സെറ ഡി മോഞ്ചിക്കിന്റെ വളച്ചൊടിച്ച റോഡുകളിലും അൽഗാർവ് ഇന്റർനാഷണൽ ഓട്ടോഡ്രോമിന്റെ (എഐഎ) "റോളർ കോസ്റ്ററി"ലുമാണ് ഞാൻ ആദ്യമായി പുതിയ സൂപ്പർ സ്പോർട്സ് കാർ ഓടിച്ചത്... ക്ഷമിക്കണം!, മെഴ്സിഡസ്-എഎംജിയിൽ നിന്നുള്ള പുതിയ സ്പോർട്സ് സലൂൺ.
നിങ്ങൾ ഊഹിക്കുന്നതുപോലെ, ഒരു എക്സിക്യൂട്ടീവിന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ഒരു ദിവസം മുഴുവൻ ചെലവഴിച്ചതിന് ശേഷം 4.0 ലിറ്റർ ട്വിൻ-ടർബോ V8 എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു ദേശീയ പാതകളിൽ, Razão Automóvel ഓഫീസിൽ അധികാരികൾ എത്തുന്നതിനായി ഞാൻ ശാന്തമായി കാത്തിരിക്കുന്നു, “Guilherme Costa, നിങ്ങളുടെ കൈകൾ വായുവിൽ വയ്ക്കുക, പതുക്കെ പോകുക. നിങ്ങൾ അറസ്റ്റിലാണ്!".
ഞാൻ പലപ്പോഴും വീമ്പിളക്കാറുണ്ട്-ഒരുപക്ഷേ പലപ്പോഴും...-എന്റെ ജീവിതകാലം മുഴുവൻ ഞാൻ ഒരു സ്പീഡിംഗ് ടിക്കറ്റ് എടുത്തിട്ടുണ്ടെന്ന് (എന്നെ വിശ്വസിക്കൂ, ഞാൻ എപ്പോഴും പതുക്കെ നടക്കുന്നു). ദി Mercedes-AMG E63 S നിയമത്തിന് അപവാദമായിരുന്നു. അവർ ഇതിനകം മറ്റ് മോഡലുകളെ - അതായത് മെഗെയ്ൻ RS അല്ലെങ്കിൽ 911 Carrera 2.7, മറ്റുള്ളവയിൽ - ഒരു ശാന്തത കുറഞ്ഞ ഡ്രൈവറായി രൂപാന്തരപ്പെടുത്തിയതിനാൽ അത് എന്നെ മാറ്റി.
തീർച്ചയായും തെറ്റ് എന്റേതല്ല, തെറ്റായിരുന്നു Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ ! "കംഫർട്ട്" മോഡ് തിരഞ്ഞെടുത്ത ദേശീയ പാതയിൽ, അത് ഒരു പരമ്പരാഗത ഇ-ക്ലാസ് പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ആകർഷകമായ അനായാസതയോടെ മാസ്കിംഗ് വേഗത.
പോർട്ടിമോയിൽ നിന്ന് 200 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതും ആദ്യത്തെ കോണിൽ 260 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ബ്രേക്കിംഗ് നടത്തുന്നതും എന്റെ ഓർമ്മയിൽ വളരെക്കാലം നിലനിൽക്കുന്ന ഒരു ഓർമ്മയായിരിക്കും.
വേരിയബിൾ ഡാംപിംഗ് ഉള്ള ത്രീ-ചേമ്പർ എയർ സസ്പെൻഷനുകൾ "മാസ്കിംഗ്" വേഗതയ്ക്ക് വലിയ ഉത്തരവാദിത്തമാണ്. ഫലമായി? വലത് പാദത്തിന്റെ സേവനത്തിൽ 600 എച്ച്പിയിൽ കൂടുതൽ, ഞങ്ങൾ അത് മനസ്സിലാക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ 120 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ പോകുന്നു — നന്നായി, 120 കി.മീ/മണിക്കൂർ ?!
Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+
അതുകൊണ്ട്, രാജ്യസ്നേഹത്തോടെ സംസ്ഥാന ഖജനാവ് (Heróis do Mar, noble Povo, Nação Valente... ???) നിറയ്ക്കുമെന്ന് ഭയന്ന്, ഞാൻ ദോ ഇൻഫാന്റേ വഴി ഉപേക്ഷിച്ച് സെറാ ഡി മോഞ്ചിക്ക് ഓട്ടോഡ്രോമോ ഡി പോർട്ടിമാവോ ലക്ഷ്യമാക്കി ഇടുങ്ങിയ റോഡിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു. ഞാൻ "സ്പോർട്ട്" മോഡ് തിരഞ്ഞെടുത്തു, ഞാൻ സോയിലൂടെ കീറാൻ പോയി.
സ്പോർട് മോഡിൽ, എഞ്ചിൻ ശബ്ദം പൂർണ്ണമായും മാറുന്നു, എഞ്ചിൻ മൗണ്ടുകൾ കടുപ്പമുള്ളതാകുന്നു, എഎംജി സ്പോർട് പ്രോഗ്രസീവ് സ്റ്റിയറിംഗ് കൂടുതൽ നേരിട്ടുള്ളതാകുകയും സസ്പെൻഷനുകൾക്ക് റോഡിന്റെ മറ്റൊരു വായന ലഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു ബട്ടൺ അമർത്തിയാൽ ഞങ്ങൾ Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ ന്റെ സ്വഭാവത്തെ പൂർണ്ണമായും മാറ്റുന്നു.
മുന്നിൽ, ബെർൻഡ് ഷ്നൈഡറിന് (എഎംജി ജിടിയുടെ ചക്രത്തിൽ) മഴ പെയ്യുമെന്ന് തോന്നിയില്ല, “എന്റെ” ഇ 63 ന്റെ അധിക ട്രാക്ഷൻ കാരണം എനിക്ക് അവനോടൊപ്പം തുടരാൻ കഴിഞ്ഞു.
നമ്മൾ മൂലകളിലേക്ക് എടുക്കുന്ന വേഗത ശ്രദ്ധേയമാണ്. ഒപ്പം നമ്മൾ ചെയ്യുന്ന ലാളിത്യവും. അകാല സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഫിക്സുകൾക്കോ അതിശയോക്തി കലർന്ന ബോഡി വർക്കിൽ നിന്ന് വിറയ്ക്കാനോ ഇടമില്ല. എല്ലാം "വൃത്തിയുള്ളതും" എളുപ്പവുമാണ്. 612 എച്ച്പിയും 850 എൻഎം പരമാവധി ടോർക്കും ഉള്ള ഒരു കാറിന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ സൗകര്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നത് ഒരു ജോലിയാണ്…
സസ്പെൻഷനുകൾ, സ്റ്റിയറിംഗ്, ബ്രേക്കുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് പുറമേ, ഈ കാഠിന്യത്തിന്റെ “കുറ്റം” പുതിയ 4MATIC+ സിസ്റ്റമാണ് (ഇലക്ട്രോണിക് ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് ഉള്ളത്) ഇത് രണ്ട് ആക്സിലുകൾക്കിടയിൽ മാതൃകാപരമായ രീതിയിൽ പവർ വിതരണം ചെയ്യുന്നു. ഇനിയും "റേസ്" മോഡ് പരീക്ഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഓട്ടോഡ്രോമോ ഡി പോർട്ടിമോയ്ക്കായി ഞാൻ റിസർവ് ചെയ്തത്…
ഞാൻ ഓട്ടോഡ്രോമോ ഡി പോർട്ടിമോയിൽ എത്തിയപ്പോൾ, ഡിടിഎമ്മിന്റെ മഹത്തായ പേരുകളിൽ ഒരാളായ ബെർൻഡ് ഷ്നൈഡർ എന്നെ കാത്തുനിൽക്കുന്നുണ്ടായിരുന്നു. "ഹൗസ് ഓഫ് ദ ഹൗസ്" നിർവഹിക്കാനും അൽഗാർവ് റൂട്ടിലെ ആവശ്യപ്പെടുന്ന വളവുകളിലൂടെ ഞങ്ങളുടെ ഗ്രൂപ്പിനെ നയിക്കാനും ബേൺഡ് ഷ്നൈഡറുടെ ചുമതലയാണ്.
"റേസ്" മോഡ് ഓണാണ് (അവസാനം!), ESP ഓഫും ഡ്രിഫ്റ്റ് മോഡും ഓണാണ്. "സമാധാനമുള്ള" E 63 ഒരു ട്രാക്ക് മൃഗമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. പോർട്ടിമോയിൽ നിന്ന് 200 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതും ആദ്യത്തെ കോണിൽ 260 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ബ്രേക്കിംഗ് നടത്തുന്നതും എന്റെ ഓർമ്മയിൽ വളരെക്കാലം നിലനിൽക്കുന്ന ഒരു ഓർമ്മയായിരിക്കും. അതും റേഡിയോയിൽ ബെർൻഡ് ഷ്നൈഡർ എന്നോട് “നല്ല ഡ്രിഫ്റ്റ്!” പറയുന്നത് കേട്ടു. ഇപ്പോൾ കേൾക്കുക:
Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ ഗ്രിപ്പിന്റെ പരിധിയിൽ സ്വയം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്ന ലാളിത്യം, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിന്റെ ആവശ്യകതയെക്കുറിച്ച് എനിക്ക് സംശയമുണ്ടാക്കി. മഴ തുടങ്ങും വരെ...
612 എച്ച്പി പവറും മഴയിൽ 850 എൻഎം നിയന്ത്രിക്കാനും കഴിവുള്ള 4MATIC+ സിസ്റ്റത്തിന് നന്ദി. മുന്നിൽ, ബെർൻഡ് ഷ്നൈഡറിന് (ഒരു എഎംജി ജിടിയുടെ ചക്രത്തിൽ) മഴ പെയ്യുമെന്ന് തോന്നിയില്ല, “എന്റെ” ഇ 63 ന്റെ അധിക ട്രാക്ഷൻ കാരണം എനിക്ക് അവനോടൊപ്പം തുടരാൻ കഴിഞ്ഞു. എന്നെ വിശ്വസിക്കൂ, മനുഷ്യൻ അങ്ങനെയല്ല. ഈ ഗ്രഹത്തിൽ നിന്ന്…
E 63-ന്റെ ചലനാത്മക കഴിവുകളാൽ ഞാൻ ഓട്ടോഡ്രോമോ ഡി പോർട്ടിമോ ഉപേക്ഷിച്ചു - 4.0 l ട്വിൻ-ടർബോ എഞ്ചിന്റെ "കിക്ക്" ശ്രദ്ധേയമാണ് (0-100 km/h മുതൽ 3.4 സെക്കൻഡ്) ഒപ്പം ചേസിസ് ഇതെല്ലാം നിലനിർത്തുന്നു. ആക്കം.
ഞാൻ "കൺഫോർട്ട്" മോഡ് ഓണാക്കി ലിസ്ബണിലേക്ക് മടങ്ങി. എട്ട് സിലിണ്ടറുകളുടെ സിംഫണി (അതിൽ നാലെണ്ണം നിർജ്ജീവമാക്കാം) ഞാൻ ഇ-ക്ലാസ്സിന്റെ സമർത്ഥമായ ശബ്ദസംവിധാനത്തിന്റെ സിംഫണിക്ക് വേണ്ടി മാറ്റി, വളരെ ശാന്തനായ അവനെ റോഡിൽ കണ്ട ആർക്കും അവന്റെ "ഭീകരത" സങ്കൽപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഇന്ന് AIA യിൽ ഇതിനകം സംഭവിച്ചു.
ഇത് ഇത്തരത്തിലുള്ള മോഡലുകളുടെ ഭംഗിയാണ്. കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, ഒരു സ്പോർട്സ് സലൂൺ ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ വളരെ ഉപയോഗപ്രദവും സർക്യൂട്ടിൽ വളരെ ഫലപ്രദവുമാകുമെന്ന് ആരാണ് കരുതിയിരുന്നത്? ആരും, അവരുടെ ശരിയായ മനസ്സിൽ. അറുനൂറ്റി പന്ത്രണ്ട് കുതിരശക്തി! ഇത് ജോലിയാണ്…
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് ഇവിടെ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
കുറിപ്പ്: പൊതുനിരത്തുകളിൽ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് നടത്താൻ ഞങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ഞങ്ങളുടെ പരിശോധനകളിലും പരീക്ഷണങ്ങളിലും, ഉത്തരവാദിത്തത്തിനും സുരക്ഷയ്ക്കും വേണ്ടി ഞങ്ങൾ പരിശ്രമിക്കുന്നു. ഈ അവതരണങ്ങൾ നിയന്ത്രിത സാഹചര്യങ്ങളിലാണ് നടപ്പിലാക്കുന്നതെന്ന് ഞങ്ങൾ വായനക്കാരെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു. വിവേകത്തോടെ പെരുമാറുക.