പുതിയ ഹോണ്ട സിവിക് ഇതിനകം തന്നെ യുഎസിൽ കാണിച്ചിട്ടുണ്ട്. എന്ത് വാർത്തയാണ് അത് കൊണ്ടുവരുന്നത്?

പേറ്റന്റ് രജിസ്ട്രിയിലും ഒരു "പ്രോട്ടോടൈപ്പ്" എന്ന നിലയിലും ഞങ്ങൾ ഇത് ഇതിനകം കണ്ടിരുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ ഹോണ്ട അതിന്റെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയ മോഡലുകളിലൊന്നായ 11-ാം തലമുറയെക്കുറിച്ച് എല്ലാം വെളിപ്പെടുത്തി. നാഗരികമായ.

ഇപ്പോൾ, ഫോർ-ഡോർ സെഡാൻ ബോഡി വർക്ക് സ്വീകരിക്കുന്ന നോർത്ത് അമേരിക്കൻ പതിപ്പ് മാത്രമാണ് വെളിപ്പെടുത്തിയത്. യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ ഏറ്റവും പ്രസക്തമായ, അഞ്ച് ഡോർ പതിപ്പ് അറിയാൻ കുറച്ചുകൂടി കാത്തിരിക്കേണ്ടി വരും.

ഞങ്ങൾ മുമ്പ് സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, പുതിയ ഹോണ്ട സിവിക്കിന്റെ രൂപകൽപ്പനയുടെ പ്രധാന വാക്ക് ലളിതമാക്കുക എന്നതായിരുന്നു. ആക്രമണാത്മകവും ചാർജ്ജ് ചെയ്തതുമായ ശൈലി ഉപേക്ഷിച്ചു, ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ ശാന്തമായ ശൈലിയുണ്ട്, കൂടുതൽ തിരശ്ചീനമായ വരകളും കൂടുതൽ ഔപചാരികമായ ക്ലിയറൻസും അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.

പത്താം തലമുറ പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ചാലും, പുതിയ സിവിക് പുതുക്കിയ അനുപാതങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു, ഏകദേശം 5 സെന്റിമീറ്റർ ഇൻഡന്റ് ചെയ്ത എ-പില്ലറിന്റെ സ്ഥാനം മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് നന്ദി. പ്ലാറ്റ്ഫോം നിലവിലെ തലമുറയിൽ നിന്ന് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ചിരിക്കാം, എന്നാൽ അതിനർത്ഥം അത് വികസിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല.

വീൽബേസ് 35 മില്ലീമീറ്ററോളം വളർന്നു, പിൻ ട്രാക്ക് പ്രായോഗികമായി 13 മില്ലീമീറ്ററായി - നിലവിലുള്ളതിനേക്കാൾ ഉയർന്ന ആന്തരിക അളവുകൾ ഹോണ്ട വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു - കൂടാതെ പുതിയ സിവിക് ഘടനാപരമായി എല്ലാ സിവിക്സിലും ഏറ്റവും കർക്കശമാണെന്ന് ബ്രാൻഡ് പറയുന്നു. തന്ത്രപ്രധാനമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള സ്റ്റീലുകളുടെയും അലൂമിനിയത്തിന്റെയും ഉപയോഗം ടോർഷണൽ ശക്തി 8% വർദ്ധിപ്പിക്കാനും വളയുന്ന ശക്തി 13% വർദ്ധിപ്പിക്കാനും അനുവദിച്ചു.

സസ്പെൻഷൻ പരിഷ്കരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, പ്രത്യേകിച്ച് സിൻ-ബ്ലോക്കുകളുടെ തലത്തിൽ, പരുക്കനും വൈബ്രേഷൻ സൂചികകളും കുറയ്ക്കുന്നതിനും സ്ഥിരത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും വേണ്ടി, മുൻവശത്ത് മാക്ഫെർസൺ സ്കീമും പിൻവശത്ത് മൾട്ടിലിങ്കും ചേസിസ് പരിപാലിക്കുന്നു. ലൈൻ. പുതിയ സിവിക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് നിലവിലുള്ളതിനേക്കാൾ മികച്ച അനുഭവമായിരിക്കണമെന്ന് ഹോണ്ട പറയുന്നു - പരാതികളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല ... ഇപ്പോഴും ഈ വിഭാഗത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്നാണ് - പരിഷ്കരിച്ച സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനും പുതിയതും കടുപ്പമുള്ളതുമായ അലൂമിനിയം ഫ്രണ്ട് സബ്ഫ്രെയിമിന് നന്ദി.

ആന്തരിക വിപ്ലവം

പുറംഭാഗം നേരത്തെ അറിയപ്പെട്ടിരുന്നെങ്കിൽ, ഇന്റീരിയർ, മറുവശത്ത്, ഇപ്പോഴും ഒരു രേഖാചിത്രമായി മാത്രമേ കണ്ടിരുന്നുള്ളൂ. ഇവിടെയാണ് നിലവിലെ മോഡലിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ വ്യത്യാസം - ഒരു സമീപ വിപ്ലവം - ഞങ്ങൾ പുറത്ത് നിന്ന് കണ്ട ലളിതവൽക്കരണം ഇന്റീരിയറിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നത്.

ഡാഷ്ബോർഡ് ഡിസൈൻ ഗണ്യമായി ലളിതമാണ്, തിരശ്ചീനമായ വരകളാൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, പൂർണ്ണമായും ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലും (10.2″) ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രമുഖ സെൻട്രൽ ഡിസ്പ്ലേയും, ആപ്പിൾ കാർപ്ലേയ്ക്കൊപ്പം 7″ സ്റ്റാൻഡേർഡ് (9″ ഒരു ഓപ്ഷനായി) എന്നിവയാൽ മാത്രം അസ്വസ്ഥമാണ്. ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ വയർലെസ് സ്റ്റാൻഡേർഡായി — ഈ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ നോർത്ത് അമേരിക്കൻ മാർക്കറ്റിനുള്ളതാണ്, "യൂറോപ്യൻ" സിവിക്കിന് വ്യത്യാസങ്ങൾ ഉണ്ടായേക്കാം.

സ്ക്രീനുകളുടെ ആധിപത്യ സാന്നിധ്യം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ബ്രാൻഡിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ ലോഞ്ചുകളായ ജാസ് അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് ഇ എന്നിവയിൽ നമ്മൾ കണ്ടതുപോലെ, കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം പോലുള്ള ചില പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി പുതിയ ഹോണ്ട സിവിക് ചില ഫിസിക്കൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ നിലനിർത്തുന്നു - നിരവധി പരാതികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ബ്രാൻഡ് സ്വീകരിച്ച ഉപഭോക്താക്കളെ, അവരുടെ ഇന്റീരിയറുകൾ ഡിജിറ്റൈസ് ചെയ്യുന്നതിൽ ഒരു പടി പിന്നോട്ട്.

ഹോണ്ട ഇന്റീരിയറിന് കൂടുതൽ... "പ്രീമിയം" ധാരണ നൽകാൻ ശ്രമിച്ചു, ഒന്നുകിൽ കാഴ്ചയിലോ കൂടുതൽ യുക്തിസഹമായ മെറ്റീരിയലുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിലോ, പ്രത്യേകിച്ച് ഏറ്റവും കൂടുതൽ കളിക്കുന്നവ - ഈ അമേരിക്കൻ സിവിക്കിൽ "പിയാനോ ബ്ലാക്ക്" പ്രതലങ്ങളിൽ ഒന്നുമില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക ( തിളങ്ങുന്ന കറുപ്പ് ) സെൻട്രൽ കൺസോളിൽ വൃത്തികെട്ടതും കൊഴുപ്പുള്ളതുമായ "വിരലടയാളങ്ങൾ" നിറയുന്നത് തടയാൻ.

വെന്റിലേഷൻ ഔട്ട്ലെറ്റുകൾക്കായി കണ്ടെത്തിയതുപോലുള്ള ചില വിഷ്വൽ സൊല്യൂഷനുകളാണ് അവതരണത്തിലെ പരിചരണം നൽകുന്നത്. ഷഡ്ഭുജാകൃതിയിലുള്ള പാറ്റേണുള്ള (കൂട് ചീപ്പ്) ഗ്രിഡിന് കീഴിൽ ഇവ "മറഞ്ഞിരിക്കുന്നു", അത് മിക്കവാറും മുഴുവൻ ഡാഷ്ബോർഡിലും വ്യാപിക്കുന്നു, ഇത് പുതിയ ഹോണ്ട സിവിക്കിന്റെ ഇന്റീരിയറിനെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ചിത്രീകരിക്കുന്ന ദൃശ്യ ഘടകങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്.

ഒരേ എഞ്ചിനുകൾ

വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, പുതിയ ഹോണ്ട സിവിക് മെക്കാനിക്കൽ പുതുമകൾ കൊണ്ടുവരുന്നില്ല, പത്താം തലമുറ എഞ്ചിനുകൾ പാരമ്പര്യമായി ലഭിക്കുന്നു. നാല് സിലിണ്ടർ ഇൻ-ലൈൻ അന്തരീക്ഷം, ഒരു ആക്സസ് എഞ്ചിൻ എന്ന നിലയിൽ 160 എച്ച്പി ശേഷിയുള്ള 2.0 എൽ ശേഷി, 182 എച്ച്പി (മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ 6 എച്ച്പി കൂടുതൽ) ഉള്ള 1.5 ലിറ്റർ ഉള്ള നാല് സിലിണ്ടർ ഇൻ-ലൈൻ ടർബോ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

നോർത്ത് അമേരിക്കൻ വിപണിയിൽ ലഭ്യമായ ഏക സംപ്രേക്ഷണം ഒരു… CVT (തുടർച്ചയുള്ള വ്യതിയാന സംപ്രേക്ഷണം) ആണ്, എന്നിരുന്നാലും ബ്രാൻഡ് അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളും നിരവധി അനുപാതങ്ങളോടെ ഒരു "പരമ്പരാഗത" ട്രാൻസ്മിഷന്റെ മികച്ച സിമുലേഷനും പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു.

എപ്പോഴാണ് എത്തുന്നത്?

11-ാം തലമുറ ഹോണ്ട സിവിക്കിന്റെ നോർത്ത് അമേരിക്കൻ പതിപ്പ് അടുത്ത വേനൽക്കാലത്ത് പുറത്തിറങ്ങും. യൂറോപ്പിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഒരു റിലീസ് തീയതി ഇതുവരെ പുറത്തുവിട്ടിട്ടില്ല, എന്നാൽ പുതിയ സിവിക് തെരുവിൽ കാണാൻ 2022 വരെ എടുത്തേക്കാം.