ഇൻസൈറ്റും CR-Z-യും അപ്രത്യക്ഷമായതിനുശേഷം, യൂറോപ്പിൽ ഹോണ്ടയുടെ ഹൈബ്രിഡ് ഓഫർ ഒരു മോഡലിൽ മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു: NSX. ഇപ്പോൾ, ആവിർഭാവത്തോടെ CR-V ഹൈബ്രിഡ് , യൂറോപ്പിൽ ആദ്യമായി ഒരു ഹൈബ്രിഡ് എസ്യുവി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുമ്പോൾ ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിന് പഴയ ഭൂഖണ്ഡത്തിൽ വീണ്ടും "ജനങ്ങൾക്ക് ഹൈബ്രിഡ്" ഉണ്ട്.
ഡീസൽ പതിപ്പ് ഒഴിഞ്ഞുകിടക്കുന്ന സ്ഥലം കൈവശപ്പെടുത്താൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള ഹോണ്ട CR-V ഹൈബ്രിഡ്, ഒരേ കാറിൽ ഡീസൽ ഉപഭോഗവും (ഏതാണ്ട്) സുഗമമായ പ്രവർത്തനവും നൽകുന്നതിന് ആധുനിക ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം i-MMD അല്ലെങ്കിൽ ഇന്റലിജന്റ് മൾട്ടി-മോഡ് ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഒന്ന്, ഇതെല്ലാം ഒരു ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനും ഒരു ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റവും ഉപയോഗിക്കുന്നു.
സൗന്ദര്യശാസ്ത്രപരമായി പറഞ്ഞാൽ, ഒരു വിവേകപൂർണ്ണമായ രൂപം നിലനിർത്തിയിട്ടും, ഹോണ്ട CR-V ഹൈബ്രിഡ് അതിന്റെ ജാപ്പനീസ് ഉത്ഭവം മറച്ചുവെക്കുന്നില്ല, ദൃശ്യ ഘടകങ്ങൾ പെരുകുന്ന ഒരു ഡിസൈൻ അവതരിപ്പിക്കുന്നു (ഇപ്പോഴും സിവിക്കിനെക്കാൾ ലളിതമാണ്).
CR-V ഹൈബ്രിഡിനുള്ളിൽ
ഉള്ളിൽ, ഞങ്ങൾ ഒരു ഹോണ്ട മോഡലിനുള്ളിലാണെന്ന് കാണാൻ എളുപ്പമാണ്. സിവിക്കിലെന്നപോലെ, ക്യാബിനും നന്നായി നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഉപയോഗിക്കുന്ന മെറ്റീരിയലുകൾ ഗുണനിലവാരമുള്ളവയാണ്, കൂടാതെ സിവിക്കുമായി പങ്കിട്ട മറ്റൊരു സ്വഭാവം എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്: മെച്ചപ്പെട്ട എർഗണോമിക്സ്.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
പ്രശ്നം ഡാഷ്ബോർഡിന്റെ “ക്രമീകരണത്തിലല്ല”, മറിച്ച് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ അല്ലെങ്കിൽ റേഡിയോ പോലുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുന്ന പെരിഫറൽ നിയന്ത്രണങ്ങളിലാണ് (പ്രത്യേകിച്ച് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലുള്ളവ), “ബോക്സ്” (സിആർ-വി) കമാൻഡിൽ ഹൈബ്രിഡിന് ഒരു ഗിയർബോക്സ് ഇല്ല, ഒരു നിശ്ചിത ബന്ധം മാത്രമേ ഉള്ളൂ).
ഉപയോഗത്തെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നതിന് പുറമേ, കാലഹരണപ്പെട്ട ഗ്രാഫിക്സ് അവതരിപ്പിക്കുന്ന ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തെക്കുറിച്ചും ശ്രദ്ധിക്കുക.
സ്ഥലത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഹോണ്ട CR-V ഹൈബ്രിഡ് അതിന്റെ അളവുകൾക്ക് വിലയുള്ളതാണ്, മാത്രമല്ല നാല് മുതിർന്നവരെ സുഖമായി കൊണ്ടുപോകാൻ മാത്രമല്ല, അവരുടെ ലഗേജിന് മതിയായ ഇടവുമുണ്ട് (എപ്പോഴും 497 ലിറ്റർ ലഗേജ് ശേഷിയുണ്ട്). CR-V-യുടെ ഉള്ളിൽ കാണപ്പെടുന്ന നിരവധി സ്റ്റോറേജ് സ്പെയ്സുകളും ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യണം.
ഹോണ്ട CR-V ഹൈബ്രിഡിന്റെ ചക്രത്തിൽ
CR-V ഹൈബ്രിഡിന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ഇരുന്നുകഴിഞ്ഞാൽ, ഞങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് സുഖപ്രദമായ ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥാനം കണ്ടെത്തി. വാസ്തവത്തിൽ, CR-V ഹൈബ്രിഡിന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ നനവുള്ള അനുകൂലമായ സുഖസൗകര്യങ്ങളും സീറ്റുകൾ വളരെ സുഖകരമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നതുമായിരിക്കുമ്പോൾ, സുഖസൗകര്യങ്ങൾ പ്രധാന ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രമായി മാറുന്നു.
ചലനാത്മകമായി പറഞ്ഞാൽ, സുരക്ഷിതവും പ്രവചിക്കാവുന്നതുമായ കൈകാര്യം ചെയ്യലിൽ ഹോണ്ട CR-V ഹൈബ്രിഡ് വാതുവെയ്ക്കുന്നു, എന്നാൽ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം സിവിക്കിനെപ്പോലെ ആവേശം കൊള്ളിക്കുന്നില്ല - ഇറുകിയ സ്ട്രെച്ചുകളിൽ CR-V കുതിക്കുന്നതിൽ നിങ്ങൾക്ക് വലിയ സന്തോഷം ലഭിക്കുന്നില്ല. എന്നിട്ടും, ബോഡി വർക്ക് അലങ്കാരം അമിതമല്ല, സ്റ്റിയറിംഗ് കമ്മ്യൂണിക്കേറ്റീവ് q.b ആണ്, സത്യം പറഞ്ഞാൽ, പരിചിതമായ സവിശേഷതകളുള്ള ഒരു എസ്യുവിയെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ ചോദിക്കാൻ കഴിയില്ല.
CR-V ഹൈബ്രിഡിന്റെ ചലനാത്മക സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, അത് ഞങ്ങളെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ക്ഷണിക്കുന്നത് നീണ്ട കുടുംബ യാത്രകളാണ്. ഇവയിൽ, വികസിച്ച ഹൈബ്രിഡ് i-MMD സിസ്റ്റം ശ്രദ്ധേയമായ ഉപഭോഗം നേടാൻ അനുവദിക്കുന്നു - ഗൗരവമായി, നമുക്ക് 4.5 l/100 km നും 5 l / 100 km നും ഇടയിലുള്ള മൂല്യങ്ങൾ റോഡിൽ ലഭിക്കുന്നു - പൂർണ്ണ വേഗതയിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ശബ്ദം മാത്രം വെളിപ്പെടുത്തുന്നു.
നഗരത്തിൽ, ഹോണ്ട CR-V ഹൈബ്രിഡിന്റെ ഏക "ശത്രു" അതിന്റെ അളവുകളാണ്. കൂടാതെ, ഹോണ്ട മോഡൽ വൈദ്യുത മോഡലുകളെ മറികടക്കുന്ന മനഃസമാധാനവും സുഗമവും നൽകുന്നതിന് ഹൈബ്രിഡ് സംവിധാനത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നു. വൈദ്യുതിയെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ 2 കിലോമീറ്റർ സ്വയംഭരണം, നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്താൽ, ഏകദേശം 10 കിലോമീറ്ററിലെത്തുമെന്ന് തെളിയിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞു.
കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?
നിങ്ങൾ ഒരു സാമ്പത്തിക എസ്യുവിക്കായി തിരയുകയാണെങ്കിലും ഡീസൽ ആവശ്യമില്ലെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ അനാവശ്യമായ സങ്കീർണതയാണെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നുവെങ്കിൽ, ഹോണ്ട CR-V ഹൈബ്രിഡ് വളരെ നല്ല ബദലായി മാറുന്നു. വിശാലവും സുഖപ്രദവും നല്ല ബിൽറ്റ് ചെയ്തതും സജ്ജീകരിച്ചതുമായ CR-V ഹൈബ്രിഡ് ഹോണ്ടയ്ക്ക് ഒരു കാറിൽ ഒരു ഡീസലിന്റെ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയും ഇലക്ട്രിക്കിന്റെ സുഗമവും സമന്വയിപ്പിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, ഇതെല്ലാം "ഫാഷൻ പാക്കേജ്", ഒരു എസ്യുവി.
ഹോണ്ട CR-V ഹൈബ്രിഡിനൊപ്പം കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾ നടന്നതിന് ശേഷം, എന്തുകൊണ്ടാണ് ഹോണ്ട ഡീസൽ ഉപേക്ഷിച്ചതെന്ന് കാണാൻ എളുപ്പമാണ്. CR-V ഹൈബ്രിഡ് ഡീസൽ പതിപ്പിനേക്കാൾ ലാഭകരമാണ്, മാത്രമല്ല ഇപ്പോഴും ഡീസലിന് സ്വപ്നം കാണാൻ കഴിയുന്ന എളുപ്പവും സുഗമവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
ഇതിനെല്ലാം ഇടയിൽ, i-MMD സിസ്റ്റം പോലെ വികസിപ്പിച്ച സാങ്കേതിക പാക്കേജുള്ള ഒരു കാറിൽ, ഒരു ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സാന്നിദ്ധ്യം ആഗ്രഹിക്കാൻ വളരെയധികം ശേഷിക്കുന്നു എന്നതിൽ ഞങ്ങൾ ഖേദിക്കുന്നു. മറുവശത്ത്, ഗിയർബോക്സിന്റെ അഭാവം ഒരു ശീലത്തിന്റെ കാര്യമാണ്, അത് ദോഷങ്ങളേക്കാൾ കൂടുതൽ ഗുണങ്ങളാൽ അവസാനിക്കുന്നു.