ബിഎംഡബ്ല്യു, മെഴ്സിഡസ് അല്ലെങ്കിൽ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പ് പോലുള്ള ബ്രാൻഡുകൾ തങ്ങളുടെ ഉപഭോക്താക്കളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു - ഓട്ടോമോട്ടീവ് മാർക്കറ്റിനായി കണക്റ്റിവിറ്റി സൊല്യൂഷനുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഈ കമ്പനിയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, 2004-നും 2016-നും ഇടയിലുള്ള കാലയളവിൽ, ശേഖരിക്കുകയും വിശകലനം ചെയ്യുകയും ചെയ്ത ഡാറ്റ കണ്ടെത്താൻ അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു. യഥാർത്ഥ ഉപഭോഗവും പ്രസ്തുത മോഡലുകളുടെ ഔദ്യോഗിക കണക്കുകളും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസത്തിൽ പുരോഗമനപരമായ വർദ്ധനവ്.
ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഒരു ദശലക്ഷത്തിലധികം വാഹനങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്ത കാർലി നടത്തിയ പ്രവർത്തനമനുസരിച്ച്, 2016 ൽ നിർമ്മിച്ച ഡീസൽ കാറുകളിൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട വ്യത്യാസങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. പരസ്യപ്പെടുത്തിയ ഉപഭോഗവും യഥാർത്ഥ മൂല്യവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 75% കവിയുന്നു!
ഇതേ പഠനം നടത്തിയ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, പ്രതിവർഷം ശരാശരി 19,300 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കുന്ന ഡ്രൈവർമാർ ഔദ്യോഗിക ഉപഭോഗം സമാനമാണെങ്കിൽ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും 930 യൂറോ കൂടുതൽ ഇന്ധനത്തിനായി ചിലവഴിച്ചേക്കാം.
ബാരിക്കേഡിന്റെ എതിർവശങ്ങളിൽ നിർമ്മാതാക്കളും ഉപഭോക്താക്കളും
“നിലവിൽ, കാറുകളിലെ ഇന്ധന ഉപഭോഗവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് താൽപ്പര്യ വൈരുദ്ധ്യമുണ്ട്. കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി, റെഗുലേറ്റർമാർ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഉപഭോഗവും പുറന്തള്ളലും ചുമത്താൻ ശ്രമിച്ചു; നേരെമറിച്ച്, ഡ്രൈവർമാർ കൂടുതൽ ശക്തവും ആഡംബരവുമുള്ള വാഹനങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നു, ”കാർലി സഹസ്ഥാപകനായ അവിദ് അവിനി അഭിപ്രായപ്പെടുന്നു.ഈ ഉദ്യോഗസ്ഥന്റെ വീക്ഷണത്തിൽ, കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ, "പുറന്തള്ളൽ കുറയ്ക്കുന്നതിന് തുടർച്ചയായി പുതിയ അടിച്ചമർത്തലുകൾ നേരിടുന്നു, ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിന് എല്ലാ ശ്രമങ്ങളും നടത്താൻ ബാധ്യസ്ഥരായിരുന്നു". എന്നിരുന്നാലും, "യഥാർത്ഥ ഉപയോഗത്തിനുപകരം, ലബോറട്ടറിയിൽ പരിശോധനകൾ നടത്തുമ്പോൾ, ഈ ഡൊമെയ്നിൽ തുടർച്ചയായ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ അവതരിപ്പിക്കാൻ ഇത് സാധ്യമാക്കി".
അവിദ് അവിനി, കാർലിയുടെ സഹസ്ഥാപകൻയുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡം പോലുള്ള വിപണികളിലെ ഡ്രൈവർമാരുടെ ആശങ്കകളിലൊന്നാണ് ഉപഭോഗം, ഈ വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള യഥാർത്ഥ ഡാറ്റ കണ്ടെത്തുന്നത് നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണെങ്കിലും, ഉപഭോഗം എന്നത് ഡ്രൈവിംഗ് തരത്തെ വളരെയധികം ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്ന ഒന്നാണ്, ഇതിന്റെ വൈരുദ്ധ്യം കാർ നിർമ്മാതാക്കളുടെ പ്രതിച്ഛായ ഉപഭോക്താക്കൾക്കിടയിൽ ഉത്കണ്ഠാകുലമാക്കുന്നതിലാണ് ഡൈമൻഷൻ അവസാനിക്കുന്നത്.
NEDC: പ്രധാന കുറ്റവാളി
അവസാനമായി, ഉപഭോഗവും ഉദ്വമനവും കണക്കാക്കുന്നതിനുള്ള പുതിയ സംവിധാനമായ വേൾഡ്വൈഡ് ഹാർമോണൈസ്ഡ് ലൈറ്റ് വെഹിക്കിൾ ടെസ്റ്റ് പ്രൊസീജിയർ അല്ലെങ്കിൽ ഡബ്ല്യുഎൽടിപി എന്ന പരിവർത്തന കാലയളവ് ആരംഭിച്ച് ആറുമാസം മാത്രം പിന്നിട്ട സമയത്താണ് ഈ നിഗമനങ്ങൾ വരുന്നത്. മുമ്പത്തെ NEDC-യെക്കാൾ (പുതിയ യൂറോപ്യൻ ഡ്രൈവിംഗ് സൈക്കിൾ).
ഈ പുതിയ രീതിയിലുള്ള അളവെടുപ്പ് ഈ വർഷം സെപ്റ്റംബറിൽ മാത്രമേ പൂർണ്ണമായി പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നിട്ടുള്ളൂവെങ്കിലും, മുമ്പത്തെ NEDC സൈക്കിൾ ശേഖരിച്ച ഡാറ്റ മാത്രമല്ല, ഓരോന്നിന്റെയും ഔദ്യോഗിക മൂല്യങ്ങൾ നിർമ്മാതാക്കൾ സാധൂകരിച്ച രീതിയെയും ഇത് ഇതിനകം ചോദ്യം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. മാതൃക.