സ്പോർട്സ് കാർ പ്രേമികളുടെ ഏറ്റവും ആവേശകരമായ പേരുകളിലൊന്നാണ് ടൈപ്പ് ആർ. 1992-ൽ NSX ടൈപ്പ് R MK1-ന്റെ അരങ്ങേറ്റത്തോടെ ഹോണ്ട മോഡലുകളിൽ ഈ പദവി ആദ്യമായി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.
ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിന്റെ ലക്ഷ്യം ട്രാക്കിൽ വേഗതയേറിയതും കാര്യക്ഷമവുമായ ഒരു മോഡൽ വികസിപ്പിക്കുക എന്നതായിരുന്നു - 3.0 ലിറ്റർ V6 എഞ്ചിനും 280 hp-ഉം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു - എന്നാൽ റോഡിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നതിന്റെ ആനന്ദത്തിന് മുൻവിധികളില്ലാതെ.
സ്റ്റാൻഡേർഡ് എൻഎസ്എക്സിനെ അപേക്ഷിച്ച് 120 കിലോഗ്രാം ഭാരം കുറയ്ക്കാനുള്ള പരിപാടിയുടെ ഫലമായി, ഇലക്ട്രിക്കലി അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന ലെതർ സീറ്റുകൾക്ക് പകരം ഭാരം കുറഞ്ഞ മെറ്റീരിയലുകളിൽ പുതിയ റെക്കാറോ സീറ്റുകൾ കൊണ്ടുവന്നു. ഇന്ന് വരെ…
ആദ്യമായി, ഹോണ്ട പ്രൊഡക്ഷൻ മോഡലിൽ റെഡ് അപ്ഹോൾസ്റ്ററിയും വൈറ്റ് റേസിംഗ് കളറും അവതരിപ്പിച്ചു. ഹോണ്ടയുടെ ഫോർമുല 1 പൈതൃകത്തിന് ആദരാഞ്ജലി അർപ്പിക്കുന്ന ഒരു വർണ്ണ സംയോജനം, RA271 (ഫോർമുല 1-ൽ മത്സരിച്ച ആദ്യത്തെ ജാപ്പനീസ് കാർ), RA272 (ജാപ്പനീസ് ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സ് നേടിയ ആദ്യത്തേത്) സിംഗിൾ സീറ്ററുകളുടെ കളറിംഗ് പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.
ജപ്പാന്റെ ഔദ്യോഗിക പതാകയിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട് - ചുവപ്പ് "സൂര്യന്റെ മുദ്ര" ഉപയോഗിച്ച് രണ്ടും വെള്ള പെയിന്റ് ചെയ്തു, പിന്നീട് എല്ലാ ടൈപ്പ് R വേരിയന്റുകളേയും അടയാളപ്പെടുത്തുന്ന ട്രെൻഡ് സജ്ജമാക്കി.
ഒപ്പം n 1995, ഹോണ്ട ഇന്റഗ്ര ടൈപ്പ് R ന്റെ ആദ്യ തലമുറ അവതരിപ്പിച്ചു , ഔദ്യോഗികമായി ജാപ്പനീസ് വിപണിയിൽ മാത്രം ലഭ്യമാണ്. 1.8 VTEC ഫോർ-സിലിണ്ടർ, 200 hp എഞ്ചിൻ 8000 rpm-ൽ മാത്രം നിർത്തി, കൂടുതൽ വിശാലമായ പ്രേക്ഷകർക്ക് ടൈപ്പ് R എന്ന പേര് പരിചയപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഉത്തരവാദിയായിരുന്നു. നവീകരിച്ച പതിപ്പ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇന്റഗ്രയെക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതായിരുന്നു, എന്നാൽ അതിന്റെ കാഠിന്യം നിലനിർത്തുകയും അഞ്ച് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സും നവീകരിച്ച സസ്പെൻഷനും ബ്രേക്കുകളും ഫീച്ചർ ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. Integra Type R നെ കുറിച്ച് ഇവിടെ കൂടുതലറിയുക.
രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം ജപ്പാനിൽ മാത്രം നിർമ്മിച്ച ആദ്യത്തെ ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ് R പിന്തുടർന്നു, അത് ഞങ്ങൾ ഇതിനകം ഇവിടെ സംസാരിച്ചു. സിവിക് ടൈപ്പ് R (EK9) പ്രശസ്തമായ 1.6-ലിറ്റർ B16 എഞ്ചിൻ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു - ഒരു സീരീസ്-പ്രൊഡക്ഷൻ മോഡലിൽ ലിറ്ററിന് 100 hp കവിഞ്ഞ ഒരു പ്രത്യേക ശക്തിയുള്ള ആദ്യത്തെ അന്തരീക്ഷ എഞ്ചിൻ. ടൈപ്പ് ആർ ഒരു ദൃഢമായ ചേസിസ്, ഇരട്ട വിഷ്ബോൺ ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ സസ്പെൻഷൻ, മെച്ചപ്പെട്ട ബ്രേക്കുകൾ, ഹെലിക്കൽ മെക്കാനിക്കൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ (എൽഎസ്ഡി) എന്നിവ ഫീച്ചർ ചെയ്തു.
1998 ൽ, ഇന്റഗ്ര ടൈപ്പ് R ആദ്യമായി യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ അവതരിപ്പിച്ചു. അടുത്ത വർഷം, ആദ്യത്തെ അഞ്ച് വാതിലുകളുള്ള ടൈപ്പ് R പുറത്തിറങ്ങി.
21-ാം നൂറ്റാണ്ടിലേക്കുള്ള നീക്കത്തിൽ രണ്ടാം തലമുറ ഇന്റഗ്ര ടൈപ്പ് ആർ (ജാപ്പനീസ് വിപണിയിൽ) അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചു, രണ്ടാം തലമുറ സിവിക് ടൈപ്പ് ആർ (ഇപി 3) പുറത്തിറക്കി - ആദ്യമായി ഒരു ടൈപ്പ് ആർ മോഡൽ യൂറോപ്പിൽ ഹോണ്ടയിൽ നിർമ്മിച്ചു. Swindon ലെ യുകെ മാനുഫാക്ചറിംഗ്.
2002-ൽ ഞങ്ങൾ NSX ടൈപ്പ് R-ന്റെ രണ്ടാം തലമുറയെ കണ്ടുമുട്ടി, അത് മത്സരത്തിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട് തത്വശാസ്ത്രം തുടർന്നു. വലിയ റിയർ സ്പോയിലറും വെന്റിലേറ്റഡ് ഹുഡും ഉൾപ്പെടെ ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് കാർബൺ ഫൈബർ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു വസ്തുവായിരുന്നു. NSX Type R, ടൈപ്പ് R ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും അപൂർവ മോഡലുകളിലൊന്നായി തുടരുന്നു.
Civic Type R ന്റെ മൂന്നാം തലമുറ 2007 മാർച്ചിൽ പുറത്തിറങ്ങി. ജാപ്പനീസ് വിപണിയിൽ 225 hp യുടെ 2.0 VTEC എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു ഫോർ-ഡോർ സെഡാൻ (FD2) ആയിരുന്നു, കൂടാതെ ഒരു സ്വതന്ത്ര പിൻ സസ്പെൻഷനും ഉണ്ടായിരുന്നു, ടൈപ്പ് R " യൂറോപ്യൻ ” (FN2) അഞ്ച് ഡോർ ഹാച്ച്ബാക്കിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, 201 hp 2.0 VTEC യൂണിറ്റ് ഉപയോഗിച്ചു, പിൻ ആക്സിലിൽ ലളിതമായ സസ്പെൻഷനും ഉണ്ടായിരുന്നു. പോർച്ചുഗലിൽ കുറഞ്ഞത് ഒരു സിവിക് ടൈപ്പ് R (FD2) ഉണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാം.
Civic Type R-ന്റെ നാലാം തലമുറ 2015-ൽ നിരവധി സാങ്കേതിക കണ്ടുപിടിത്തങ്ങളോടെ പുറത്തിറക്കി, എന്നാൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചത് പുതിയ VTEC ടർബോ ആയിരുന്നു - ഇന്നുവരെ, 310 hp ഉള്ള, Type R മോഡലിന് കരുത്ത് പകരുന്ന ഏറ്റവും ശക്തമായ എഞ്ചിൻ. ഈ വർഷത്തെ ജനീവ മോട്ടോർ ഷോയിൽ, ഹോണ്ട ഏറ്റവും പുതിയ സിവിക് ടൈപ്പ് R അവതരിപ്പിച്ചു, ആദ്യത്തെ യഥാർത്ഥ "ഗ്ലോബൽ" ടൈപ്പ് R, അത് യുഎസിലും ആദ്യമായി വിൽക്കപ്പെടും.
ഈ അഞ്ചാം തലമുറയിൽ, ജാപ്പനീസ് സ്പോർട്സ് കാർ എക്കാലത്തെയും ശക്തവും സമൂലവുമാണ്. അതും മികച്ചതായിരിക്കുമോ? സമയം മാത്രമേ ഉത്തരം പറയൂ...
