എന്നതിൽ ചെറിയ സംശയമില്ല സുസുക്കി ജിമ്മി സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ച ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിന്റെ (ഒരുപക്ഷേ മോഡൽ പോലും) മോഡലുകളിൽ ഒന്നാണിത്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, കുറച്ച് ഓഫ്-റോഡ് ശേഷിയില്ലാത്ത പരിഷ്കൃത എസ്യുവികളുടെ യുഗത്തിൽ, സുസുക്കി മറ്റൊരു വഴിക്ക് പോയി.
അതിനാൽ, പുതിയ ജിംനി സ്ട്രിംഗറുകളുള്ള ഒരു ഫ്രെയിം സ്വീകരിക്കുന്നു (ശുദ്ധവും ഹാർഡ് ജീപ്പുകളും പോലെ), ധാരാളം ഇലക്ട്രോണിക് സഹായങ്ങൾ ഇല്ല, അത് അഞ്ച് സ്പീഡ് മാനുവലും (അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക്... ഫോർ സ്പീഡ്) ഗിയർബോക്സുകളുള്ള ഒരു ട്രാൻസ്ഫർ ബോക്സും റിസോർട്ടിന് പകരം നൽകുന്നു. ഒരു ചെറിയ ടർബോ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനിലേക്ക് (ഉദാഹരണത്തിന് വിറ്റാരയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന 1.0 ബൂസ്റ്റർജെറ്റ് പോലെ) അത് വളരെ പഴയ രീതിയിലുള്ള 1.5 ലിറ്റർ അന്തരീക്ഷ 102 എച്ച്പിയെ ആശ്രയിക്കുന്നു.
ഈ കൂടുതൽ "റസ്റ്റിക്" പരിഹാരങ്ങൾ അഭിമുഖീകരിക്കുമ്പോൾ, സുസുക്കി അതിന്റെ പുതിയ ജിംനി ശുദ്ധവും കഠിനവുമായ എല്ലാ ഭൂപ്രദേശമാണെന്ന് പ്രഖ്യാപിക്കാൻ ഭയപ്പെടുന്നില്ല.
എന്നിരുന്നാലും, പറയുന്നതിനും ജീവിക്കുന്നതിനും ഇടയിൽ കുറച്ച് ദൂരമുണ്ട്, അതിനാൽ ഓഫ്-റോഡ് വാഹനങ്ങളുടെ ഇതിഹാസങ്ങളിലൊന്നായ ടൊയോട്ട ലാൻഡ് ക്രൂയിസറുമായി ഓട്ടോകാർ അവനെ നേരിട്ടു (ഇവിടെ ത്രീ-ഡോർ യൂട്ടിലിറ്റി പതിപ്പിൽ, ജോലിയിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും ഒഴിവുസമയങ്ങളിൽ കുറവ്. ഇവിടെ വിൽക്കുന്നില്ല) ഒരു തടസ്സം തരണം ചെയ്യുന്നതിൽ... കല്ല്.
ഏറ്റുമുട്ടലിന്റെ ഫലം
ചെറുതാണെങ്കിലും ഓഫ് റോഡിൽ സുസുക്കി ജിംനി പേടിക്കുന്നില്ല എന്നതാണ് വീഡിയോയിൽ കാണാൻ കഴിയുന്നത്. ടൊയോട്ടയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഫോർഡ് കപ്പാസിറ്റി, ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്കുകളുടെ അഭാവം അല്ലെങ്കിൽ പരമാവധി ടോർക്ക് (130 Nm 4000 ആർപിഎമ്മിൽ എത്തുന്നു) എത്താൻ വളരെയധികം റൊട്ടേഷൻ ആവശ്യമുള്ള എഞ്ചിൻ എന്നിങ്ങനെയുള്ള ചില ബലഹീനതകൾ ഇതിന് ഉണ്ടെന്നത് ശരിയാണ്.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് ഇവിടെ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
എന്നിരുന്നാലും, പൊതുവെ, ഭൂമിയിലേക്കുള്ള നല്ല ഉയരവും (210 മില്ലിമീറ്റർ) നല്ല കോണുകളും (യഥാക്രമം 37º, 28º, 49º ആക്രമണം, വെൻട്രൽ, എക്സിറ്റ് എന്നിവ) വലിയവ കടന്നുപോകുന്നിടത്ത് കടന്നുപോകാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ക്ഷമയും ആവശ്യമാണ്. കെയർ.