"ദി കിംഗ് ഓഫ് സ്പിൻ": മസ്ദയിലെ വാങ്കൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ചരിത്രം

മസ്ദയുടെ കൈകളിലെ വാങ്കൽ എഞ്ചിനുകളുടെ പുനർജന്മത്തിന്റെ സമീപകാല പ്രഖ്യാപനത്തോടെ, ഹിരോഷിമ ബ്രാൻഡിലെ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ചരിത്രത്തിലൂടെ ഞങ്ങൾ തിരിഞ്ഞുനോക്കുന്നു.

മസ്ദയുടെ കൈകളിലെ വാങ്കൽ എഞ്ചിനുകളുടെ പുനർജന്മത്തിന്റെ സമീപകാല പ്രഖ്യാപനത്തോടെ, ഹിരോഷിമ ബ്രാൻഡിലെ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ചരിത്രത്തിലൂടെ ഞങ്ങൾ തിരിഞ്ഞുനോക്കുന്നു.

"വാങ്കൽ" എന്ന വാസ്തുവിദ്യയുടെ പേര് അത് സൃഷ്ടിച്ച ജർമ്മൻ എഞ്ചിനീയറായ ഫെലിക്സ് വാങ്കലിന്റെ പേരിൽ നിന്നാണ് വന്നത്.

വങ്കൽ റോട്ടറി എഞ്ചിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കാൻ തുടങ്ങിയത് ഒരു ലക്ഷ്യത്തോടെയാണ്: വ്യവസായത്തിൽ വിപ്ലവം സൃഷ്ടിക്കാനും പരമ്പരാഗത എഞ്ചിനുകളെ മറികടക്കുന്ന ഒരു എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിക്കാനും. പരമ്പരാഗത എഞ്ചിനുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, വാങ്കൽ എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരമ്പരാഗത പിസ്റ്റണുകൾക്ക് പകരം "റോട്ടറുകൾ" ഉപയോഗിക്കുന്നത്, സുഗമമായ ചലനങ്ങൾ, കൂടുതൽ രേഖീയ ജ്വലനം, കുറച്ച് ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളുടെ ഉപയോഗം എന്നിവ അനുവദിക്കുന്നു.

ബന്ധപ്പെട്ടത്: വാങ്കൽ എഞ്ചിൻ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് വിശദമായി കണ്ടെത്താൻ ഇവിടെ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക

ഈ എഞ്ചിന്റെ ആദ്യ മാതൃക 1950 കളുടെ അവസാനത്തിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം വളരുകയും മത്സരം രൂക്ഷമാവുകയും ചെയ്ത ഒരു സമയത്ത്. സ്വാഭാവികമായും, വിപണിയിൽ ഒരു സ്ഥാനത്തെത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒരു വളർന്നുവരുന്ന കമ്പനിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, നവീകരണം അനിവാര്യമായിരുന്നു, അവിടെയാണ് വലിയ ചോദ്യം: എങ്ങനെ?

മസ്ദയുടെ അന്നത്തെ പ്രസിഡണ്ടായിരുന്ന സുനേജി മത്സുദയ്ക്കായിരുന്നു മറുപടി. ഫെലിക്സ് വാങ്കൽ വികസിപ്പിച്ച സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ആകൃഷ്ടനായ അദ്ദേഹം, ഈ എഞ്ചിൻ ആർക്കിടെക്ചറിന് ലൈസൻസ് നൽകുന്ന ആദ്യത്തെ ബ്രാൻഡായ ജർമ്മൻ നിർമ്മാതാക്കളായ NSU-മായി ഒരു കരാർ സ്ഥാപിച്ചു - വാഗ്ദാനമായ റോട്ടറി എഞ്ചിൻ വാണിജ്യവൽക്കരിക്കാൻ. വർത്തമാനകാലത്തിലേക്ക് നമ്മെ കൊണ്ടുപോകുന്ന ഒരു കഥയുടെ ആദ്യ ചുവടുവെപ്പ് അങ്ങനെയാണ്.

അടുത്ത ഘട്ടം സിദ്ധാന്തത്തിൽ നിന്ന് പരിശീലനത്തിലേക്ക് മാറുക എന്നതായിരുന്നു: ആറ് വർഷക്കാലം, ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിൽ നിന്നുള്ള മൊത്തം 47 എഞ്ചിനീയർമാർ എഞ്ചിന്റെ വികസനത്തിലും ആശയത്തിലും പ്രവർത്തിച്ചു. ആവേശം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, റോട്ടറി എഞ്ചിന്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ ഗവേഷണ വിഭാഗത്തിന് നിരവധി ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിടേണ്ടി വന്നതിനാൽ, ആദ്യം പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കൂടുതൽ ആയാസകരമായിരുന്നു ഈ ദൗത്യം.

ഇതും കാണുക: നവോത്ഥാന ചിത്രങ്ങളുടെ റീമേക്കിനുള്ള ക്രമീകരണമായിരുന്നു വർക്ക്ഷോപ്പ്

എന്നിരുന്നാലും, Mazda വികസിപ്പിച്ച സൃഷ്ടി ഫലം കായ്ക്കുകയും 1967-ൽ Mazda Cosmo Sport-ൽ എൻജിൻ അരങ്ങേറ്റം കുറിക്കുകയും ചെയ്തു, ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം 84 Hours of the Nurburgring മാന്യമായ 4-ാം സ്ഥാനത്തെത്തി. മസ്ദയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, റോട്ടറി എഞ്ചിൻ മികച്ച പ്രകടനവും മികച്ച ദൈർഘ്യവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു എന്നതിന്റെ തെളിവായിരുന്നു ഈ ഫലം. ഇത് നിക്ഷേപത്തിന് വിലയുള്ളതായിരുന്നു, അത് തുടർന്നും ശ്രമിക്കേണ്ട കാര്യമായിരുന്നു.

1978-ൽ സവന്ന ആർഎക്സ്-7 വിക്ഷേപിച്ചുകൊണ്ട് മത്സരത്തിൽ വിജയം കൈവരിച്ചെങ്കിലും, റോട്ടറി എഞ്ചിൻ അതിന്റെ പരമ്പരാഗത എതിരാളികളുമായി കാലികമായി നിലനിർത്തി, അതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ മാത്രം ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ച ഒരു കാറിനെ അതിന്റെ ആവശ്യമുള്ള യന്ത്രമാക്കി മാറ്റി. മെക്കാനിക്സ്.. അതിനുമുമ്പ്, 1975-ൽ, റോട്ടറി എഞ്ചിന്റെ "പരിസ്ഥിതി-സൗഹൃദ" പതിപ്പ് ഇതിനകം തന്നെ മസ്ദ RX-5-നൊപ്പം പുറത്തിറക്കിയിരുന്നു.

ഈ സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റം എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു തീവ്രമായ സ്പോർട്സ് പ്രോഗ്രാമുമായി പൊരുത്തപ്പെട്ടു, അത് എഞ്ചിനുകൾ പരീക്ഷിക്കുന്നതിനും എല്ലാ സംഭവവികാസങ്ങളും പ്രായോഗികമാക്കുന്നതിനുമുള്ള ഒരു ടെസ്റ്റ് ട്യൂബായി വർത്തിച്ചു. 1991-ൽ, റോട്ടറി എഞ്ചിനുള്ള മസ്ദ 787B ഐതിഹാസികമായ ലെ മാൻസ് 24 മണിക്കൂർ ഓട്ടത്തിൽ പോലും വിജയിച്ചു - ഒരു ജാപ്പനീസ് നിർമ്മാതാവ് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും പുരാണ സഹിഷ്ണുത ഓട്ടത്തിൽ വിജയിക്കുന്നത് ഇതാദ്യമാണ്.

ഒരു ദശാബ്ദത്തിലേറെയായി, 2003-ൽ, ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് ഫോർഡിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഒരു സമയത്ത്, RX-8-മായി ബന്ധപ്പെട്ട റെനെസിസ് റോട്ടറി എഞ്ചിൻ മസ്ദ പുറത്തിറക്കി. ഈ സമയത്ത്, കാര്യക്ഷമതയുടെയും സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയുടെയും കാര്യത്തിൽ വലിയ നേട്ടങ്ങളേക്കാൾ കൂടുതൽ, വാങ്കൽ എഞ്ചിൻ "ബ്രാൻഡിനുള്ള പ്രതീകാത്മക മൂല്യത്തിൽ മുഴുകി". 2012-ൽ, Mazda RX-8-ന്റെ ഉൽപ്പാദനം അവസാനിച്ചതോടെ, പകരം വയ്ക്കാനൊന്നുമില്ലാതെ, വാങ്കൽ എഞ്ചിൻ നീരാവി തീർന്നു, ഇന്ധന ഉപഭോഗം, ടോർക്ക്, എഞ്ചിൻ ചെലവ് എന്നിവയിൽ പരമ്പരാഗത എഞ്ചിനുകളെ അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതൽ പിന്നിലായി. ഉത്പാദനം.

ബന്ധപ്പെട്ടത്: മസ്ദ വാങ്കൽ 13B "കിംഗ് ഓഫ് സ്പിൻ" നിർമ്മിച്ച ഫാക്ടറി

എന്നിരുന്നാലും, വാങ്കൽ എഞ്ചിൻ മരിച്ചുവെന്ന് കരുതുന്നവർ നിരാശപ്പെടട്ടെ. മറ്റ് ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിന് വർഷങ്ങളായി ഈ എഞ്ചിൻ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഒരു പ്രധാന എഞ്ചിനീയർമാരെ നിലനിർത്താൻ കഴിഞ്ഞു. SkyActiv-R എന്ന് പേരിട്ടിരിക്കുന്ന വാങ്കൽ എഞ്ചിന്റെ പുതിയ പതിപ്പ് പുറത്തിറക്കാൻ അനുവദിച്ച ഒരു കൃതി. ഈ പുതിയ എഞ്ചിൻ ടോക്കിയോ മോട്ടോർ ഷോയിൽ അനാച്ഛാദനം ചെയ്ത Mazda RX-8 ന്റെ ദീർഘകാലമായി കാത്തിരുന്ന പിൻഗാമിയായി തിരിച്ചെത്തും.

വാങ്കൽ എഞ്ചിനുകൾ നല്ല ആരോഗ്യമുള്ളതും ശുപാർശ ചെയ്യപ്പെടുന്നതുമാണ്, മസ്ദ പറയുന്നു. ഈ എഞ്ചിൻ ആർക്കിടെക്ചർ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ ഹിരോഷിമ ബ്രാൻഡിന്റെ സ്ഥിരോത്സാഹം, ഈ പരിഹാരത്തിന്റെ സാധുത തെളിയിക്കാനും അത് വ്യത്യസ്തമായി ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് കാണിക്കാനുമുള്ള ആഗ്രഹത്താൽ പ്രചോദിതമാണ്. മസ്ദയുടെ ഗ്ലോബൽ ഡിസൈൻ ഡയറക്ടറായ ഇകുവോ മൈദയുടെ വാക്കുകളിൽ, “ഒരു RX മോഡലിന് വാങ്കൽ ഉണ്ടെങ്കിൽ മാത്രമേ അത് യഥാർത്ഥത്തിൽ RX ആകൂ”. ഈ RX അവിടെ നിന്ന് വരട്ടെ...