പെട്രോൾ, ഡീസൽ ബ്ലോക്കുകളിൽ സ്കൈആക്ടീവ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനം മസ്ദ തുടരുന്നു. അടുത്ത Mazda 2-ൽ അരങ്ങേറുന്ന ഏറ്റവും പുതിയ 1.5 Skyactiv D യൂണിറ്റ് കണ്ടെത്തുക.
2.2 Skyactiv D ബ്ലോക്കിന് ശേഷം, ഇപ്പോൾ ചെറിയ സഹോദരൻ 1.5 Skyactiv D ഉണ്ട്, അത് ഭാവിയിലെ Mazda 2 ഉപയോഗിച്ച് അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.
Skyactiv സാങ്കേതികവിദ്യയുള്ള Mazda-ൽ നിന്നുള്ള ഈ പുതിയ എഞ്ചിൻ ഇതിനകം തന്നെ കർശനമായ EURO 6 മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു കാറ്റാലിസിസ് സംവിധാനവുമില്ലാതെയാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്. എന്നാൽ ഈ ഫലങ്ങൾ നേടുന്നതിന്, ഡീസൽ മെക്കാനിക്സിന്റെ സാധ്യതകളെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ മാസ്ഡ അഭിമുഖീകരിച്ചു.
എന്നിരുന്നാലും, വേരിയബിൾ ജ്യാമിതി ടർബോചാർജറും സംയോജിത റൊട്ടേഷൻ സെൻസറും ഉപയോഗിച്ച് ലഭിച്ച ഫലം, ഒരു വാട്ടർ-കൂൾഡ് ഇന്റർകൂളർ ഉപയോഗിച്ച്, ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിനെ പൂർണ്ണമായും തൃപ്തിപ്പെടുത്തുന്നു. രണ്ടാമതായി, ഇത് 1.5 ഡീസൽ ബ്ലോക്കിന്റെ കാര്യക്ഷമതയും പ്രതികരണവും മെച്ചപ്പെടുത്തും. തങ്ങളുടെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗത്തിലുള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിൻ തങ്ങളുടേതായിരിക്കുമെന്ന് മസ്ദ വിശ്വസിക്കുന്നു.
1.5 Skyactiv D ബ്ലോക്ക് 4000rpm-ൽ 1497cc, 105 കുതിരശക്തി എന്നിവയുടെ സ്ഥാനചലനത്തോടെയാണ് അവതരിപ്പിക്കുന്നത്, 250Nm എന്ന പരമാവധി ടോർക്ക് 1500rpm-ൽ തന്നെ ദൃശ്യമാകുകയും 2500rpm-ന് അടുത്ത് വരെ സ്ഥിരമായി തുടരുകയും ചെയ്യുന്നു, എല്ലാം CO₂ 90gm പുറന്തള്ളുന്നു.
എന്നാൽ ഈ മൂല്യങ്ങളിൽ എത്താൻ, എല്ലാം റോസി ആയിരുന്നില്ല, മസ്ദയ്ക്ക് നിരവധി സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങൾ നേരിടേണ്ടി വന്നു. ഏറ്റവും പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ ഉപയോഗത്തിലൂടെ ബ്രാൻഡ് അനുസരിച്ചുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കപ്പെട്ടു. എന്നാൽ ഈ 1.5 സ്കൈആക്ടീവ് ഡി എഞ്ചിൻ വികസിപ്പിക്കാൻ മസ്ദ മറികടന്ന എല്ലാ വെല്ലുവിളികളും അനാവരണം ചെയ്യുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ നമുക്ക് ഭാഗങ്ങളായി പോകാം.
ഉത്തേജക ചികിത്സയുടെ ആവശ്യമില്ലാതെ ആവശ്യപ്പെടുന്ന പാരിസ്ഥിതിക മാനദണ്ഡങ്ങൾ മറികടക്കാൻ എങ്ങനെ സാധിച്ചു?
ഡീസൽ ബ്ലോക്കുകൾ സാധാരണയായി ഗ്യാസോലിൻ ബ്ലോക്കുകളേക്കാൾ വളരെ ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ നിരക്കിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിൽ പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും ഗ്യാസോലിൻ പോലെ പൊട്ടിത്തെറിക്കാതെ തീ പിടിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഡീസൽ ജ്വലനത്തിന്റെ പ്രത്യേകതയാണ് ഇതിന് കാരണം.
ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതങ്ങൾ കാരണം, പിസ്റ്റൺ അതിന്റെ TDC-ൽ (മുകളിലെ ഡെഡ് സെന്റർ) ആയിരിക്കുമ്പോൾ, വായുവും ഇന്ധനവും തമ്മിലുള്ള സമ്പൂർണ്ണവും ഏകതാനവുമായ മിശ്രിതത്തിന് മുമ്പ് ജ്വലനം സംഭവിക്കുന്നു, ഇത് NOx വാതകങ്ങൾ രൂപപ്പെടുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. മലിനമാക്കുന്ന കണികകൾ. ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ വൈകുന്നത്, താപനിലയും മർദ്ദവും സഹായിക്കുമ്പോൾ, മോശമായ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയ്ക്കും അതിനാൽ ഉയർന്ന ഉപഭോഗത്തിനും കാരണമാകുന്നു.
ഈ പ്രശ്നങ്ങളെക്കുറിച്ച് ബോധവാനായ മസ്ദ, എന്നിരുന്നാലും, 14.0:1 എന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതത്തിൽ അതിന്റെ ഡീസൽ സ്കൈആക്ടീവ് ബ്ലോക്കുകളുടെ കംപ്രഷൻ അനുപാതം കുറയ്ക്കാൻ വാതുവെക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു - ഒരു ഡീസൽ ബ്ലോക്കിന്റെ പ്രകടമായ കുറഞ്ഞ മൂല്യം, കാരണം ശരാശരി 16.0: 1 ആണ്. ഈ പരിഹാരം ഉപയോഗിച്ച്, പ്രത്യേക ജ്വലന അറകളിൽ നിന്നുള്ള പിസ്റ്റണുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, സിലിണ്ടറുകളുടെ പിഎംഎസിലെ താപനിലയും മർദ്ദവും കുറയ്ക്കാൻ സാധിച്ചു, അങ്ങനെ മിശ്രിതം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നു.
ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചതോടെ, ഇന്ധന സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയുടെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കപ്പെടാതെ, മസ്ദ ഇലക്ട്രോണിക്സിന്റെ മാന്ത്രികവിദ്യയിലേക്ക് തിരിയുകയായിരുന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, കുറഞ്ഞ കംപ്രഷൻ റേറ്റ് ഉള്ള ഒരു ബ്ലോക്കിൽ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത പ്രീ-മിക്സ് ചെയ്യാൻ കഴിവുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ അൽഗോരിതങ്ങളുള്ള ഇഞ്ചക്ഷൻ മാപ്പുകൾ. ജ്വലനത്തിലെ പ്രയോജനകരമായ ഫലങ്ങൾക്ക് പുറമേ, കംപ്രഷൻ അനുപാതത്തിലെ കുറവ്, ബ്ലോക്കിന്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി, കാരണം ഇത് കുറഞ്ഞ ആന്തരിക സമ്മർദ്ദത്തിന് വിധേയമാണ്, അങ്ങനെ ഉപഭോഗവും എഞ്ചിന്റെ പ്രതികരണ വേഗതയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.
കുറഞ്ഞ കംപ്രഷൻ അനുപാതത്തിൽ കോൾഡ് സ്റ്റാർട്ടിംഗിന്റെയും ഹോട്ട് ഓട്ടോ ഇഗ്നിഷന്റെയും പ്രശ്നം മസ്ദ എങ്ങനെ പരിഹരിച്ചു?
ബ്ലോക്കിന്റെ കുറഞ്ഞ കംപ്രഷൻ അനുപാതത്തിന് അടിവരയിടുന്ന മറ്റ് രണ്ട് പ്രശ്നങ്ങൾ ഇവയായിരുന്നു. കുറഞ്ഞ കംപ്രഷൻ അനുപാതത്തിൽ, ഇന്ധനത്തിന് തീപിടിക്കാൻ ആവശ്യമായ മർദ്ദവും താപനിലയും ഉണ്ടാക്കുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. മറുവശത്ത്, ബ്ലോക്ക് ചൂടായിരിക്കുമ്പോൾ, കുറഞ്ഞ കംപ്രഷൻ അനുപാതം, ഇസിയുവിന് നിയന്ത്രിക്കാൻ ഓട്ടോ-ഇഗ്നിഷൻ പാടുകൾ ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു.
ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണമാണ് മസ്ദ 12-ഹോൾ നോസിലുകളുള്ള ഏറ്റവും പുതിയ പീസോ ഇൻജക്ടറായ 1.5 സ്കൈആക്ടീവ് ഡി ബ്ലോക്കിൽ ഉൾപ്പെടുത്താൻ തീരുമാനിച്ചത്, ഇത് വളരെ ചെറിയ ഇടവേളകളിൽ വൈവിധ്യമാർന്ന കുത്തിവയ്പ്പുകളും ഓപ്പറേഷൻ സാഹചര്യങ്ങളും അനുവദിക്കുന്നു, ഓരോന്നിനും പരമാവധി 9 കുത്തിവയ്പ്പുകൾ നടത്താം. ചക്രം , മിശ്രിതത്തിന്റെ സാന്ദ്രത നിയന്ത്രിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, തണുത്ത തുടക്കത്തിന്റെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നു.
3 അടിസ്ഥാന ഇഞ്ചക്ഷൻ പാറ്റേണുകൾക്ക് പുറമേ (പ്രീ-ഇഞ്ചക്ഷൻ, മെയിൻ ഇൻജക്ഷൻ, പോസ്റ്റ്-ഇഞ്ചക്ഷൻ) ഈ പീസോ ഇൻജക്ടറുകൾക്ക് അന്തരീക്ഷ സാഹചര്യങ്ങൾക്കും എഞ്ചിൻ ലോഡിനും അനുസൃതമായി നിരവധി വ്യത്യസ്ത പാറ്റേണുകൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും.
വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഓട്ടോ-ഇഗ്നിഷൻ പരിഹരിച്ചു. എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകൾ ഇൻടേക്ക് ഘട്ടത്തിൽ അൽപ്പം തുറക്കുന്നു, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളെ ജ്വലന അറയിലേക്ക് വീണ്ടും റീസൈക്കിൾ ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു, മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കാതെ താപനില വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, കാരണം ഡീസൽ ബ്ലോക്കുകളിൽ ജ്വലന അറയിൽ താപനില ഉയരുന്നു. ജ്വലനം ജ്വലനത്തെ സ്ഥിരപ്പെടുത്തുന്നു, അങ്ങനെ. ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നു, ഇത് നിയന്ത്രിക്കാൻ പ്രയാസമുള്ള സമ്മർദ്ദ സ്പൈക്കുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.