മൂന്നാം തലമുറ Mazda MX-5-നോട് ഞങ്ങൾ ഇവിടെ വിട പറഞ്ഞിട്ട് അധികനാളായിട്ടില്ല. ഞങ്ങൾ അതിന് ഒരു പ്രത്യേക സ്ഥാനം നൽകി, ഞങ്ങളെ ശൈലിയിൽ ഉപേക്ഷിച്ച ഒരു മോഡലിന് ബഹുമാനം. "NC" യുടെ ഉത്ഭവത്തിൽ, ലോകത്ത് ഏറ്റവുമധികം വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന റോഡ്സ്റ്ററിലേക്ക് മസ്ദ പ്രയോഗിച്ച തത്ത്വചിന്ത ഉണ്ടായിരുന്നു: ലാളിത്യം, ലാളിത്യം, ചടുലത, എല്ലാ തലമുറകളിലേക്കും തിരശ്ചീനമാണ്. മാർക്കറ്റിംഗ് ഇടനാഴികളിലെ അനുരണനത്തേക്കാൾ, ഈ ഡെലിവറി മനോഭാവവും ഡ്രൈവറെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കയും ഉപഭോക്താവിനെ ബോധ്യപ്പെടുത്താൻ വാക്കുകൾ പ്രയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങിയ സമയത്തിന് വളരെ മുമ്പാണ്. നമുക്ക് തിരികെ പോകാം, അധികം ദൂരെയല്ല, ഞാൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു!
വർഷം 1185 ആയിരുന്നു (ഇതൊരു ചെറിയ യാത്രയാണെന്ന് ഞാൻ പറഞ്ഞു...) ചക്രവർത്തി മിനാമോട്ടോ നോ യോറിറ്റോമോ തന്റെ സമുറായികളുടെ പ്രകടനത്തെക്കുറിച്ച് ആശങ്കാകുലനായിരുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും അവർ വില്ലും അമ്പും ഉപയോഗിച്ച് യുദ്ധം ചെയ്യാൻ വാളുകൾ താഴെയിട്ട് കുതിരപ്പുറത്ത് കയറിയപ്പോൾ. കുതിര വില്ലാളികൾക്ക് വേണ്ടി ചക്രവർത്തി ഒരു തരം രൂപീകരണം സൃഷ്ടിച്ചു, അതിന് അദ്ദേഹം യാബുസമേ എന്ന് പേരിട്ടു. ഈ മികവിന്റെ പരിശീലനം, സവാരിക്കാരനെയും കുതിരയെയും താളം പിടിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ളതാണ്, യുദ്ധസമയത്ത് വില്ലാളിക്ക് വളരെ വേഗത്തിൽ സവാരി ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു തികഞ്ഞ ബാലൻസ്, കുതിരയെ കാൽമുട്ടുകൾ മാത്രം ഉപയോഗിച്ച് നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
സവാരിയും കുതിരയും തമ്മിലുള്ള ഈ ബന്ധത്തിന് ഒരു പേരുണ്ട്: ജിൻബ ഇട്ടായി. 25 വർഷം മുമ്പ് മസ്ദ അതിന്റെ റോഡ്സ്റ്ററായ Mazda MX-5 ന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ഡ്രൈവറെ നിർത്താൻ തീരുമാനിച്ചപ്പോൾ ഈ തത്ത്വശാസ്ത്രമാണ് ഉപയോഗിച്ചത്. അതിനുശേഷം, ഓരോ MX-5-ന്റെയും പൂപ്പൽ ജിൻബ ഇട്ടായിയാണ്, അതുകൊണ്ടാണ് അത് ഓടിക്കുന്നവർക്ക് കണക്റ്റുചെയ്തതായി തോന്നുന്നത്, കാറും ഡ്രൈവറും ഒന്നാണ്.
പുറത്ത്, പുതിയ Mazda MX-5 KODO ഡിസൈൻ ഐഡന്റിറ്റി, ആത്മാവ് ചലനം എന്നിവ വഹിക്കുന്നു. ചെറിയ അനുപാതത്തിലായിരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒരു കാറിൽ ചുളിവുകളുള്ള പദപ്രയോഗവും താഴ്ന്ന മുൻഭാഗവും ദ്രാവക ലൈനുകളും ഒരുമിച്ച് വരുന്നു. മറ്റ് തലമുറകളിൽ നിന്ന് അത് അറിയുന്നവർക്ക് എല്ലാം അവിടെ ഉണ്ടെന്ന് അറിയാം, മിയാറ്റയുടെ അവ്യക്തമായ ശൈലി അവശേഷിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു ഐക്കണിക് റോഡ്സ്റ്ററിന്റെ നിത്യ സിൽഹൗറ്റാണ്, നിസ്സംഗത പാലിക്കാൻ ഒരു വഴിയുമില്ല.
താക്കോൽ നൽകുമ്പോൾ, MX-5-ൽ ആദ്യമായി 2.0 Skyactiv-G എഞ്ചിന്റെ സാന്നിധ്യം ഞങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടുന്നു, അതിന്റെ 160 hp ഈ ആദ്യത്തെ "കൂടുതൽ പ്രത്യേക" കോൺടാക്റ്റുകളിൽ എല്ലായ്പ്പോഴും സ്കീസോഫ്രീനിക് വലതുകാലിന്റെ സ്വപ്നങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ തയ്യാറാണ്. ആദ്യ ദിവസം 131 hp 1.5 Skyactiv-G എഞ്ചിൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ചോദ്യത്തിന് പുറത്തായിരുന്നു, അതിനാൽ ഞാൻ നേരെ പോയിന്റിലേക്ക് പോയി. മിക്സിലേക്ക് ഓട്ടോബ്ലോക്ക് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ഞങ്ങൾ എപ്പോഴും നന്നായി സംസാരിക്കും, നിങ്ങൾ കരുതുന്നില്ലേ?
പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, പൂർണ്ണമായും നവീകരിച്ചതും പുതിയ മസ്ദ മോഡലുകൾക്ക് അനുസൃതവുമായ ഇന്റീരിയർ നോക്കുക. ഇവിടെ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, പെഡലുകൾ, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ എന്നിവ സമമിതിയിലും ഡ്രൈവറുമായി വിന്യസിച്ചും, ജിൻബ ഇട്ടായി സ്പിരിറ്റ് വിശദമായി പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നു.
താഴ്ന്ന ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനും ത്രീ-സ്പോക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും ഇമ്മേഴ്സീവ് ഡ്രൈവിംഗിന്റെ മുഖവുരയാണ്. ഈ പൂർണ്ണ-അധിക പതിപ്പിൽ ലഭ്യമായ നാപ്പയിലെയും അൽകന്റാര ലെതറിലെയും റെക്കാറോ സീറ്റുകൾ, BOSE UltraNearfield സ്പീക്കറുകൾ ഹെഡ്റെസ്റ്റുകളിലേക്ക് സംയോജിപ്പിച്ച്, ചിത്രം പൂർത്തിയാക്കുക. ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ നിങ്ങളുടെ വാലറ്റും സ്മാർട്ട്ഫോണും സൂക്ഷിക്കാൻ കൂടുതൽ സ്ഥലമില്ല, പക്ഷേ കുറച്ച് നിമിഷങ്ങൾ തിരഞ്ഞതിന് ശേഷം ചില മുക്കുകളും ക്രാനികളും ഉണ്ട്. തിരികെ അവിടെ, ഞങ്ങൾ രണ്ട് ചെറിയ സ്യൂട്ട്കേസുകൾ ഒരു തുമ്പിക്കൈയിൽ ഇട്ടു, അത് നിങ്ങൾ രണ്ടുപേർക്ക് ഒരു അവധിക്കാലത്ത് എടുക്കേണ്ട കാര്യങ്ങൾ എളുപ്പത്തിൽ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
ഹെഡ്സ്-അപ്പ് കോക്ക്പിറ്റ് ആശയം Mazda MX-5-ലും പ്രയോഗിച്ചു, ലഭ്യമായ ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാൻ ഡ്രൈവർക്ക് റോഡിൽ നിന്ന് കണ്ണെടുക്കേണ്ടതില്ല. എന്നത്തേക്കാളും കൂടുതൽ ഗാഡ്ജെറ്റുകൾക്കൊപ്പം, Mazda MX-5 ന് ഇപ്പോൾ 7 ഇഞ്ച് സ്വതന്ത്ര സ്ക്രീൻ ഒരു ഓപ്ഷനായി ഉണ്ട്, അവിടെ എല്ലാ വിവരങ്ങളും വിവരങ്ങളും ഉണ്ട്. ഇന്റർനെറ്റ് ബ്രൗസ് ചെയ്യാനും ഓൺലൈൻ റേഡിയോകൾ കേൾക്കാനും സോഷ്യൽ മീഡിയ സേവനങ്ങൾ ആക്സസ് ചെയ്യാനും ഇത് ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. കൂടാതെ നിരവധി ആപ്പുകളും ലഭ്യമാണ്.
എഞ്ചിൻ സ്വയം വ്യക്തമായി കേൾക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, മസ്ദ MX-5 ന് ഒരു ഓപ്ഷണൽ 9-സ്പീക്കർ BOSE സിസ്റ്റവും ഉണ്ട്, ഇത് ഒരു റോഡ്സ്റ്ററിനായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ആമുഖങ്ങൾക്കുശേഷം, മുകളിലേക്ക് ഉരുട്ടി യാത്ര തുടരാനുള്ള സമയമാണിത്. മാനുവൽ ടോപ്പ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ഒരു കൈ മതിയാകും, അത് പൂർണ്ണമായും പിൻവലിക്കുകയും ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിന് മുകളിൽ പരന്ന പ്രതലം ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
നഗരത്തിൽ, Mazda MX-5 ശാന്തമാണ്, ഞങ്ങൾ പിന്തുടരുന്ന താഴ്ന്ന ഭരണകൂടം ഒരു ചെറിയ അലർച്ചയോടെ. കടന്നുപോകുമ്പോൾ കണ്ണുകൾ ചുവന്ന നിറത്തിൽ പൂട്ടുന്നു, ആധുനിക ലൈനുകളുള്ള Mazda MX-5 ഒരു യഥാർത്ഥ പുതുമയാണ്. എന്നാൽ സംഭാഷണം മതിയാകും, നഗരത്തിന്റെ തിരക്ക് ഉപേക്ഷിച്ച് ബാഴ്സലോണയുടെ പ്രാന്തപ്രദേശത്തുള്ള ഗ്രാമങ്ങളുടെ ശാന്തതയിലേക്ക് പോകാനുള്ള സമയമാണിത്.
എന്നെത്തന്നെ ഒരു മികച്ച ഡ്രൈവറായി കണക്കാക്കാത്ത ഞാൻ, ഓവർസ്റ്റീറിനെ ശാന്തമായി എങ്ങനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നുവെന്ന് ചിലപ്പോൾ കാണാതെ പോകുന്നു. 17 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങൾ 205/45 ടയറുകളിൽ ചവിട്ടി, വളരെ കുറച്ച് റബ്ബർ അല്ല, കൂടുതൽ റബ്ബർ അല്ല, അതിനാൽ അവ കേടാകില്ല. ഒരു വളവിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതും ആത്മവിശ്വാസം കൈവിടുന്നതും ഗൗരവം നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നതും അസ്വസ്ഥവും പ്രകോപനപരവുമായ പിൻഭാഗത്തെ വിഭവമാണ്. ഇത് 4600 ആർപിഎമ്മിൽ 1015 കിലോഗ്രാം, 160 എച്ച്പി, 200 എൻഎം, മസ്ദ MX-5 എല്ലാം ഇവിടെയുണ്ട്, Miata ജീവിക്കുന്നു, ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു!
1.5 Skyactiv-G എഞ്ചിന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ അനുഭവം ഞാൻ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും അപ്പുറമായിരുന്നു, ഈ ചെറിയ എഞ്ചിൻ അതിശയിപ്പിക്കുന്ന ഇലാസ്തികതയും ശബ്ദവും വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. ഇവിടെ ഭാരം 975 കിലോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു, പുതിയ Mazda MX-5 അതിന്റെ പാഠ്യപദ്ധതിയിൽ ഉള്ള ഒരു മികച്ച കണക്കാണ്. തീർച്ചയായും കണക്കിലെടുക്കേണ്ട ഒരു നിർദ്ദേശം, പ്രധാനമായും വില കാരണം: 24,450.80 യൂറോയിൽ നിന്ന്, പോർച്ചുഗീസ് വിപണിയിൽ ലഭ്യമായ എക്സലൻസ് നവി പതിപ്പിലെ 2.0 സ്കൈആക്ടീവ്-ജിക്ക് വേണ്ടി അഭ്യർത്ഥിച്ച 38,050.80 യൂറോയ്ക്കെതിരെ. ഞങ്ങൾക്ക് കർശനമായിരിക്കാൻ താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi-യുടെ വില 30,550.80 യൂറോയാണ്, ഇത് താരതമ്യത്തിനുള്ള റഫറൻസ് വിലയാണ്.
പ്രകടനത്തിൽ കാര്യമില്ല, 2.0 Skyactiv-G-യിൽ 7.3 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 0-100 km/h എത്തുമോ അതോ 1.5 Skyactiv-G-യിൽ 8.3 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ എത്തുമോ, നമ്മൾ എപ്പോഴും ഒരു പുഞ്ചിരിയോടെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്തുന്നു എന്നതാണ് പ്രധാനം. ജോലിക്ക് പോകുന്നതോ വാരാന്ത്യത്തിൽ നഗരത്തിന് പുറത്ത് പോകുന്നതോ അത്ര ആവേശകരമായിരുന്നില്ല. 2.0 Skyactiv-G എഞ്ചിൻ ഉള്ള പതിപ്പിന്റെ പരമാവധി വേഗത 214 km/h ആണ്, 1.5 Skyactiv-G ഞങ്ങളെ 204 km/h എത്താൻ അനുവദിക്കുന്നു. Skyactiv-MT 6-സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ്, രണ്ട് എഞ്ചിനുകളിലും തികച്ചും സ്റ്റേജ് ചെയ്തതും പൊതിഞ്ഞതുമാണ്.
Skyactiv-G എഞ്ചിനുകൾ Euro 6 മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിച്ചുകൊണ്ട് Mazda MX-5-ൽ എത്തുന്നു, മറ്റ് Mazdas-ൽ നിന്ന് നമുക്ക് അറിയാവുന്ന i-stop & i-ELOOP സിസ്റ്റം 2.0 കൊണ്ടുവരുന്നു. പ്രാധാന്യമുള്ളതിനാൽ, 1.5 Skyactiv-G എഞ്ചിന് പ്രഖ്യാപിച്ച സംയോജിത ഉപഭോഗം 6l/100 km ആണെന്നും 2.0 എഞ്ചിൻ ഏകദേശം 6.6/100 km ആണെന്നും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഞങ്ങളുടെ പരിശോധനയിൽ, ദേശീയ പ്രദേശത്ത്, ഈ മൂല്യങ്ങൾ തെളിയിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയും.
ഞാൻ Mazda MX-5 കണ്ടെത്തിയിടത്ത് അത് ഉപേക്ഷിക്കുന്നു. നൃത്തം 24 മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ നീണ്ടുനിന്നു, പക്ഷേ വഴിയിൽ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയ പാതകളാൽ നയിക്കപ്പെടാനും നയിക്കാനും കഴിയുന്നത് സന്തോഷകരമായിരുന്നു. Yabusame-നായി തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടത് ഒരു വലിയ ബഹുമതിയാണ്, അവസാനം വെറും 150 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ മസ്ദ MX-5 (ND) സ്വയം "മുട്ടുകൾ കൊണ്ട്" നയിക്കപ്പെടാൻ അനുവദിക്കുമെന്ന് എനിക്ക് പറയാൻ കഴിയും. ഉടൻ കാണാം, മിയാത്ത.
പോർച്ചുഗീസ് വിപണിയുടെ വില ലിസ്റ്റ് ഇവിടെ കാണുക.