഇൻലൈൻ ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. എന്നാൽ പരിണാമം അവിടെ അവസാനിക്കില്ല. സ്കൈലൈൻ പുതിയ തലമുറകളെ കണ്ടുമുട്ടുമെങ്കിലും ആവശ്യമുള്ള GT-R പതിപ്പ് വൈകും.
ഉൽപ്പാദനം കൂടാതെ 16 വർഷത്തിനു ശേഷം, 1989-ൽ വീണ്ടും ഒരു സ്കൈലൈൻ GT-R (R32) ഉണ്ടായി. അതോടൊപ്പം ആകർഷകമായ RB26DETT, ഇൻലൈൻ ആറ് സിലിണ്ടറുകളും 276 എച്ച്പി പവറും ഉള്ള 2.6 ലിറ്റർ ട്വിൻ-ടർബോ വന്നു. ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവും നാല് ദിശാസൂചന വീലുകളും അഭൂതപൂർവമായിരുന്നു. സ്കൈലൈൻ GT-R R33, R34 എന്നീ രണ്ട് തലമുറകളെ കൂടി കണ്ടുമുട്ടും. സ്കൈലൈനും GT-R-ഉം ഇപ്പോൾ വ്യത്യസ്ത വഴികളിലൂടെ പോകുന്നു.
നിലവിൽ നിസാൻ GT-R (R35) ന് ഒരു എഞ്ചിൻ ഉണ്ട് 570hp ഉള്ള 3.8 ലിറ്റർ ട്വിൻ-ടർബോ V6 (VR38DETT) അടുത്തിടെ അതിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ നവീകരണത്തിന് വിധേയമായി, പുതിയ ഇന്റീരിയർ ലഭിക്കുന്നു. ഈ മാസം ടോക്കിയോ മോട്ടോർ ഷോയിൽ നിസ്സാൻ 600 എച്ച്പിയിൽ എത്തുന്ന NISMO പതിപ്പിൽ പുതിയ എന്തെങ്കിലും അവതരിപ്പിച്ചേക്കുമെന്ന് ചില കിംവദന്തികൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
