ഈ ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ് രൂപകളെല്ലാം നശിച്ചു. എന്തുകൊണ്ട്?

ചിലപ്പോൾ ലോകം ഒരു വൃത്തികെട്ട സ്ഥലമാണ്. ചിത്രങ്ങളിൽ കാണുന്ന Honda Civic Type Rs എല്ലാം നശിച്ചു. അവർ ഒരു ലക്ഷ്യത്തോടെ ജനിക്കുകയും അത് നിറവേറ്റുകയും മരിക്കുകയും ചെയ്തു. ഡിയോഗോയുടെ വേനൽക്കാല പ്രണയം ഇപ്പോൾ ഞങ്ങളോടൊപ്പമില്ലെന്ന് ദയവായി പറയരുത്.

ആയിരുന്നു എല്ലാം ആരോഗ്യം ശ്വസിച്ചിട്ടും മെക്കാനിക്കൽ പ്രശ്നങ്ങളൊന്നും അനുഭവിക്കാതിരുന്നിട്ടും നശിച്ചു.

ഒരു സർക്യൂട്ടിൽ നൂറുകണക്കിന് ലാപ്സ് അപകടത്തിലായേക്കാവുന്ന ആരോഗ്യം: അകാലത്തിൽ കുറവുകൾ, പെട്ടെന്നുള്ള ആക്സിലറേഷനുകൾ, പരിധിയിൽ ബ്രേക്കിംഗ്... വഴിയിൽ, പരിധിക്കപ്പുറം ബ്രേക്കിംഗ്!

ഈ Honda Civic Type Rs എല്ലാം സഹിച്ചു, അവസാനം ഹോണ്ട നശിപ്പിക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടു. ഇവന്റിന്റെ സൈഡ്ലൈനിലുള്ള ബ്രാൻഡിന്റെ മാനേജർമാരിൽ ഒരാൾ ഞങ്ങളോട് ഇത് പറഞ്ഞപ്പോൾ, ഞങ്ങൾ അവിശ്വസനീയരായി, പക്ഷേ അതിശയിച്ചില്ല.

പക്ഷേ എന്തിനാണ് നശിപ്പിച്ചത്?

കാരണം ഞങ്ങളും നൂറോളം പത്രപ്രവർത്തകരും ചേർന്ന് ഓടിച്ചിരുന്ന ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ് ആർഎസ് പ്രീ പ്രൊഡക്ഷൻ യൂണിറ്റുകളാണ്. അവ അന്തിമ യൂണിറ്റുകൾ ആയിരുന്നില്ല.

99% പാരാമീറ്ററുകളിലും പ്രൊഡക്ഷൻ മോഡലുകൾക്ക് തുല്യമായ മോഡലുകളാണ് ഇവ. പ്രശ്നം 1% ... ഈ മോഡലുകൾ ഹോണ്ടയ്ക്ക് ആവശ്യമായ പാരാമീറ്ററുകളുമായി പൂർണ്ണമായും പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല, അതിനാൽ അവ നശിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഇവ ഏതൊക്കെ പാരാമീറ്ററുകളാണ്?

ബോഡി പാനൽ വിന്യാസം; ഇന്റീരിയർ വിശദാംശങ്ങൾ; പെയിന്റ് ഏകതാനത; അന്തിമമല്ലാത്ത പൊതു സവിശേഷതകൾ. എന്തായാലും, ഹോണ്ടയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ചെറിയ വിശദാംശങ്ങളും പോരായ്മകളും പോലും അന്തിമ മോഡലിൽ സ്വീകാര്യമല്ല.

ഈ പ്രീ-പ്രൊഡക്ഷൻ യൂണിറ്റുകളെ സോഫ്റ്റ്വെയറിന്റെ "ബീറ്റ" പതിപ്പുകളായി കാണുക. അവ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പ്രവർത്തനക്ഷമമാണ്, പക്ഷേ ചില ബഗുകൾ ഉണ്ടാകാം.

ഒരു ഹോണ്ട പാരമ്പര്യം

സാമ്പത്തിക കാര്യങ്ങളെക്കാൾ ഉയർന്ന മൂല്യങ്ങളുടെ പേരിൽ ഹോണ്ട അതിന്റെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നശിപ്പിക്കുന്നത് ആദ്യമായല്ല, അവസാനത്തേതുമല്ല.

ഉദാഹരണമായി, ഹോണ്ടയുടെ മത്സരത്തിന്റെ പല പ്രോട്ടോടൈപ്പുകളും സീസണിന്റെ അവസാനത്തിൽ എത്തുമെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു, അത് ശരിയാണ്, നിങ്ങൾ ഊഹിച്ചു. നശിപ്പിച്ചു. കാരണം? ബ്രാൻഡിന്റെ അറിവ് സംരക്ഷിക്കുന്നു.

എനിക്ക് 2-സ്ട്രോക്ക് ക്രോസ്ബോയെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാമോ?

അറിയപ്പെടുന്ന എപ്പിസോഡുകളിൽ ഒന്നാണ് ഹോണ്ടയുടെ മോട്ടോർസൈക്കിൾ ഡിവിഷൻ, എച്ച്ആർസി. അത് 2001 ആയിരുന്നു, വാലന്റീനോ റോസി - മാന്യനായ ഒരു വ്യക്തിക്ക് ആമുഖം ആവശ്യമില്ല ... - സീസൺ അവസാനത്തോടെ, മോട്ടോജിപി വേൾഡ് ചാമ്പ്യനാകുകയാണെങ്കിൽ (മുൻ 500 cm3), ബ്രാൻഡ് അവർക്ക് അവരുടെ NSR 500-കളിൽ ഒന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുമെന്ന് ഹോണ്ടയോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു. "ഇല്ല" എന്നായിരുന്നു ഹോണ്ടയുടെ മറുപടി.

മ്യൂസിയത്തിലേക്ക് നേരിട്ട് പോയ പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ ഒഴികെ, ശേഷിക്കുന്ന എൻഎസ്ആർ 500 കത്തിച്ചു. പ്രീമിയർ ക്ലാസിലെ അവസാന 2-സ്ട്രോക്ക് വേൾഡ് ചാമ്പ്യൻ ബൈക്ക് വീട്ടിൽ ഉണ്ടായിരുന്നതിനാൽ, തന്റെ സ്വപ്നങ്ങളിലൊന്ന് നിറവേറ്റാൻ വാലന്റീനോ റോസിക്ക് കഴിഞ്ഞില്ല.

13 500 ആർപിഎമ്മിൽ 200 എച്ച്പി പവർ വികസിപ്പിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള 500 സിഎം3 വി4 (2 സ്ട്രോക്ക്) എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു 'ഇരുചക്ര ക്രോസ്ബോ'. ഇതിന്റെ ഭാരം 131 കിലോഗ്രാം (ഉണങ്ങിയത്) മാത്രമായിരുന്നു.

ഹോണ്ട എൻഎസ്ആർ 500-നെ കുറിച്ച് വാലന്റീനോ റോസി ഒരിക്കൽ പറഞ്ഞു, "മോട്ടോർ ബൈക്കുകൾ ആത്മാവില്ലാത്ത വസ്തുക്കളാണ്". ഇത് ശരിയാണെങ്കിൽ - ഞാനും അങ്ങനെ തന്നെ കരുതുന്നു ... - ഡിയോഗോയുടെ "വേനൽക്കാല പ്രണയ"ത്തോടൊപ്പം അവർ സമാധാനത്തോടെ വിശ്രമിക്കട്ടെ.

വ്യവസായത്തിലെ തനതായ കേസ്?

നിഴലുകൾ കൊണ്ടല്ല. കൂടുതൽ ബ്രാൻഡുകൾ ഇതുതന്നെ ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ ജാപ്പനീസ്, മറ്റ് പല കാര്യങ്ങളിലുമെന്നപോലെ, അവരുടെ ബൗദ്ധിക സ്വത്തവകാശത്തെക്കുറിച്ച് ഏറ്റവും തീക്ഷ്ണതയുള്ളവരാണ്. എന്നാൽ എല്ലായ്പ്പോഴും അങ്ങനെയായിരുന്നില്ല...

60-കളിലും 70-കളിലും ബ്രാൻഡുകളും ടീമുകളും തങ്ങളുടെ മത്സര മോഡലുകൾ സീസണുകളുടെ അവസാനത്തിലോ റേസുകളിലോ "ചുരുക്കത്തിൽ" വിൽക്കുന്നത് സാധാരണമായിരുന്നു. ഏറ്റവും തീവ്രമായ കേസുകളിലൊന്ന് 24 മണിക്കൂർ ലെ മാൻസിലാണ് നടന്നത്. വിജയിച്ച പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ ഒഴികെ, ബാക്കിയുള്ളവ ഒരു "ഭാരം" ആയിരുന്നു.

മെക്കാനിക്കൽ തേയ്മാനം അനുഭവപ്പെട്ടതിനാൽ, ടീമുകൾ അവരുടെ മോഡലുകൾ വാങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക് വിൽക്കാൻ മുൻഗണന നൽകി, ചിലപ്പോൾ ഏത് വിലയ്ക്കും. ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തെ മത്സരാധിഷ്ഠിത എഎംജി ഒരു സിവിൽ ഏവിയേഷൻ കമ്പനിയുടെ ഗിനി പന്നിയായി സേവനമനുഷ്ഠിച്ച ദിവസങ്ങൾ അവസാനിപ്പിച്ചത് അങ്ങനെയാണ്. തകർന്നപ്പോൾ അത് നശിച്ചു.

ചോദ്യം ഇതാണ്: ഈ എഎംജിയുടെ ഇന്നത്തെ മൂല്യം എത്രയായിരിക്കും? അങ്ങനെയാണ്. ഒരു ഭാഗ്യം! എന്നാൽ അക്കാലത്ത് ആരും അവരെ വിലമതിച്ചിരുന്നില്ല. "ചുവന്ന പന്നി"യുടെ മുഴുവൻ കഥയും ഇവിടെ വായിക്കാം.